U-2テスト済み-履歴

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ロッキードはC.I.Aを発表しました。高高度のスパイクラフトの提案で。 C.I.A.提案を受け入れ、8か月でロッキードは「U-2」を製造しました。最初の飛行では、軽負荷のU-2は着陸を拒否しました。テストパイロットのトニー・ルヴィエは成功する前に5回の試みをしました。 U-2は1960年にソビエト連邦で撃墜され、そのパイロットであるフランシスゲーリーパワーズが捕らえられました。飛行機はキューバでロシアのミサイルを発見する鍵でした。 「TR-1」として知られているU-2の新しいバージョンはまだ米空軍によって飛行されています。

冷戦:ロッキードU-2

第二次世界大戦直後の数年間、米軍は戦略的偵察を収集するために、改造されたさまざまな爆撃機や同様の航空機に依存していました。冷戦の台頭に伴い、これらの航空機はソビエトの防空資産に対して非常に脆弱であり、その結果、ワルシャワ協定の意図を決定する上での使用が制限されることが認識されました。その結果、既存のソビエト戦闘機と地対空ミサイルはその高度に到達することができなかったため、70,000フィートで飛行できる航空機が必要であると判断されました。

コードネーム「アクアトーン」で進行中、米空軍はベルエアクラフト、フェアチャイルド、マーティンエアクラフトに、要件を満たすことができる新しい偵察機を設計する契約を交わしました。これを知ったロッキードは、スターエンジニアのクラレンス "ケリー"ジョンソンに目を向け、チームに独自のデザインを作成するよう依頼しました。ジョンソンのチームは、「スカンクワークス」として知られる独自のユニットで作業し、CL-282として知られるデザインを作成しました。これは基本的に、以前の設計であるF-104スターファイターの胴体と、グライダーのような翼の大規模なセットとの結婚でした。

CL-282をUSAFに提示したため、ジョンソンの設計は却下されました。この最初の失敗にもかかわらず、設計はすぐにドワイトD.アイゼンハワー大統領の技術的能力パネルから恩赦を受けました。マサチューセッツ工科大学のジェームズ・キリアンが監督し、ポラロイドのエドウィン・ランドを含むこの委員会は、米国を攻撃から守るための新しい諜報兵器の調査を任されました。彼らは当初、衛星が情報収集のための理想的なアプローチであると結論付けましたが、必要な技術はまだ数年先にありました。

その結果、彼らは近い将来、新しい偵察機が必要であると判断しました。中央情報局のロバート・エイモリーの助けを借りて、彼らはロッキードを訪れ、そのような航空機の設計について話し合った。ジョンソンと会ったとき、彼らはそのようなデザインがすでに存在していて、USAFによって拒絶されたと言われました。 CL-282を見せて、グループは感銘を受け、CIAの長であるアレン・ダレスに、機関が航空機に資金を提供するべきであると勧めました。アイゼンハワーと相談した後、プロジェクトは前進し、ロッキードは航空機の2250万ドルの契約を交わしました。


U-2ドラゴンレディ

1954年5月1日、さわやかな春の天候にもかかわらず、ワシントンD.C.の諜報機関の指導者たちは、寒くてパニックに陥った汗をかきました。モスクワの赤の広場の空を越えて、ソビエト連邦はロシアのメーデーのお祝いの間に、その最新の爆撃機、不気味に「ハンマー」と呼ばれるミャシシェフM-4を導入したばかりでした。

昨年夏のソビエト連邦による水素爆弾の爆発の成功に続いて、発表は、ロシアが核兵器と爆撃機の生産の両方の点で西側を凌駕しただけでなく、潜在的な攻撃に備えていたという懸念の高まりを煽った。アメリカでも。

第二次世界大戦中にソビエト連邦と同盟を結んでいた米国は、文字通り一夜にして、最も激しい冷戦の敵に変身するのを見ただけでした。

鉄のカーテンへの侵入は、米国の諜報機関が予想していたよりもはるかに困難であることが証明されました。ソビエト連邦の広大さは調査を困難にしました。そして、監視航空機がロシア領空の端に送られたとき、彼らはしばしばソビエト軍によって撃墜されました。

