スペースシャトルチャレンジャー災害

スペースシャトルチャレンジャー災害

1986年1月28日、東部標準時午前11時38分、スペースシャトル チャレンジャー フロリダ州ケープカナベラルから離陸し、クリスタマコーリフは宇宙に旅行する最初の普通の米国の民間人になるための道を進んでいます。ニューハンプシャー州出身の37歳の高校社会科教師であるマコーリフは、コンテストで優勝し、7人の乗組員の中で彼女の地位を獲得しました。 チャレンジャー。彼女は数ヶ月のシャトルトレーニングを受けましたが、1月23日から、6日間の長い待機を余儀なくされました。 チャレンジャーの打ち上げカウントダウンは、天候や技術的な問題のために繰り返し遅れました。最後に、1月28日にシャトルが離陸しました。

73秒後、クリスタの家族を含む数百人が、シャトルが煙と火の分岐した噴煙で壊れたとき、信じられない思いで見つめていました。何百万人もの人々が、テレビの生放送で悲惨な悲劇が繰り広げられるのを見ました。生存者はいませんでした。

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1976年、米国航空宇宙局(NASA)は、世界初の再利用可能な有人宇宙船である 企業。 5年後、シャトルの宇宙飛行が始まったのは コロンビア 54時間のミッションで宇宙に旅した。 2つの固体ロケットブースターと外部燃料タンクによって打ち上げられ、航空機のようなシャトルだけが地球の周りの軌道に入りました。ミッションが完了すると、シャトルは速度を落とすためにエンジンを発射し、大気圏を降下した後、グライダーのように着陸しました。初期のシャトルは衛星機器を宇宙に持ち込み、さまざまな科学実験を実施しました。 NS チャレンジャー 災害は最初の大きなシャトル事故でした。

災害の余波で、ロナルド・レーガン大統領は何が悪かったのかを決定するために特別委員会を任命しました チャレンジャー そして将来の是正措置を開発する。大統領委員会は元国務長官ウィリアム・ロジャースが率い、元宇宙飛行士ニール・アームストロングと元テストパイロットチャック・イェーガーが含まれていました。調査の結果、この災害は、2つの固体燃料ロケットのうちの1つにある「Oリング」シールの故障が原因であることが判明しました。弾力性のあるOリングは、打ち上げ時の温度が低いために期待どおりに応答しませんでした。これにより、一連のイベントが開始され、大規模な損失が発生しました。その結果、NASAはスペースシャトルの多くの機能を再設計したため、2年以上宇宙飛行士を宇宙に送りませんでした。

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1988年9月、スペースシャトルの飛行が再開され、 発見。それ以来、スペースシャトルはハッブル宇宙望遠鏡の修理と保守、国際宇宙ステーションの建設など、数多くの重要な任務を遂行してきました。

2003年2月1日、2回目のスペースシャトルの災害が米国を襲いました。 コロンビア 地球の大気圏再突入時に崩壊しました。乗っていた全員が殺されました。ダウンした問題が懸念されているにもかかわらず コロンビア 十分に対処されていなかったため、スペースシャトルの飛行は2005年7月26日に再開されました。 発見 再び軌道に乗せられました。

スペースシャトル計画は、2011年7月にアトランティスが飛行した最終ミッションであるSTS-135の後、2011年8月31日に正式に終了しました。


スペースシャトル チャレンジャー

スペースシャトル チャレンジャー (OV-099)は、ロックウェルインターナショナルによって製造され、NASAによって運営されているスペースシャトルオービターでした。世界を旅した19世紀の科学探検隊の指揮船にちなんで名付けられました。 チャレンジャー スペースシャトルオービターが宇宙に飛び込んだのは2番目でした コロンビア、1983年4月に初飛行で打ち上げられました。打ち上げ直後の1986年1月に、搭乗していた7人の乗組員全員が死亡した事故で破壊されました。当初は宇宙飛行を目的としていない試験品として製造され、スペースシャトルオービターの構造設計の地上試験に利用されました。しかし、NASAがアップグレードする当初の計画を発見した後 企業 宇宙飛行の場合、アップグレードよりも費用がかかります チャレンジャー、オービターはスペースシャトルプログラムで運用サービスに押し込まれました。の最初の軌道飛行から学んだ教訓 コロンビア につながった チャレンジャー の設計は、熱防護システムのタイルが少なく、胴体と翼が軽量です。これにより、1,000キログラム(2,200ポンド)よりも軽量になりました コロンビア、それでも2,600キログラム(5,700ポンド)より重い 発見.

