ペンシルベニアI-歴史

ペンシルベニアI-歴史

ペンシルベニアI
(SL:t。3,105; 1. 210 ';b。56'9 ";dph。24'4";cpl。1,100;a。16
8 "シェルガン、104 32-pdrs。)

戦列艦ペンシルベニアは、議会によって承認された「それぞれ74門以上の評価を行う9隻の船」の1つでした29。

1816年4月。彼女はフィラデルフィア海軍造船所のサミュエルハンフリーズによって設計および製造されました。彼女のキールは1821年9月に起工されましたが、予算が厳しく、建設が遅れ、1837年7月18日まで進水できませんでした。米国海軍向けに建造された史上最大の帆船で、4隻の完全な砲甲板があり、そのうち3隻が覆われていました。 136門の砲を貫通しました。

ペンシルベニアが艤装する頃には、爆発する砲弾が固体弾に取って代わっていました。 1846年の米海軍兵站局は、彼女の兵器を次のように記録しています。スパーデッキ

2つの9ポンド砲と1つの小さな真ちゅう製スイベル。メインデッキ:1842年にノーフォークから受け取った4門の8インチチャンバー大砲と、32門の32ポンド砲。ミドルデッキ:1842年にノーフォークから受け取った4門の8インチチャンバー大砲と、30門の32ポンド砲。下甲板:4門の8インチチャンバー大砲と28門の32ポンド砲。

ペンシルベニアは、1837年11月29日、発射場からチェスター沖に移り、翌日、部分的に人員が配置されました。 1837年12月3日、彼女の銃のうち34門のみが搭載されたと記録されました。彼女は、12月9日、ニューカッスルの下流に立ち、砲車やその他の装備を受け取った後、ノーフォーク海軍造船所に向かい、船体を覆いました。彼女は1837年12月20日にニューイーストルを出発し、25日にデラウェアパイロットを解任した。その日の午後、彼女はバージニア岬に向けて出航しました。彼女は1838年1月2日にノーフォーク乾ドックを離れました。その日、彼女の乗組員はコロンビアに移りました。

ペンシルベニアは、1842年にノーフォーク海軍造船所の新兵収容艦になるまで平常のままでした。彼女は南軍の手に落ちるのを防ぐために喫水線に火傷を負った1861年4月20日までヤードに留まった。

1869年5月15日、元々Keywadenという名前のスクリュースチーマーにペンシルベニアという名前が割り当てられました。彼女はボストン海軍工廠に潜伏していましたが、進水することはありませんでした。彼女は解散した1863年から1884年までの道に横たわっていた。

ペンシルベニア巡洋艦は1912年8月27日にピッツバーグ(q.v.)に改名されました。


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クリーブランドクリークがビーライン鉄道のグリップを強化したときにフージャーパルチザンが自律のためにどのように動いたかについては、パートVIを参照してください。

蒸気機関車の爆発、19世紀、Martin F.Wintermute提供。

1859年の夏、 インディアナポリス、ピッツバーグ、クリーブランド'NS (IP&ampC’s)インディアナ州ヨークタウンのキルゴア駅近くでマディソン機関車が爆発し、エンジニアと消防士が死亡しました。 1か月後、同じ場所の近くで、酔っ払った男が駅のホームから落ち、通過する電車に殺されました。

これらの悲劇的な出来事は、フージャーパルチザンが独立を達成するための計画のわずか数週間後に発生しました。 IP&ampC西への漏斗としてのの戦略的位置は失敗しました。事故は、クリーブランドクリークの集結した財政力に直面したフージャーパルチザンの窮状を不気味に示唆しているように見えた。

インディアナポリス、ピッツバーグ、クリーブランド鉄道(旧インディアナポリス、ベルフォンテーヌ鉄道)のルート、ca。 1855年。(インディアナ州の地図から転載。ニューヨーク:J。H。コルトン&アンプ社、1855年。ボール州立大学図書館、地図コレクションの礼儀。エリングレブカートグラフィーによる注釈。)

によって IP&ampCの1860年5月のパルチザン理事会は、彼らの運命に辞任しました。「私たちは、金銭的な困難から抜け出し、道を救うことができる他の手段を知りません。 。 。上記の[共同運営]契約を延長し、継続することが最善であると考えます。 ベルフォンテーヌとインディアナ鉄道 (B&ampI).”