ドワイト・アイゼンハワー大統領は、空に新しい目を向ける必要がありました。彼はそれらをロッキードU-2高高度偵察機に通しました。


U-2の秘密の歴史

1955年2月21日、CIAの上級職員であるリチャードM.ビッセルは、125万ドルの代理店口座に小切手を書き、ロッキード社のカリフォルニア州バーバンク工場のチーフエンジニアであるケリージョンソンの自宅に郵送しました。国家安全保障アーカイブによって情報公開法の下で取得されたU-2プログラムの新たに機密解除されたCIAの歴史によると、機関は20機のU-2航空機を製造するためにロッキードと2250万ドルの契約に署名しようとしていましたが、会社は仕事を続けるためにすぐに現金注入を必要としていました。 「保証された」資金を使用することにより、外部の監視や会計から事実上無料で、CIAはU-2などの秘密のプログラムに資金を提供することができます。結局のところ、ロッキードは20機の航空機を合計18,977,597ドル(利益190万ドルを含む)、つまり1機あたり100万ドル未満で生産しました。言い換えれば、プロジェクトは予算内で行われ、今日の防衛産業の世界では奇跡でした。

米国の諜報機関の深い誇りの源であるU-2プログラムは、1960年5月1日、ソビエト連邦に対するフランシスゲーリーパワーズの撃墜を生き延び、飛行機は1974年までCIAをスパイし続けました&#8212空軍は今日でも最新バージョンを運用しています。それにもかかわらず、機関は何年もの間U-2についての情報を差し控えてきました。 U-2プログラムを祝う1998年のCIA主催のシンポシウムで、会議の講演者の1人は、台湾に拠点を置く中国民族主義パイロットがどのように人民共和国の近くで代理店U-2を飛ばしたかについて言及することを控えるよう求められました。核計画を含む中国に関する情報を収集する。話者は要求を無視しました、しかしそれはCIAがそのような情報が公式に分類されたままであるべきであると主張することを止めませんでした。その位置は、大幅に編集されたボリュームに反映されました、 CIAとU-2プログラム、会議の時に代理店が一般に公開した。

15年後、CIAは、新たに機密解除されたことによって示されるように、プログラムの詳細を明らかにすることについてかなり控えめになりました。 中央情報局とオーバーヘッド偵察:U-2およびOXCARTプログラム、1954-1974、1998年の巻が引き出された。国家安全保障アーカイブが本日投稿しているこのレポートは、中国のナショナリストパイロットが中華民国で軍事施設と工業地域の両方に関する情報を収集するための多数の任務を公然と認めていますが、核施設上空の飛行の詳細は削除されています。プログラムへの英国の参加は、ソビエト連邦上空のフライトを含む編集&#8212の参加からも免れています。歴史はまた、ドワイト・アイゼンハワー大統領が、英国の役割は誰がプログラムの背後にいるのかについてソビエトを混乱させるだろうという信念を示しています。

そしてそれは英国を 味方 情報収集において、歴史はフランスを 目標 &#8212具体的には、太平洋にあるフランスの核実験施設。空母で運用されている唯一のU-2によって撮影されました。インド、インドネシア、チベットも、1950年代後半にU-2がCIAの秘密作戦を支援するために使用された事例として、編集されていないバージョンと後者の2つを示しています。 1958年3月28日から6月12日までの間に、エージェンシーU-2パイロットは、アイゼンハワー政権が厄介だと感じたスカルノ大統領を追放する努力を支援するために、インドネシア上空で30回のミッションを飛行しました。

米国に戻ると、U-2やその他の秘密の航空機がテストされたネバダ州の秘密施設であるエリア51(別名グルームレイク)は、エリア51が実際にどこにあるかを示す機密解除された地図を含め、歴史に繰り返し登場しています。他の秘密の航空機もそうです。中国のセクションでは、STPOLLYの取り組み(低高度の電子インテリジェンスミッションを実施するためのP-2V飛行機の使用)について説明し、2つの無人航空機プログラム(AQUILINEとAXILLARY)が付録で目立つように取り上げられています。

355ページの内部の歴史の後の最後の持ち帰りは、なぜ政府がこのすべてを長い間秘密にしていたのか疑問に思うことです。たとえば、英国の作家クリス・ポコックの本であるCIAの評価を秘密にしておくことのポイントは何でしたか。 ドラゴンレディ、「U-2プログラムの最も正確な未分類のアカウント」はありますか?