3年間の運用期間中、 チャレンジャー スペースシャトルプログラムの10のミッションで飛行し、62日以上宇宙で過ごし、地球の周りのほぼ1,000の軌道を完了しました。初飛行に続いて、 チャレンジャー 取って代わった コロンビア スペースシャトル・オービターのリーダーとして、3年間の運用期間中最も飛行したオービターでした。 コロンビア それ自体が同じ時間枠で使用されることはめったにありませんでした。 チャレンジャー は、最初の追跡およびデータ中継衛星、パルパB通信衛星、長期暴露実験施設、地球放射予算衛星など、多数の民間衛星の打ち上げに使用されました。また、有人操縦ユニット(MMU)のテストベッドとしても使用され、故障したソーラーマックス望遠鏡を修理するためのプラットフォームとして機能しました。さらに、1985年に3回連続してスペースラブミッションがオービターで実施されました。そのうちの1つは、ドイツで最初の有人宇宙飛行ミッションです。によって軌道に乗せられた乗客 チャレンジャー 最初のアメリカ人女性宇宙飛行士、最初のアメリカ人女性宇宙飛行士、最初のアフリカ系アメリカ人宇宙飛行士、そして最初のカナダ人宇宙飛行士が含まれます。

1986年1月の10回目の飛行で、 チャレンジャー 離陸の73秒後に崩壊し、宇宙で最初の教師であったクリスタ・マコーリフを含むSTS-51-Lの7人の乗組員を殺害しました。その後まもなく開催されたロジャース委員会は、 チャレンジャー の固体ロケットブースターは、ブースターから漏れた加圧燃焼ガスを封じ込めることができず、 チャレンジャー の外部燃料タンクと、それに続く空気力によるオービターの崩壊。 NASAの組織文化もロジャース委員会によって精査され、スペースシャトルプログラムの米国の使い捨て発射システムに取って代わるという目標は疑問視されました。の喪失 チャレンジャー そしてその乗組員はプログラムの広い範囲につながり、ヴァンデンバーグ、MMU、シャトルセンターからの打ち上げなど、乗組員の安全性を向上させるためにプログラムの多くの側面が廃棄されました チャレンジャーアトランティス シャトル・センターの打ち上げを実施するために改造された唯一のオービターでした。回収されたオービターの残骸は、ほとんどがケープカナベラルLC-31にあるミサイルサイロに埋葬されていますが、ケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに展示されているものもあります。


チャレンジャー号の災害

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チャレンジャー号の災害、米国のスペースシャトルオービターの爆発 チャレンジャー、1986年1月28日にフロリダ州ケープカナベラルから打ち上げられた直後、7人の宇宙飛行士の命を奪った。

シャトルミッション51-Lの主な目標は、2番目の追跡およびデータ中継衛星(TDRS-B)を打ち上げることでした。それはまた、スパルタンハレー宇宙船、によって解放されることになっていた小型衛星を運びました チャレンジャー そして2日後、太陽に最も接近しているときにハレーの彗星を観察した後、拾いました。

乗組員の中で最も目立つのは、1984年に開始された全国上映の勝者であるニューハンプシャー州コンコードの宇宙教師クリスタマコーリフでした。マコーリフは、軌道から少なくとも2つのレッスンを実施し、その後9か月間学生を講義することになりました。米国。目標は、教師の重要性を強調し、ハイテクのキャリアに学生を興味を持たせることでした。乗組員の他のメンバーは、指揮官のフランシス(ディック)スコビー、パイロットのマイケルスミス、ミッションスペシャリストのエリソンオニヅカ、ジュディスレズニック、ロナルドマクネア、ヒューズエアクラフトのエンジニアであるグレゴリージャービスでした。