インディアナ州の取締役会メンバーは、多くのレベルで鉄道事業が危険な試みになる可能性があるという現実に再び直面していました。 HoosierPartisansとClevelandCliqueのプッシュとプルは、最終的には ビーライン 鉄道コンポーネント道路。

ビーラインのベルフォンテーンライン共同運行鉄道(インディアナポリス、ピッツバーグ、クリーブランド[青]、ベルフォンテーン、インディアナ[赤])、およびコロンバス、ピクア、インディアナ鉄道[茶色]の地図(Erin Greb Cartography提供)。明確に感知 IP&ampC との共同運営契約を延長することをしぶしぶ強制されるだろう B&ampI、 ジョン・ブレイディ、 コロンバス、ピクア、インディアナ鉄道(CP&ampI)IP&ampC 彼らとの1852年のスルーライン合意を尊重します。彼は、オハイオ州コロンバスとインディアナポリスの間の貨物と旅客の交通に関する協定の文言を引用し、この接続を介して「実行可能なすべての東西の交通を送信する」ことを義務付けました。

信じられないことに、ブレイディはフージャーパルチザンがクリーブランドクリークからの離婚を達成するために彼らの努力で達成できなかったことをやってのけることができました-少なくとも1863年まで CP&ampI もう一度再編成されました。

皮肉なことに、1861年の南北戦争の到来は、貧血の構成道路に繁栄をもたらすでしょう。 ビーライン –現在は共同で運営されています ベルフォンテーンライン。軍隊を養うための穀物の需要の高まりと、ヨーロッパ大陸での不作を後押しすることの組み合わせは、鉄道の利益をもたらしました。

東部幹線の地図、c1855(ボルチモアおよびオハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道、エリー鉄道[ニューヨークおよびエリー鉄道1832-1861]、ニューヨークセントラル鉄道)、Erin GrebCartography提供。この間、東海岸の商人と彼らに仕える鉄道幹線の間で欲求不満が高まっていました。アパラチア山脈の西側では、独立した短い路線の分断されたネットワークと、路線間の非効率的な貨物処理を扱っていました。これに加えて、軍隊と物資を迅速に移動させるというさらなるストレスがあり、何かをしなければなりませんでした。

戦争の要求により、幹線によって運用効率が向上しました。その結果、より統合された鉄道ネットワークは収益性の向上にもつながり、東部の幹線が西部のフットプリントを拡大するための扉を開きました。

NS ビーライン 道路はついに彼らの金融機関を整頓しました。 1863年6月までに IP&ampC 数年ぶりの配当を宣言しました—3パーセント。新たに発見された繁栄を利用して、12月にさらに3%の配当を宣言し、資本金を30万ドル増やすことを決議しました。

表面上、これは新しい機器、新しいターミナル、および道路の改善のために支払われました。実際には、クリーブランドクリークが株式ポジションを増やし、それによって今後の株主投票を支配するための便利な機会を提供しました。そのために、彼らは、一度限り、 IP&ampC ボードのイライラするフーシャーの独立。

(左から右):ジョン・ブロー、オハイオ歴史協会の礼儀トーマス・A・モリス、インディアナ歴史協会の礼儀アルフレッド・キルゴア、著者の個人的なコレクション。

クリークの投票ブロックのおかげで、ジョン・ブローは次のように戻ってきました IP&ampC 1863年2月の年次総会での大統領–Hoosierの代表であるThomasA.Morrisの3年半の在職期間に続きます。クリークの取締役会の支配を食い止めるための最後の努力で、ヨークタウンの最初の駅員であり、デイビッド・キルゴア監督の息子であり、インディアナ州議会議員であるアルフレッド・キルゴアは、1863年1月に下院法案を提出した。州に居住する株主から取締役会の4分の3を選出することが義務付けられています。委員会で亡くなりました。