1.ネバダ州ラスベガスの北西にある秘密の空軍基地であるエリア51の地図。これは、長年にわたって陰謀とUFO理論の餌食となっています。 CIA職員は、その地域をU-2飛行試験の場所として選択すると、原子力委員会がすでに管理しているネバダ(核)試験場の領域にそれを取り付けるように依頼しました。

2. U-2の開発を続けるために、CIAの上級職員であるリチャードM.ビッセルは125万ドルの小切手を書き、ロッキードのエンジニアであるケリージョンソンの家に郵送しました。これは、政府機関が秘密の活動を支援するために保証されていない資金と秘密の銀行口座を使用している例です。

3. 1962年の中印戦争後の中国の軍事配備をめぐるU-2飛行という形での、CIAのインドへの秘密援助は、CIAの新しいリリースの啓示の1つです。インド政府は後に、飛行を支援するためにチャーバシャの放棄された空軍基地へのアクセスをCIAに与えました。

1955年2月21日、CIAの上級職員であるリチャードM.ビッセルは、125万ドルの代理店口座に小切手を書き、ロッキード社のカリフォルニア州バーバンク工場のチーフエンジニアであるケリージョンソンの自宅に郵送しました。国家安全保障アーカイブによって情報公開法の下で取得されたU-2プログラムの新たに機密解除されたCIAの歴史によると、機関は20機のU-2航空機を製造するためにロッキードと2250万ドルの契約に署名しようとしていましたが、会社は仕事を続けるためにすぐに現金注入を必要としていました。 「保証された」資金を使用することにより、外部の監視や会計から事実上無料で、CIAはU-2などの秘密のプログラムに資金を提供することができます。結局のところ、ロッキードは20機の航空機を合計18,977,597ドル(利益190万ドルを含む)、つまり1機あたり100万ドル未満で生産しました。言い換えれば、プロジェクトは予算内で行われ、今日の防衛産業の世界では奇跡でした。

米国の諜報機関の深い誇りの源であるU-2プログラムは、1960年5月1日、ソビエト連邦に対するフランシスゲーリーパワーズの撃墜を生き延び、飛行機は1974年までCIAをスパイし続けました&#8212空軍は今日でも最新バージョンを運用しています。それにもかかわらず、機関は何年もの間U-2についての情報を差し控えてきました。 U-2プログラムを祝う1998年のCIA主催のシンプSEQCHAPTER時間1オシウムで、会議の講演者の1人は、台湾に拠点を置く中国民族主義パイロットがどのように機関U-2をPeople&の近くで飛行したかについて言及しないように求められました。 #8217s共和国は、核計画を含む中国に関する情報を収集する。話者は要求を無視したが、それはCIAがそのような情報が公式に分類されたままであるべきであると主張することを止めなかった。その位置は、大幅に編集されたボリュームに反映されました、 CIAとU-2プログラム、会議の時に代理店が一般に公開した。

15年後、CIAは、新たに機密解除されたことによって示されるように、プログラムの詳細を明らかにすることについてかなり控えめになりました。 中央情報局とオーバーヘッド偵察:U-2およびOXCARTプログラム、1954-1974、1998年の巻が引き出された。国家安全保障アーカイブが本日投稿しているこのレポートは、中国のナショナリストパイロットが中華民国で軍事施設と工業地域の両方に関する情報を収集するための多数の任務を公然と認めていますが、核施設上空の飛行の詳細は削除されています。プログラムへの英国の参加は、ソビエト連邦上空のフライトを含む編集&#8212の参加からも免れています。歴史はまた、ドワイト・アイゼンハワー大統領が、英国の役割は誰がプログラムの背後にいるのかについてソビエトを混乱させるだろうという信念を示しています。

そしてそれは英国を 味方 情報収集において、歴史はフランスを 目標 &#8212具体的には、太平洋にあるフランスの核実験施設。空母で運用されている唯一のU-2によって撮影されました。インド、インドネシア、チベットも、1950年代後半にU-2がCIAの秘密作戦を支援するために使用された事例として、編集されていないバージョンと後者の2つを示しています。 1958年3月28日から6月12日までの間に、アイゼンハワー政権が厄介だと感じたスカルノ大統領を追放する努力を支援するために、エージェンシーU-2パイロットがインドネシア上空を30回飛行しました。

米国に戻ると、U-2やその他の秘密の航空機がテストされたネバダ州の秘密施設であるエリア51(別名グルームレイク)は、エリア51が実際にどこにあるかを示す機密解除された地図を含め、歴史に繰り返し登場しています。他の秘密の航空機もそうです。中国のセクションでは、STPOLLYの取り組み(低高度の電子インテリジェンスミッションを実施するためのP-2V飛行機の使用)について説明し、2つの無人航空機プログラム(AQUILINEとAXILLARY)が付録で目立つように取り上げられています。

355ページの内部の歴史の後の最後の持ち帰りは、なぜ政府がこのすべてを長い間秘密にしていたのか疑問に思うことです。たとえば、英国の作家クリス・ポコックの本であるCIAの評価を秘密にしておくことのポイントは何でしたか。 ドラゴンレディ、「U-2プログラムの最も正確な未分類のアカウント」はありますか?