打ち上げが数日間延期されたため、ミッションは最初に問題を経験しました。これは、前のシャトルミッションである61-C(61-C(コロンビア)、地面に戻ります。打ち上げの前夜、フロリダ州中部は、発射台に厚い氷を堆積させる厳しい寒波に襲われました。 1月28日の打ち上げ日、リフトオフは午前11時38分まで延期されました。車両が最大動圧の期間である「Max-Q」から出るまで、すべてが正常であるように見えました。ミッションコントロールはスコビーに次のように語った。チャレンジャー、スロットルを上げてください。」そして数秒後、車両は離陸後わずか73秒で、高度14,000メートル(46,000フィート)で爆発して姿を消しました。残骸から回収されたテープは、解散の直前にスミスが「うーん」と言ったことを示していましたが、他には何も聞こえませんでした。爆発調査で乗組員の兆候が見られなかった後、1時間以上大西洋に破片が降った。

事件はすぐにシャトルプログラムの根拠となった。米国航空宇宙局(NASA)による徹底的な調査と、米国大統領によって任命された委員会。ロナルド・レーガンと元国務長官ウィリアム・ロジャースが議長を務めた。委員会の他のメンバーには、宇宙飛行士のニール・アームストロングとサリー・ライド、テストパイロットのチャック・イェーガー、物理学者のリチャード・ファインマンが含まれていました。浮かび上がったのは、車両が軽微な事故に耐え、さらに押し進めることができるという恐ろしいパターンの仮定でした。不運な打ち上げは、NASAが少なすぎるお金で多すぎることを成し遂げようとして長年経験してきた困難を前面に押し出しました。

事故の直接の原因は数日以内に疑われ、数週間以内に完全に確定しました。厳しい寒さは、右側の固体ロケットブースターの2つの下部セグメント間の接合部を密閉する2つのゴム製Oリングの弾力性を低下させました。 (委員会の公聴会で、ファインマンはOリングを氷水に沈めることで、Oリングの弾力性が失われることを説得力を持って示しました。)通常の状況では、シャトルの3つのメインエンジンが点火すると、車両全体が前方に押し出され、ブースターは、車両が中央に戻ったときに点火されました。事故の朝、「ジョイントローテーション」と呼ばれる効果が発生し、リングの再密閉が妨げられ、ブースター内部から高温の​​排気ガスが逃げる経路が開かれました。ほとんどのカメラでは見えない場所で、ブースターの向こう側に黒い煙のパフが現れました。

車両が上昇すると、漏れが拡大し、59秒後に2.4メートル(8フィート)の炎の流れが穴から出てきました。これは12メートル(40フィート)に成長し、ブースターのベースをオービターエンジン用の液体水素と液体酸素を運ぶ大きな外部燃料タンクに固定する3本の支柱のうちの1本を徐々に侵食しました。同時に、ブースターの推力は制限内ではありますがわずかに遅れ、ノズルステアリングシステムはそれを補おうとしました。ストラットが壊れたとき、ブースターのベースは外側に回転し、そのノーズを外部燃料タンクの上部に押し込み、タンク全体を崩壊させて爆発させました。地上追跡カメラを通して、これは、火の玉にすべてが消える数秒前に、車両の右側の隠された場所からの短い炎の舐めとして見られました。離陸時にプルームが見られたとしても、ブースターの2分間の燃焼の最後の数秒まで、シャトルオービターはタンクからの高速分離に耐えることができなかったため、乗組員が逃げる望みはありませんでした。

チャレンジャー 爆発で崩壊したが、乗組員室のある前方部分は一片に切断され、翼やまだ燃えているエンジンを含む他の破片で上向きに惰性走行し続け、その後海に急降下した。乗組員は最初の解散を生き延びたと信じられていたが、与圧服を着ていなかったため、客室の圧力が失われると数秒以内に意識を失った。おそらく、衝撃の数分前に酸素欠乏が原因で死亡した。

ブースターも火の玉を乗り切り、飛行を続けるようになりました。これはまったく予想外のことでした。射程安全担当官は、30秒後にようやく突撃を爆発させ、土地を飛び越えないようにしました。事故後、NASAはすぐに将来の打ち上げのために再設計された固体ブースターの作業を開始しました。

可能な限り多くの残骸と乗組員の遺体を回収するために、集中的な救助活動が組織されました。タスクは、爆発の力とそれが発生した高度、およびブースターがたどる別々の経路によって複雑になりました。