オハイオ州の旗、1902年に正式に採択されました。

ブローの復帰を超えて IP&ampCの大統領職である彼は、1863年夏にオハイオ州知事選挙の最有力候補として浮上しました。クリーブランドクリークによって組織されたブローの立候補は、彼の初期の、しかし注目に値するオハイオ州の政治的キャリアと効果的な親組合のスピーチ作成スタイルを活用しました。ウォーデモクラットと共和党は彼の指名を確保するために力を合わせた。彼は圧倒的だった
1863年10月に選出された。

スティルマンウィット(J.フレッチャーブレナン編、オハイオ州の伝記サイクロペディアとポートレートギャラリー、第2巻シンシナティ:ジョンC.ヨーストン&アンプ社、1880年)

スティルマンウィット、クリーブランドクリークヘビー級、そしてそれまでに2番目に大きい個人所有者 ビーライン 道路ストック, 彼の親友の立候補を奨励し、支持していました。ウィット知事としてのブローの選挙で、ウィット大統領としての職務を遂行することを志願しました。 ビーライン 道路。彼はブローが彼を描くと主張した IP&ampC 州知事を務める間の大統領の給料。

1864年にウィットは ビーライン 活発な法的統合への道。で IP&ampC ’■6月の取締役会で委員会が任命され、「この会社の資本ストックを B&ampI。」両方の歴史の中でかつての中心的な役割を再演する IP&ampCB&ampI、 ユニオンとそのブランハムハウスは、決定的な株主統合投票の場所として選ばれました。

インディアナ州ユニオンにあるブランハムハウスホテルは、ユニオンシティ保存協会の厚意により提供されています。

最後に、何年にもわたるHoosierPartisanとClevelandCliqueのプッシュとプルの後、2つのラインは1864年11月24日に合法的に統合され、 ベルフォンテーヌ鉄道会社。 1848年の発足以来初めて、インディアナポリスからユニオンまで伸びる鉄道は、完全に管理されていないとしても、独立したHoosierベースのエンティティとして存在することができませんでした。

ブローは、12月22日にユニオンで開催された初の会議で新組織の初代大統領に選出されました。しかし、ブローは1865年8月29日に在任中に亡くなり、オハイオ州の最後の戦時中の知事も務めていたため、任期は短くなりました。

ブローの死後、ウィットはブローの代理人として彼が占めていた役割を正式に引き受けました。彼のスタイルはビジネスライクでベストに近いものでした。取締役会議事録は、限られた議題で実行され、いくつかのトピックに焦点を合わせ、ほとんど議論が行われていない会議を反映しています。

ウィットは、クリーブランドクリークが道路の前身の路線で行われた投資を回収し始めたことに気づきました。配当が宣言されなかった次の3年間、取締役会はほとんど開催されませんでした。そして、年に最大3回の取締役会がありました。

クリーブランドクリークは、 ビーライン。 1864年12月のブローの大統領選挙に加えて、クリーブランドクリークのメンバーの地滑りが11議席のうち8議席を占めました。 ベルフォンテーヌ鉄道のボード。この数の中には、変更する運命にある個人が含まれていました ビーラインの将来の軌跡:ヒンマンB.ハールバット。

Hoosier David Kilgore、 インディアナポリスとベルフォンテーヌ鉄道(I&ampB) 日々, 3つの重要な執行委員会の役職の1つに就任しました。

(左から右):Hinman B. Hurlbut(J。Fletcher Brennan編、Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio、Vol。1。Cincinnati:John C. Yorston&amp Co.、1880。)David Kilgore、著者の個人的なコレクション。