1.ネバダ州ラスベガスの北西にある秘密の空軍基地であるエリア51の地図。これは、長年にわたって陰謀とUFO理論の餌食となっています。 CIA職員は、その地域をU-2飛行試験の場所として選択すると、原子力委員会がすでに管理しているネバダ(核)試験場の領域にそれを取り付けるように依頼しました。

2. U-2の開発を続けるために、CIAの上級職員であるリチャードM.ビッセルは125万ドルの小切手を書き、ロッキードのエンジニアであるケリージョンソンの家に郵送しました。これは、政府機関が秘密の活動を支援するために保証されていない資金と秘密の銀行口座を使用している例です。

3. 1962年の中印戦争後の中国の軍事配備をめぐるU-2飛行という形での、CIAのインドへの秘密援助は、CIAの新しいリリースの啓示の1つです。インド政府は後に、飛行を支援するためにチャーバシャの放棄された空軍基地へのアクセスをCIAに与えました。


ノート

[1]たとえば、歴史の序文は、2つのプログラムに関するいくつかの文献に言及し、「庁の頭上偵察プロジェクトの現在の研究が完了した後、U-2に関する新しい本が英国で出版された」と述べています。王国。クリス・ポコックの ドラゴンレディ:U-2スパイプレーンの歴史 は、U-2プログラムの最も正確な未分類の説明です。」以前のリリースでは、「はるかに正確」という言葉が編集されていました。

[2]たとえば、STPOLLYプログラムはCIAの歴史の主題です。 低レベルの技術 中国本土の偵察(1955-1966) 、リクエスト全体が拒否されました。


コンテンツ

エンタープライズSSDフォームファクターは、SSDフォームファクターワーキンググループ(SFFWG)によって開発されました。この仕様は、エンタープライズ市場向けにSSDへのPCIExpress接続を提供するメカニズムとして2011年12月20日にリリースされました。目標には、既存の2.5インチおよび3.5インチのメカニカルエンクロージャで使用できること、ホットスワップ可能であり、同じコネクタファミリを使用してレガシーSASドライブとSATAドライブを混在させることが含まれていました。 [1]

2015年6月、SFFWGは、コネクタの名前がU.2に変更されることを発表しました。 [2]

U.2コネクタは、SATA Expressデバイスプラグと機械的に同じですが、使用可能なピンの異なる使用法を通じて4つのPCIExpressレーンを提供します。 [3] [4]

U.2デバイスは、アダプターを使用してM.2ポートに接続できます。 [5]

2015年11月、IntelはPCIExpressとU.2の両方のバリエーションで利用可能な750シリーズSSDを発表しました。 [6]

当初、U.2は一部の主流の民生用デスクトップマザーボードで見つかりましたが、すぐに非常に限られた数のワークステーション/ HEDTマザーボードでのみ使用できるようになりました。

  • U.2はホットスワップを許可しますが[7]、M.2は許可しません。 [8]
  • U.2は電力に3.3Vまたは12Vを使用できますが[7]、M.2は3.3Vのみをサポートします。

実装されたとおり編集

U.2規格は、それを使用するデバイスのフォームファクターを意味しませんが、実際にはU.2は2.5インチSSDでのみ使用されます。2.5インチドライブは通常、M.2ドライブよりも物理的に大きいため、通常、容量が大きくなります。 。


フランスの核実験をスパイするために、米国は空母のU-2スパイ機を使用しました

覚えておく必要があることは次のとおりです。 これは、U-2が空母から使用された唯一の時期の1つである可能性がありますが、確実に知ることはできないでしょう。

由緒あるU-2偵察機は老鳥です。最初のU-2は、1955年に米国で就役しましたが、大幅な変更が行われたため、現在も飛行しています。大きな偵察機は、鉛筆のような胴体と繊細に見える翼のおかげで簡単に識別できます。好条件でも着陸が難しいことで有名です。空母の着陸に最適化されていない機体を設計するのは難しいでしょう。しかし、CIAは、空母対応のU-2はまさに彼らが必要としているものだと考えていました。