6月6日に大統領に提出されたロジャース委員会報告書は、NASA全体、アラバマ州ハンツビルにあるマーシャル宇宙飛行センター、特にユタ州オグデンにある請負業者のモートンチオコール社に、エンジニアリングの不備と管理。マーシャルはシャトルブースター、エンジン、タンクを担当し、モートンチオコールはブースターモーターを製造し、フロリダ州ケープカナベラルのケネディ宇宙センターで組み立てました。

ロジャース委員会は、少なくとも2年間シールの信頼性について懸念を表明し、51-Lが発売される前夜に故障の可能性について上司に警告した多くのエンジニアから不穏な証言を聞きました。ロジャース委員会の最も強力な推奨事項の1つは、シャトルマネージャーと作業エンジニアの間のコミュニケーションギャップを狭めることでした。 NASAは、品質管理措置が緩んでいるというこの暗黙の批判に応えて、このような「欠陥のある」決定​​を防ぐために、新しいNASA安全局やシャトル安全諮問委員会など、シャトル官僚機構にさらにいくつかのチェックポイントを追加しました。再作成から起動します。

しかし、NASAでのこれらの内部修正とは別に、ロジャース委員会はより根本的な問題に取り組みました。委員会によると、NASAは、年間24のミッションを飛行するという宣言された目標を追求してシャトルの運用を合理化する取り組みにおいて、単に力を入れすぎていたとのことです。シャトルプログラムには、物理​​的なリソースに負担をかけたり、技術者を酷使したりすることなく、このような野心的な飛行速度を維持するための人員もスペアパーツもありませんでした。

この判断は、シャトル時代に国家宇宙計画が実施されていた方法の核心に切り込みました。確かに、 チャレンジャー 事故は、15年もの間存在していたより深く根付いた問題に注意を向けただけでした。 Presによって承認された時から。 1972年のリチャードニクソンは、シャトルは、商業衛星や科学衛星から軍用宇宙船、外惑星に向かう探査機まで、あらゆる種類の宇宙ペイロードを運ぶための「すべてを行う」乗り物として考案されました。デルタやアトラスなどのNASAの従来の「使い捨て」ロケットの艦隊は、結果としてシャトルの時代に段階的に廃止され、主にシャトルがカナベラル岬から到達できない極軌道に到達するために使用されていました。

このシャトルへの依存は公式に述べられた国家宇宙政策でしたが、国防総省は、 チャレンジャー 事件。シャトルの打ち上げの遅れが優先度の高い国家安全保障衛星のスペースへの確実なアクセスを危険にさらすのではないかと懸念して、空軍は1985年に高度なタイタンロケットを「補完的な使い捨てロケット」として購入するプログラムを開始しました。

他の、それほど強力ではないグループは、 チャレンジャー 宇宙へのアクセスをシャトルに独占的に依存して、彼らの長年の不幸を表現する事故。シャトルと消耗品の発射装置の「混合艦隊」を求める人々の中には、シャトルが宇宙船を運ぶ唯一の既存の手段になったために、ミッションが長い遅延に直面した科学者がいました。

NASAが1988年までシャトルが再び飛行する準備ができていないと発表した7月までに、別のオービターが代わりに建設されるかどうかについて議会またはホワイトハウスからの決定はまだありませんでした チャレンジャー。支持者は、1990年代の打ち上げのニーズを満たすには、地球軌道に恒久的な施設であるNASAの国際宇宙ステーションの建設を含む別の車両(おそらくさらに2台)が必要であると主張しました。

8月中旬のプレ。ロナルド・レーガンは、交換用のシャトルオービター(後に名前が付けられた)の建設を発表しました 努力)すぐに始まります。しかし、シャトルがサービスを再開したとき、それはもはや有料の顧客のために衛星を打ち上げるビジネスではなく、防衛と科学的ペイロードにほぼ専念することになりました。レーガン政権は長い間、民間の宇宙への発射産業を刺激するという目標を持っていましたが、今では、多額の助成を受けた競合他社が市場から排除され、3つの異なる企業が1週間以内にデルタの商用バージョンを運用する計画を発表しました。 、Titan、およびAtlas / Centaurランチャー。

Encyclopaedia Britannicaの編集者この記事は、リファレンスコンテンツの編集長であるAdam Augustynによって最近改訂され、更新されました。


米国の歴史


チャレンジャー
出典:NASA

1986年1月28日、スペースシャトルチャレンジャーは離陸中に崩壊しました。クリスタマコーリフという名前のニューハンプシャーからの学校教師を含む7人の乗組員全員が事故で亡くなりました。

スペースシャトルとは何ですか?