1868年の春までに、クリーブランドクリークは、オリジナルの3つすべてを最終的に統合することを決定しました。 ビーライン 構成道路–その後、 ベルフォンテーヌ鉄道 そしてその クリーブランド、コロンバス、シンシナティ鉄道 (CC&ampC)。債務を再構築し、拡大するフットプリントに資金を提供するための追加の金銭の必要性は、 CC&ampCの強固な財務基盤。

実際には、統合によって解放され調達された現金は、事業拡大と個人の充実の両方に費やされます。新しい道路は、一般に販売されているよりもはるかに、南北戦争後の時代の他の多くの道路と同様に、「金融業者」の鉄道として作り直されていました。

Leander M. Hubby(Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio、Vol。4。Cincinnati:Western Biographical Publishing Company、1887。)First Annual Report Cover、Cleveland、Columbus、Cincinnati and Indianapolis Railway、books.google.com。

1868年5月13日、 クリーブランド、コロンバス、シンシナティ、インディアナポリス鉄道 (CCC&ampI)前者のリーダーシップの下で生き返った CC&ampC リアンダーM.ハビー社長。ハビーは、10年以上にわたって、経営陣の間で長く、収益性が高く、ほぼ家父長制の評判を確立してきました。 CC&ampC。 彼と新しくリキャスト ビーライン 彼らの将来の実行可能性に対する2つの差し迫った重大な障害に直面しました。

1つの課題は、インディアナポリスとセントルイスの間の鉄道路線を最終的に完成および/または制御することでした。 1867年までに、クリーブランドクリークは、テレホートとセントルイスの間の道路の高額な長期賃貸契約に署名するために、同様に関心のある6本の鉄道路線のコンソーシアムであると考えていたものを集めました。それ以外の場合であることが証明されました。

不十分に設計され、間接的で、財政的に希薄である セントルイス、アルトン、テッレオート鉄道 (StLA&ampTH)が唯一の選択肢でした。そして、リースが署名されるまでに、元のコンソーシアムは本質的に2つに減少していました。 ビーライン そして別のクリーク系列の鉄道。

クリーブランド、コロンバス、シンシナティ、インディアナポリス(部分的に青)、セントルイス、アルトン、テレホート(緑)、インディアナポリス、セントルイス(赤)、テレホート、インディアナポリス(紫)、セントルイス、バンダリア、テレホート(「バンダリアライン」、茶色)、Erin GrebCartography提供。

さらに重要なことに、コンソーシアムが崩壊するにつれて、インディアナポリスとテレホートの間の道路は、当時は テレホートとインディアナポリス鉄道 (TH&ampI)–バックアウト。代わりに、 ペンシルバニア鉄道 口語の下で、セントルイスへの直通電話というジョン・ブローの夢を完成させることに関心があります ヴァンダリアライン モニカ。その結果、競合他社とのコンソーシアム参加は意味がありませんでした。

しかし TH&ampIの再調整 ペンシルバニア鉄道 利益とは ビーライン インディアナポリスとテレホートの間のリンクなしで残されました。そしてその TH&ampI を許可するための取り決めを楽しまないだろう ビーライン そのトラックを利用します。

1867年の秋までに、クリークは ビーライン 取締役会は、インディアナポリスとテレホートの間に独自の平行線を構築するという財政的に困難な決定を下しました。 NS インディアナポリスとセントルイス鉄道 (I&ampStL)、トーマスA.モリスが率いる、3年未満で構築されます。そしてすぐに、それは折りたたまれて動作します StLA&ampTH その旗の下。しかし、それは費用のかかる決断でした。

ハビーの他の即時 ビーライン 挑戦はそのデザインにおいてより不吉でした。そして、少なくとも最初は、ハビーはその存在に気づいていませんでした。しかし、実際には、それは脅威になります ビーラインの存続とクリーブランドクリークの恩人の存続です。