海軍の改造

航空母艦はアメリカの主権の浮かぶ部分であり、歯に武装しており、大統領にのみ答えることができます。 U-2を空母から発射して回収できれば、外国の地に偵察機を収容するという政治的な複雑さを交渉することなく、U-2は世界中のほとんどの場所に到達できます。

いくつかのU-2は、空母作戦用に改造されました。キャリアの着陸を困難にするために細長い翼を強化する必要があり、飛行機の速度を落とし、必要な滑走路の着陸距離を短くするために、翼の後ろにスポイラーを取り付ける必要がありました。飛行機がアレスティングギアも捕まえることができるように、フックアレスターをU-2の胴体に取り付ける必要がありました。さらに、U-2パイロットは、複雑な空母着陸操作のために再訓練する必要がありました。

7か月後、結果として得られた飛行機はU-2Gでした。このきちんとしたビデオは、U-2Gの着陸と離陸をさまざまな角度から示しています。改造が完了すると、U-2は海から発射される準備が整いました。

オペレーションフィッシュホーク

フランスは、フランス領ポリネシアのムルロア環礁でいくつかの水素爆弾核実験を予定しており、米国は修正されたU-2Gの使用を覗き見したいと考えていました。航空母艦、USS 部隊 フランス領ポリネシアの近くに2台のU-2Gを検出されずに持ち込む任務がありました。 NS レンジャーズ 乗組員は約半分に削減され、U-2は甲板の下に見えないように保たれました。重要なCIA要員と一部の海軍乗組員だけが改造された偵察機を見ることができました。

U-2が検出されないようにするには、約70,000フィート(約21,000メートル)から巡航する必要があります。その高さでは、晴天で雲量がないなど、画像をキャプチャするのに適した大気条件が必要でした。

ミッションは成功でした。空は晴れていて、改造されたU-2Gはうまく機能し、フランスのテストサイトの写真を検出されずにスナップしました。彼らは核実験当日の写真を撮り、その後も写真を撮りました。これは、U-2が空母から使用された唯一の時期の1つである可能性がありますが、U-2Gの任務の秘密の性質のため、確実に知ることはできないでしょう。

Caleb Larsonは、ウィリーブラント公共政策大学院で公共政策修士号を取得しています。彼はベルリンに住んでおり、米国とロシアの外交および防衛政策、ドイツの政治、文化について書いています。

この記事はもともと2020年5月に掲載されましたが、読者の関心を集めて再発行されています。


エリア51とその目的の機密解除:UFOはありませんが、U-2偵察機はたくさんあります

20年前から新たに機密解除されたCIAの歴史は、ネバダのエリア51とその秘密の任務についての物語をこぼします—それはUFOを研究することではなく、U-2と他の偵察機をテストすることでした。

伝説的なテストサイトに関するCIAのストーリーは、「中央情報局とオーバーヘッドの偵察:U-2およびOxcartプログラム」に含まれています。この文書は、2005年にジョージワシントン大学の国家安全保障アーカイブによって提出された情報の自由の要求に応えて、残りのわずかな編集を加えて、6月にリリースが承認されました。

資料の多くは、エリア51愛好家にすでに知られていました。 「新しくリリースされた情報のほぼすべてがすでに私の本にあります」と、英国の作家クリス・ポコックは、国家安全保障アーカイブによって配布された解説の中で述べました。しかし、エリア51が公開されている文書で明示的に言及されているという事実は、それでも注目に値します。

「それはエリア51の事実についての公式の秘密の終わりを示します」と国家安全保障アーカイブの上級研究員であるジェフリー・リチェルソンはラスベガスサンに語った。 「これと他の空中プロジェクトの将来の説明が編集されにくくなり、エリア51での存在に関してより完全に説明される可能性が開かれます。」

この本は、1955年4月に、偵察機プロジェクトの計画に関与した当局者が、秘密のテストに適した場所を探して、小さな飛行機でネバダ砂漠を飛び越えた方法を説明しています。 「彼らは、原子力委員会(AEC)のネバダ核実験場の北東の角の近くにあるグルームレイクとして知られる塩原のそばの滑走路のように見えるものを見つけた」と本の著者は書いている。