スペースシャトルは、世界初の再利用可能な有人宇宙船でした。それは飛行中に外れるロケットブースターの助けを借りて打ち上げられました。軌道に乗ると、スペースシャトルに乗っている宇宙飛行士と科学者は実験を行い、衛星を打ち上げ、国際宇宙ステーションで作業します。着陸すると、スペースシャトルは滑走路の着陸まで滑走します。スペースシャトルの最後の飛行は2011年に行われました。

災害前の挑戦者

災害の前に、チャレンジャーは1983年から9つの成功したミッションを飛行しました。ミッションのほとんどは約1週間続きました。宇宙で最初のアメリカ人女性であるサリーライドと、宇宙で最初のアフリカ系アメリカ人であるギオンブルーフォードは、どちらもスペースシャトルチャレンジャーに乗って歴史的な飛行をしました。

いくつかの遅れの後、チャレンジャー号は1986年1月28日の朝に離陸するように設定されました。それは寒い朝であり、シャトルの多くは氷で覆われていました。午前11時までに、NASAのエンジニアは、氷が溶けてチャレンジャーが打ち上げられると判断しました。

リフトオフのカウントダウンが始まり、午前11時39分にチャレンジャーが離陸しました。最初は、すべてが順調に見えました。チャレンジャーは空に飛び出し、スピードを上げていました。しかし、50,800フィートで、何かがうまくいかなかった。チャレンジャーは、7人の宇宙飛行士の命を奪って飛行中に崩壊しました。

災害の原因

災害はロナルド・レーガン大統領によって任命された委員会によって調査されました。彼らは、ロケットブースターの「Oリング」シールと呼ばれる部分が、主に低温のために故障したことを発見しました。


スペースシャトルチャレンジャークルー。 NASAによる写真
  • ディック・スコビー-ミッションの指揮官。彼は以前のミッションでチャレンジャーを操縦していました。
  • マイクスミス-マイクはシャトルパイロットでした。彼はベトナム戦争のベテランであり、3人の父親でした。
  • ジュディス・レズニック-ジュディスはエンジニアであり、ミッションスペシャリストでした。彼女は宇宙で2番目のアメリカ人女性でした。
  • エリソンオニヅカ-エリソンはエンジニアであり、ミッションスペシャリストでした。彼はスペースシャトルディスカバリー号に搭乗し、アジア系アメリカ人として初めて宇宙に飛びました。
  • ロナルド・マクネア-ロナルドは飛行中の物理学者およびミッションスペシャリストでした。彼は以前のチャレンジャー飛行中に宇宙で2番目のアフリカ系アメリカ人になりました。
  • グレゴリー・ジャービス-グレゴリーは衛星設計エンジニアであり、ペイロードのスペシャリストでした。
  • ChristaMcAuliffe-Christaはニューハンプシャーの学校教師でした。彼女は何千人もの教師から選ばれ、チャレンジャーの飛行に参加し、宇宙で最初の学校教師になりました。

次の2年間、NASAはすべてのスペースシャトルの飛行を停止しました。安全性を高めるために、部品の多くが再設計されました。また、これが二度と起こらないことを保証するために、新しい手順が導入されました。


文化的および技術的な最初

宇宙技術のマイルストーンに加えて、チャレンジャーはスペースシャトルプログラムのいくつかの文化的な最初のものも主催しました。最初のアメリカ人女性宇宙飛行士、サリーライドは1983年6月にSTS-7でチャレンジャーに乗りました。最初の黒人宇宙飛行士、ギオンブルフォードはSTS-8で宇宙に到着しました。