ビーラインシリーズの最後のブログであるパー​​トVIIIをもう一度チェックして、他の鉄道の国家的願望とその経済的策略が、ビーライン鉄道の究極の運命をどのように再現するかについて学びましょう。

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ペンシルベニアI-歴史

ニックネーム:キーストーン州-植民地時代、ペンシルベニアは元の13植民地の中間植民地でした。それは、窓やドアのアーチの「キーストーン」のようにコロニーをまとめました。

背景:ペンシルベニアは1643年に定住しました。フィラデルフィアは独立戦争中の州都であり、ヨークはアメリカ合衆国の最初の首都でした。

州名の意味:ペンの森(ウィリアムペン提督の父の後)

モットー:美徳、自由、独立

船:米国ブリークナイアガラ

幅:310マイル(東から西)180マイル(北から南)

地理的中心:ペンシルベニア州立大学の本拠地であるセンター郡

最高点:サマセット郡デイビス山3,213フィート。サマセット郡は、2001年9月11日の93便の墜落事故の現場でもありました。

最低点:デラウェア川

最大の郡: ウィリアムズポート(リトルリーグ野球の本拠地)の郡庁所在地があるライカミング郡は、ロードアイランド州よりも大きい。ブラッドフォード郡は2番目のサイズです。

信号のない郡: フォレスト郡とペリー郡

首都:ドーフィン郡のハリスバーグ

3つの主要な川の源流: ポッター郡

人口:12,009,000人
ランカスター郡にはワイオミング州全体よりも多くの人々がいます

湖:50の自然湖(幅20エーカー以上)と2,500の人工湖

世界のクリスマスツリーの首都: インディアナ郡

川と小川:45,000マイル

州立公園:116エーカー:282,500

州有林地区:20エーカー:2,200,000

州のゲーム土地:294エーカー:1,379,002

州の代表者:203

病院、図書館、動物園、新聞、国会議事堂、すべての映画館、テレビ放送、ラジオ放送、教育公共テレビ局、製紙工場、薬剤師、鉄道用機関車、高速マルチレーン高速道路-ペンシルベニアターンパイク、バナナスプリット、電子コンピュータ構築、コンピュータの商用利用、ケーブルテレビ、教育用公共テレビ局、政府の低金利、長期事業資金調達プログラム 農業:

農産物の売り上げ:3,500,000,000ドル

主要な農産物:乳製品、きのこ、リンゴ、タバコ、ブドウ、桃、切り花

PAは米国の中で最初です:

農村人口、認可されたハンターの数、州のゲームランド、屋根付き橋、ポテトチップスの生産、プレッツェルベーカリー、認可されたパン屋、食肉包装工場、キノコの生産、ソーセージの生産、スクラップルの生産


ペンシルベニア州の事実

ペンシルベニア州の63,200の農場(約800万エーカーを占める)は、州の経済のバックボーンであり、多種多様な作物を生産しています。主要な商品は、乳製品、トウモロコシ、牛と子牛、キノコ、鶏肉と卵、さまざまな果物、スイートコーン、ジャガイモ、メープルシロップ、クリスマスツリーです。

ペンシルベニアの豊かな遺産は、毎年何十億ドルもの観光客を集めています。主なアトラクションには、ゲティスバーグ国立軍事公園、バレーフォージ国立歴史公園、フィラデルフィアのインディペンデンス国立歴史公園、ペンシルベニアオランダ地域、ゲティスバーグ近くのアイゼンハワーファーム、デラウェアウォーターギャップ国立保養地があります。


ペンシルベニア線の反乱

1781年1月1日、アンソニーウェイン将軍の指揮下にあるペンシルベニアラインの全11連隊の1,500人の兵士が、3年間の入隊が期限切れになり、酔った怒りで3人の将校を殺し、大陸軍のウィンターキャンプを放棄したと主張しました。ニュージャージー州モリスタウンで。