この施設は第二次世界大戦中に空中砲手射程として使用されていたため、当局は「U-2のテストとパイロットの訓練に理想的な場所」であると本によれば決定しました。 AECは、この地域を不動産保有に追加することに同意しました。「アイゼンハワー大統領は、地図指定でエリア51として知られるこの荒れ地をネバダ核実験場に追加することも承認しました。」

CIAの歴史の著者であるグレゴリー・ペドローとドナルド・ウェルゼンバッハは、このサイトは、テストプロジェクトの労働者にとってより魅力的に聞こえるように、「パラダイスランチ」または単にランチと呼ばれていると述べました。最初のU-2テスト飛行は1955年8月4日にエリア51で行われ、その後何年にもわたってこのサイトはU-2パイロットの訓練に使用されました。

グルームレイク施設は、ロッキードA-12オックスカートやD-21タグボードなどのU-2偵察機の後継機の開発にも使用されました。その後、エリア51はF-117ステルス戦闘機のテストサイトとして機能しました。今日まで、施設周辺は厳重に警備されており、空域は民間航空の通行が禁止されています。

奇妙な航空機の時折の目撃と組み合わされたそのような高いレベルの秘密は、何十年もの間UFOの物語を煽っています。たとえば、2011年の「エリア51」というタイトルの本で、調査ジャーナリストのアニージェイコブセンは、ロズウェルUFO事件の残骸が調査のためにエリア51にたどり着いたと彼女の情報源を引用しました。

当然のことながら、CIAの本はロズウェルやエイリアンの宇宙船については言及していません。

午後8時の更新ET 8月16日: しかし、この本は、U-2飛行試験が「予期せぬ副作用-未確認飛行物体の報告の途方もない増加」を生み出したと述べています。著者らは、偵察機が60,000フィートを超える高度で飛行したと述べたが、これは当時は不可能と考えられていた。したがって、航空管制官は、彼らの上の飛行機を見たパイロットからUFOレポートの急増を受け取り始めました。

著者は、夕方の照明条件がUFOの目撃に貢献したと言います:20,000フィートから見たように太陽が地平線の下に落ちたとき、典型的な旅客機は暗闇の中にいるでしょう。しかし、U-2飛行機はまだ60,000フィート以上で太陽の輝きを捕らえることができました。

この本は、UFOの目撃を報告する非常に多くの手紙がオハイオ州のライト航空開発司令部に送られたので、空軍は報告を集めて調査するためにブルーブック作戦を作成したと述べた。 「ブルーブックの捜査官は、ワシントンにあるエージェンシーのプロジェクトスタッフに、報告されたUFOの目撃情報をU-2の飛行記録と照合するよう定期的に呼びかけた」と著者は述べている。 「これにより、捜査官はUFOの目撃の真の原因を手紙の執筆者に明らかにすることはできなかったが、UFOの報告の大部分を排除することができた。」

著者は、U-2とOxcartのフライトが、1950年代後半と1960年代のほとんどの間にUFOレポートの半分以上を占めたと言います。しかし、UFOの捜査官スタントン・フリードマンはAP通信とのインタビューでその主張に異議を唱えた。

「U-2が当時のほとんどの目撃情報を説明しているという考えは、完全な腐敗とバロニーです」と彼は言いました。 「U-2は空にじっと座っていることができますか?空の真ん中で直角に曲がりますか?何もないところから離陸しますか?U-2はそれらのことを何もできません。」

今日、U-2は博物館の作品ですが、エリア51は他の秘密の航空機の試験場として機能し続けました。 「エリア51は、ドローンが生まれた場所です。昔のことですが」と、「ドリームランド:ロズウェルとエリア51の秘密の世界の内部を旅する」の著者であるフィルパットンはNBCニュースにメールで語った。

エリア51は、アルカイダの指導者オサマビンラーディンの隠れ家への2011年の襲撃で登場した改造MH-60ブラックホークステルスヘリコプターの開発にも役割を果たしたと言われています。アカデミー賞を受賞した映画「ゼロダークサーティ」のシーンの1つは、エリア51の架空のバージョンで再生されます。


U-2高高度偵察機

U-2は、ロッキードマーティンが米空軍のために開発した、シングルジェットエンジンの高高度偵察機です。

最大離陸重量

ゼネラルエレクトリック

巡航速度

地面の回転半径

風向に応じて190フィートから300フィート

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U-2は、ロッキードマーティンが米空軍のために開発した、シングルジェットエンジンの高高度偵察機です。