1984年のSTS-41Gでは、ライドとキャサリンサリバンの2人の女性と、最初のカナダ人のマークガルノーが初めて1つのミッションで飛行しました。

チャレンジャーは、最初の夜の打ち上げと着陸(STS-8)や最初の運用スペースラブ飛行(STS-51B)など、他のマイルストーンにも到達しました。スペースラブは、シャトルの貨物室に収まるヨーロッパの宇宙実験室であり、微小重力でのテスト用に設計されたいくつかの実験が含まれていました。初めてSTS-9でコロンビアを飛行しましたが、チャレンジャーのミッションは最初に機能したものと見なされています。


宇宙から解放されたクリスタマコーリフの失われた教訓の最初

スペースシャトルチャレンジャーは、パイロットのマイケルスミスが何か憂慮すべきことに気づいたとき、音速の2倍の速度で空中を疾走していました。

フライトデッキの右側に座っていたスミスは、窓の外を見て、蒸気や火の閃光を見た可能性があります。

ミッションコントロールの地面に降りると、コンピューターの画面に右側のブースターロケットの圧力が低下していることが示されました。燃料漏れでした。

後で学んだように、フロリダの朝の寒さは、ブースターセクションを一緒に保持しているゴム製のOリングを硬化させ、内部に爆発性燃料を含んでいました。リングは寒さの中で完全に拡張できず、ブースターセクション間に1ミリメートル未満のギャップが残りました。

違反により、数グラムの過熱燃料が燃え尽きました。

離陸後1分12秒で小さな炎が大きくなり、燃料タンクのアルミスキンにわずか3秒で浸透しました。

タンクはすぐに破裂し、水素燃料に点火し、ヒンデンブルクのような大規模な爆発を引き起こしました。

マコーリフは、カメラの使いやすさもあって、11,000人の応募者の中から選ばれました。ベットマンアーカイブ

ブースターロケットは分離し、分岐する経路を上向きに爆破し続けました。範囲安全担当官という肩書きのあまり知られていない空軍関係者は、すぐに自爆ボタンを押し、ブースターが爆発して人口密集地域ではなく海に落ちました。

ヒューストンのミッションコントロールセンターとフロリダのローンチコントロールセンターの内部には、「静的」を示すSの並んだコンピューター画面の列があります。シャトルからのすべての音声と通信が失われました。

しかし、乗組員が中に座っていたカプセルは爆発しませんでした。それは爆発で放出され、無傷のままでした。勇敢な乗組員—スミス、ディック・スコビー、ロナルド・マクネア、エリソン・オニヅカ、ジュディス・レズニック、グレゴリー・ジャービス、クリスタ・マコーリフ—は最初の災害を乗り切り、「少なくとも最初は意識していて、何かがおかしいことに完全に気づいていました」と著者ケビンクックは、新しい本「The Burning Blue:The Untold Story of Christa McAuliffe and NASA's Challenger」(Henry Holt and Co.)に書いています。

マコーリフさん(37歳)は、ニューハンプシャー州コンコードの社会科教師で、NASAの宇宙授業計画で優勝し、1986年1月28日の搭乗科学技術者としての任務でスポットを獲得しました。

彼女は宇宙で最初の民間人であり、マコーリフの友人の1人が本に書いたように、「教師も正しいものを持っている」ことを証明しようと試みた大胆不敵な女性であることが意図されていました。代わりに、彼女は間違いなく、アメリカで最悪の宇宙関連の悲劇の中で最も有名な名前になりました。

マサチューセッツ州フレーミングハムで育った若いクリスタコリガンは、常に宇宙に魅了されていました。彼女はジョン・ケネディの月への押し込みを偶像化し、1961年に7年生として、アラン・シェパードが宇宙で最初のアメリカ人になるのを見ました。

チャレンジャー宇宙飛行士のエリソン・オニヅカ(上段、左から)、クリスタ・マコーリフ、グレゴリー・ジャービス、ジュディス・レズニック、マイケル・J・スミス(下段、左から)、フランシス・R・(ディック)・スコビー、ロナルド・E・マクネアは、最初のシャトル爆発を生き延びた後、彼らの運命を防ぎます。 AP

「しかし、彼女はとにかく宇宙飛行士をあまり重視していなかったでしょう」とクックは書いています。「カーニバルに乗って胃に病気になった、科学や数学のコツがないぽっちゃりしたガールスカウト」。