イギリスのヘンリー・クリントン将軍はニューヨークから使者を派遣し、反逆者たちに会い、彼らに完全な恩赦と、レッドコートへの参加と引き換えに大陸軍からの支払いを提供した。代わりに、彼らはフィラデルフィアと議会で行進するつもりで、1月3日に捕らえたプリンストンに向かって南に向きを変えた。プリンストンから、反逆者たちは使節を派遣して、彼らの後ろを追っていたウェイン将軍と会いました。彼らは彼らの不満を放映し、最終的な処刑のためにクリントンの部下を引き渡した。

愛国者の大義への献身のこのショーで、反逆者は議会との交渉で彼らの立場を強化しました。ウェイン将軍とジョセフ・リード議会議長は、3日後に合意に達した1月7日に彼らの不満を聞くために反逆者と会いました。男性の半数は退院を受け入れ、残りの半数は再入隊のボーナスと相まって一時解雇を行った。再入隊した人々はペンシルベニア大隊を結成し、それは南部のキャンペーンに参加し続けた。

これらの優れた条件は、ポンプトンに駐留している200人のニュージャージーの男性が彼ら自身の反乱で追随することを促しました。今回は、反応がかなり違いました。ジョージ・ワシントン将軍はニューイングランドの兵士を使ってニュージャージーの同胞を武装解除し、2人の主要な反逆者を処刑した。

これらの行動は愛国者軍が崩壊するのを防ぎました、しかしそれはまだ厳しい挑戦に直面しました&#x20141781年の初めにワシントンのために戦うより多くのアメリカ人がイギリスのために戦うのを見ました。


ノート

コピーされた本。一部のテキストや画像は歪んで色あせています。

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元々の13植民地の1つであるペンシルベニアは、1681年にウィリアムペンによって設立されました。独立戦争に不可欠なペンシルベニア州の州都フィラデルフィアは、アメリカ独立戦争中の新しい国の最初の首都としても機能しました。フィラデルフィアは長い間どちらの名誉も持っていませんでした。ペンシルベニア州は、ワシントンD.C.に政府の所在地を置く前に他の都市をテストしましたが、1799年に事業をランカスターに移しました。最終的に、ハリスバーグは1812年に州の永続的な首都になりました。

このガイドは、ペンシルバニアの地方史と系図研究のためのリソースと戦略の選択を提供します。これらには、米国議会図書館の印刷物とデジタルコレクションのほか、ペンシルベニア州の先駆者を見つけるための鍵となる外部リポジトリとWebサイトが含まれます。

アンソニーフィンリー、出版社。 ペンシルベニア 1829年。米国議会図書館の地理および地図部門。


この無料のオンラインコレクションは、以前はファミリーサーチ国際系図インデックス(IGI)の一部でしたが、フィラデルフィア出生登録、1860〜1903年を含むペンシルベニア州の多くの地域から抽出された出生記録が含まれています。これらは抽象化されたレコードのみ(デジタル画像はありません)ですが、バッチとソースを表示することで、このインデックスの情報を使用して元の出生レコードを見つけることができます。 IGIで抽出されたレコードを持つ他の郡には、AlleghenyとLackawannaが含まれます(ただし、これらに限定されません)。 「バッチ検索」リンクを使用して、特定のレコードグループのすべてのレコードを表示します。

ペンシルベニア州の不動産記録と検認ファイルの無料オンラインインデックスは、ペンシルベニア州のいくつかの郡と期間で利用できます。ほとんどのリストは完全ではありません。


ペンシルベニア—歴史と文化


アメリカはペンシルベニアで生まれたと言われていますが、多くの点でこれは非常に真実です。フィラデルフィアのような都市の歴史は、国の中で比類のないものであり、州は最上級の史跡と印象的に多様な民族集団で溢れています。州の大部分を占める田園地帯に出かけると、ペンシルバニアダッチカントリーとたくさんのドイツ人移民がいます。これは、アメリカのるつぼを実際に表す1つの州です。