航空機は1955年に最初に飛行し、昼夜を問わず、あらゆる気象条件で継続的な監視を提供します。航空機は、監視と信号インテリジェンスデータをリアルタイムで収集することができ、世界中のどこにでも配備できます。

ドラゴンレディとして知られるU-2偵察機は、運用エリア全体で70,000フィート(21,336m)で数時間飛行することができ、その飛行特性からグライダーと呼ばれることがよくあります。

設計は何十年にもわたる運用展開にわたって本質的に変更されていませんが、偵察システムは常に最先端の分類されたシステムでアップグレードされています。

最後のU-2は1989年に納入され、米空軍の艦隊には32機のU-2S航空機があります。

この航空機は、1990年代と1991年の湾岸危機の際の砂漠の嵐と砂漠の盾作戦、1990年代のNATO軍の支援、2001年のアフガニスタン、2003年のイラク自由作戦の支援に使用されました。

2015年7月、ロッキードマーティンは、USAFのOMSビジョンをサポートするために、オープンミッションシステム(OMS)ペイロードと統合されたU-2の6回目の飛行試験を完了しました。

USAFのU-2偵察機全体には、コリンズエアロスペースが提供するシニア年の電気光学偵察システム(SYERS)センサーSYERS-2Cが搭載されていました。 2020年2月に完了したセンサーのアップグレードにより、航空機の光学性能が向上し、正確な長距離追跡が可能になり、脅威の検出が向上します。

2020年4月、米空軍は、将来の戦場の要件を満たすためにU-2航空機の能力を向上させるために、ロッキードマーティンに5,000万ドルの契約を交わしました。 U-2偵察機には、最新のアビオニクススイート、アップグレードされたコックピット、およびOMS標準に準拠したミッションコンピューターが装備されます。

U-2偵察機の設計

機体の中心線から離れた位置にある取り外し可能なアウトリガーギアは、航空機の重量を軽くするために使用されます。アウトリガーギア、またはポゴにはピンが取り付けられており、航空機が滑走路にいて離陸の準備をしているときにピンが取り外されます。ポゴは航空機が上昇すると滑走路に落下し、離陸直後に地上整備員がポゴを回収します。

U-2航空機に特有なのは、主翼の厚板が、リベットで留められた板金、Iビーム、およびUチャネルで構成されているのではなく、大きな単一の金属ビレットから削られていることです。翼にはチタン製のスキッドプレートが取り付けられており、航空機が着陸して停止したときに、翼が地面に優しく触れることができます。

その後、地上クルーはポゴを修理して、航空機が格納庫にタクシーで戻ることができるようにします。各翼には、ロールを制御するための後縁に1つのエルロン面があり、揚力と抗力を制御するために2つのフラップがあります。

U-2航空機パイロットシステムとコックピット

偵察機は1人のパイロットによって飛行され、機動士官として知られる仲間のパイロットが率いる地上クルーによってサポートされます。パイロットは与圧服を着用し、高高度での呼吸に搭載された液体酸素システムを使用します。

RAMP(Reconnaissance Avionics Maintainability Program)と呼ばれるコックピットの近代化プログラムは2007年に完了し、最初のアップグレードされたU-2S航空機が2002年4月に納入されました。

U-2スパイ機の新しいコックピットには、新しいデジタルメインアビオニクスプロセッサ、3つの6インチx 8インチの多機能ディスプレイ、先行制御およびディスプレイユニット、独立したセカンダリフライトディスプレイシステムが含まれ、パイロットの作業負荷を軽減し、状況を改善します。意識。レーダー警告受信機と電子対抗手段(ECM)システムで構成されるBAE Systems AN / ALQ-221の高度な防御システムもアップグレードに含まれています。

U-2監視ペイロードとASARS-2レーダー

航空機のペイロードは、ミッションの信号と監視インテリジェンスの要件を満たすために、さまざまなセンサーで構成できます。これらには、CCDカメラを含む電気光学センサーASARS-2SARレーダーSeniorGlassとして知られる信号インテリジェンススイートが含まれます。これには、Senior SpearComintおよびSeniorRubyElintシステムとデータアップリンクシステムSeniorSpanおよびSeniorSpurが含まれます。

ASARS-2レーダーを搭載したU-2航空機は、コックピット前の中央上部に2つのフェアリングバルジがある長いノーズコーンで識別できます。 Raytheon ASARS 2 Advanced Synthetic Aperture Radar Systemは、高高度で使用するための高解像度の昼夜を問わない全天候型の空中レーダー(SLAR)です。