彼女はフラミンガム州立大学に通い、1970年に元高校のボーイフレンドであるスティーブマコーリフと結婚しました。

1983年、彼女は「夢の仕事」を上陸させ、コンコード高校で社会科を教えました。彼女は魅力的で好評の教師でした。彼女は自分のギターをクラスに持ち込み、60年代のプロテストソングをストラムしました。彼女は時々学生に時代衣装を着せました。

その後、1984年8月、マコーリフは地元紙に「レーガンは宇宙で教師を望んでいる」という見出しを見ました。

「今日、私はNASAに、私たちの宇宙計画の歴史の中で最初の市民の乗客として、アメリカで最も優れた教師の1人を選ぶための調査を開始するよう指示しています。」

発表は純粋に聞こえたが、プログラムは大統領の再選のチャンスを強化するためのギャンビットだった。政権は以前、全米教育協会への資金提供を削減し、レーガンを「教育に関するアメリカのスクルージ」として非難することをグループに任せていました。

いくつかの打ち上げキャンセルの後、チャレンジャー号は1986年1月にようやく離陸しました。AP

「3か月後の選挙で、大統領と彼の顧問は宇宙計画を推進し、一気に教師の票を獲得するチャンスを見た」と著者は書いている。

その秋、ワシントンDCの教師会議に出席しているときに、マコーリフは宇宙授業計画を宣伝するブースに出くわしました。マコーリフの友人は本の中で、「それが彼女を有名にするからではなく、何か変わった、何か楽しいものだったから」と考えて、アプリケーションを手に入れました。

1週間後、マコーリフはメールでフォローアップ申請書を受け取り、エッセイの質問に対する長い回答を要求しました。

「なぜあなたは宇宙で最初の米国の民間人になりたいのですか?」尋ねた

「女性として」とマコーリフは書いています。「私は宇宙計画に参加でき、数学と科学の分野で優れていることを奨励された男性をうらやましく思っていました。私は、女性が実際に利用可能な最もエキサイティングなキャリアの1つから外されていると感じました。」

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スペースシャトルチャレンジャーで使用されているOリングのメーカーが危険なほど低温であると警告したときのNASAマネージャー

約11,000人の教師が応募し、最終的には各州から2人に減りました。 NASAのブルーリボン委員会(奇妙なことに、「Mork&ampMindy」のPam Dawberを含む)は、1985年7月に最終的に10人のファイナリストを選ぶ前に、候補者の評価に数週間を費やしました。

マコーリフは、カメラの使いやすさもあって、カットをしました。 「彼らは 『ジョニー・カーソン・ショー』で上手になる教師を望んでいました」とマサチューセッツ州の別の教師ファイナリスト、ボブ・ベイリューは本の中で述べています。 「公共の愛の空間を再び作るのを手伝うことができる誰か。」

10人のファイナリストは1週間の身体的および精神的テストのためにヒューストンに飛ばされました。ある教師は、酸素欠乏の裁判中にパニックに陥り、NASAの技術者に彼を地面に倒し、酸素マスクを顔に押し付けさせた後、慌てました。

マコーリフはNASAが彼女に投げかけたすべてのものを処理し、1985年7月19日、ジョージブッシュ副大統領は彼女が選ばれたと発表しました。

チャレンジャー号は1986年1月に打ち上げられる予定で、マコーリフが準備するのにほんの数か月しか残していませんでした。彼女は、足の太いトレーニングマニュアルを手に入れ、ビジョン、トレッドミル、その他のテストを完了しました。

フロリダ州ケープカナベラルにあるケネディ宇宙センターの観客は、シャトルの爆発に反応します。 AP

打ち上げは最初から蛇に噛まれたようで、1986年1月26日の雨のためにこすり落とされた試みを含む複数の遅れに見舞われました。 NASAの技術者がコードレスドリルでハッチの誤動作を修正するのに苦労した後、翌日の別の試みは破棄されました。

「3つのネットワークニュースプログラムはすべて、NASAの最新の困惑を特徴としていました」と著者は書いています。 「CBSのアンカーであるダン・ラザーは、「今日のハイテクローコメディ」を恥ずかしいと呼びました。