歴史

ヨーロッパ人がアメリカに現れるかなり前に、デラウェアと他のいくつかのネイティブアメリカンの部族は今日のペンシルベニアに住んでいました。オランダ人と英語はデラウェア川のどちらかの側をすぐに主張しましたが、1631年に最初に定住したのはオランダ人でした。これは、現在オランダ国としても知られるランカスター郡に残っているペンシルベニアの文化人口統計に大きな影響を与えました。 。

オランダとイギリスの間の領土の権利をめぐる紛争は、1674年に最終条約で最高潮に達した数年間の戦いを続けました。1681年にイギリスのチャールズ2世はウィリアムペンに次のように知られるようになった広大な土地を与えることによって借金を返済しましたペンシルベニア。ウィリアムペンはクエーカー教徒だったので、彼は特定の宗教団体にここに定住するように勧めました。そのため、ランカスター郡にはまだ強力なアーミッシュコミュニティがあります。

ペンシルベニアは当初から独立した領土であると主張していました。それは1764年の英国通貨法に従って自国通貨を印刷し、ベンジャミン・フランクリンのような多くの著名な初期のアメリカ人の故郷でした。若いアメリカの植民地がイギリスの課税に飽き始めたとき、彼らは1774年にフィラデルフィアで最初の大陸会議を結成しました。

1775年5月、独立宣言が起草され、フィラデルフィアの独立記念館で署名されました。 2年後、最初のアメリカ憲法がこの都市でも起草されました。今日、訪問者は、独立国定歴史的記念物のフィラデルフィアのダウンタウンにある、この植民地時代の40の保存された建物を鑑賞できます。

次の世紀には、ペンシルベニアは南北戦争で最も重要な戦いの1つの場所でした。ゲティスバーグの戦いは基本的に南軍に対する流れを変え、今日、その国立戦場公園は世界で最も重要なものの1つです。ペンシルベニア州はまた、アメリカの森林地帯のほぼ10%を占めているため、展示されている素晴らしい歴史のバランスをとるために、アウトドアレクリエーション観光の余地が十分にあります。

文化

ペンシルベニアは、宗教的寛容を奨励する巨大なクエーカー教徒の植民地として生活を始めました。このイデオロギーはアメリカの発祥の地に発展し、建国の父がフィラデルフィアに集まり、独立宣言と最初の米国憲法を起草しました。ここには多くの歴史がありますが、州の宗教と民族性に対する寛容さのために、豊かな民族の多様性もあります。

今日、ペンシルベニアはフィラデルフィアとピッツバーグの都市人口統計と、アーミッシュの巨大なコミュニティがその混合に野生の緊縮財政を加える田舎のライフスタイルの素晴らしい組み合わせです。ペンシルベニアでは、ほぼすべての種類の人を見つけることができます。その大都市には、イタリア、アイルランド、さらには中国の移民コミュニティがたくさんあります。田舎には、オランダとドイツの強力なコミュニティがあります。この豊かな民族の多様性により、州は世界のどの地域からの訪問者にとってもかなり歓迎的で寛容な場所になっています。


これらの歴史的な地図コレクションは、州または郡で検索できます。

軍事記録はしばしば兵役以上のものを明らかにします。これらのレコードで、個人情報、家族の絆、地域の歴史的背景を検索してください。

南京錠でマークされたサブスクリプションリソースは、米国議会図書館のオンサイトの研究者が利用できます。図書館にアクセスできない場合は、地元の公立図書館または大学図書館からこれらのリソースにアクセスできる場合があります。

使用する 祖先図書館版 ペンシルベニアの場合

から検索を開始します 祖先&#39s ペンシルベニアレコード外部として指定されたリストを表示することにより、膨大なコレクション。