レーダーには、電子的にスキャンされたアンテナを備えた2つのV字型平面アレイがあります。レーダーは、航空機が運用領域上を飛行するときに、航空機の両側の地面をスキャンします。レーダーは162kmの範囲で戦場の写真を撮ることができます。

ASARS 2は、移動ターゲットと静止ターゲットに対して検索モードとスポットモードで動作できます。移動目標指示計モードでは、移動目標のビューがSAR背景または地図作成背景に対して表示されます。静止したターゲットに対してスポットモードで操作すると、より詳細なターゲットの識別が可能になります。 ASARS-2のレコーダーは、主脚井戸の前方の機器ベイに設置されています。 ASARS 2からのデータは、ロッキードマーティンが提供するTR-1地上局TRIGS-1へのリアルタイム広帯域データリンクを介してダウンロードされます。

An upgraded Raytheon ASARS-2A radar has been developed which has an increase in coverage, more capable spot mode and enhanced ground moving target indicator, with a new onboard processor. The first ASARS-2A was delivered in August 2001.

Superpods are mounted on the wings at the hardpoints about 10ft from the fuselage. The pods house signals intelligence sensors and systems. The equipment bays E-bay and Q-bay just forward of the main landing gear contain electronics systems and sensor equipment. Satellite communications links are installed in a dorsal pod.

Northrop Grumman developed a new Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP) for the USAF U-2 and Global Hawk UAV. Flight testing of the ASIP began on the U-2 in December 2007 and entered service on the U-2 in 2008.

U-2 spy plane engines

All U-2 aircraft have been upgraded to U-2S standard and fitted with the General Electric F118-GE-101 engine, which is lighter and smaller than the previously fitted Pratt and Whitney J75-P-13 non-afterburning turbojet engine. The Dragon Lady has an initial climb rate of 15,000ft/min to around 25,000ft and then uses a lower climb rate to achieve an altitude of 70,000ft. A typical reconnaissance mission might take six and a half hours and the aircraft’s range is over 3,000 miles.

NASA ER-2 scientific research aircraft

The scientific research aircraft derivative of the U-2 is the ER-2 developed by Lockheed Martin for the National Aeronautics and Space Administration (NASA). The ER-2 is a high altitude research aircraft used to carry experiments and sensors. ER-2s can carry airborne scientific payloads of up to 2,600lbs to investigate such matters as earth resources, celestial phenomena, atmospheric chemistry and dynamics and oceanic processes.


How Area 51 became the center of alien conspiracy theories

In the early 1950s, US planes were conducting low-flying recon missions over the USSR. But there were constant worries of them being spotted and shot down.

So … in 1954, President Eisenhower authorized the development of a top secret, high-altitude recon aircraft dubbed Project Aquatone. The program required a remote location that wasn't easily accessible to civilians or spies. Area 51 fit the bill perfectly.

It was in the Nevada desert near a salt flat called Groom Lake. No one knows exactly why it's called Area 51, but one theory suggests it came from its proximity to the Nevada Nuclear Test Sites. The Nevada Test Site was divided into number-designated areas by the Atomic Energy Commission. The location was already familiar territory for the military, as it had served as a World War II aerial gunnery range.

In the summer of 1955, sightings of "unidentified flying objects" were reported around Area 51. That's because the Air Force had b egun its testing of the U-2 aircraft. The U-2 can fly higher than 60,000 feet. At the time, normal airliners were flying in the 10,000 to 20,000 feet range. While military aircraft topped out around 40,000 feet. So if a pilot spotted the tiny speck that was the U-2 high above it, they would have no idea what it was. And they would usually let air traffic control know someone was out there. Which is what led to the increase of UFO sightings in the area. While Air Force officials knew the UFO sightings were U-2 tests, they couldn't really tell the public. So they explained the aircraft sightings by saying they were " natural phenomena" and "high-altitude weather research."

The testing of the U-2 ended in the late 1950s but, Area 51 has continued to serve as the testing ground for many aircraft, including the F-117A, A-12, and TACIT BLUE.

No one knows for sure what Area 51 is up to these days. The government never even publicly acknowledged the existence of the base until 2013, with the release of declassified CIA reports. But if you're ever at the Las Vegas airport, keep an eye out for some small, unmarked, passenger planes in a fenced-off area. They're how Area 51 employees get to work from their homes in Vegas.

EDITOR'S NOTE: This video was originally published on July 13, 2017.


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コメント:

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