知名度の高い任務の6回目の延期であり、決定された権限は最後になるでしょう。

1月28日の前夜、フロリダの発射台の気温は22度まで下がりました。発射塔の手すりとカメラは氷で覆われていました。打ち上げの数時間前の電話会議で、Oリングのメーカーは、寒さがシャトルを危険にさらす可能性があることへの懸念を表明しましたが、あるNASAマネージャーは、「いつ打ち上げてほしいのか、来年4月?」と悪名高く反撃しました。

チャレンジャーは、以前の打ち上げよりもはるかに気温が低いにもかかわらず、爆発を進めました。 72秒後に災害が続いた。

彼らが空中をストリークすると、7人の乗組員が乗組員のキャビンに押し込まれ、上のフライトデッキにはスコビー、スミス、鬼塚、レスニック、下の窓のないミッドデッキにはマコーリフ、ジャービス、マクネアがいた。ブースター爆発後、再突入に耐えるように作られた耐熱シリコンタイルで保護されていた乗務員室の内部は燃え尽きませんでした。

マコーリフは、ニューハンプシャー州コンコードのマークのない墓に埋葬されました。彼女の夫は、観光客がその場所に集まるのを恐れていたからです。 AP

代わりに、ロケット燃料の予期せぬ点火により、200万ポンドの突然の推力が発生し、空に向かって爆発し、20 Gの力で内部の乗客を押しつぶしました。これは、宇宙飛行士が訓練した3Gの何倍にもなります。

その後の調査では、G力の急上昇は「生存可能であり、怪我の可能性は低い」と結論付けられました。

後の調査では、乗員を無意識にする可能性のある突然の減圧の兆候は見られなかったため、キャビンは加圧されたままであった可能性があります。宇宙飛行士には緊急用エアパックが装備されていましたが、設計上の理由から、タンクは座席の後ろに配置されており、後ろに座っている乗組員がスイッチを入れる必要がありました。

後に残骸を調べたところ、宇宙飛行士の緊急給気装置のうち3つがオンになっていたことがわかり、乗組員は災害の最初の数秒を生き延びたことがわかりました。

船のパイロットが船を支配しようとした可能性があります。

「それなら彼らは何をしますか?スコビーとスミスは家に帰ろうとしました」と元NASAの科学者ケリー・ジョエルズは本の中で述べています。

スミスはどうやら彼のコントロールパネルのスイッチを切り替えて、シャトルへの電力を回復しようとしたようです。

しかし、その原因は絶望的でした。

乗組員のキャビンは減速する前に20秒間上昇し続け、最終的に大西洋から約12マイル上に再び降下しました。オブジェクトは、海に衝突する前に、最終的に時速200マイル以上の終端速度に達しました。最終降下には2分以上かかりました。

マコーリフは、夫が観光客がその場所に集まるのを恐れていたため、マークのない墓でコンコードに埋葬されました。

1986年6月に災害を調査する大統領委員会が終了した後、チャレンジャー号の破片はカナベラル岬の未使用のミサイルサイロに埋葬されました。

ケネディ宇宙センターのディレクター、ボブ・カバナが後で言ったように、「彼らが 『これを忘れたい』と言っているようだった」。


調査委員会

ロナルド・レーガン大統領は、災害の本当の原因を見つけるために委員会に依頼しました。この委員会には、有名な物理学者とノーベル賞受賞者が含まれていました リチャードファインマン と宇宙飛行士 サリーライド . 彼らは、NASAとその下請け業者との間の多くの誤解、NASA側の許しがたい決定、およびNASA自身のポリシー内の他の失敗を明らかにしました。また、障害の物理的な原因を追跡しました。


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米国のスペースシャトルプログラムは、正式には宇宙輸送システム(STS)と呼ばれていました。したがって、特定のシャトルミッションは接頭辞「STS」で指定されました。 [2]当初、打ち上げには、STS-7のように、打ち上げの順序を示す連番が付けられていました。 Apollo 13の事故の後、NASAの管理者であるJames M. Beggsのtriskaidekaphobiaと、その結果として次のフライトをSTS-13として番号付けすることを望まなかったため、[7] [8] [9] [10] 1984年から各ミッションに割り当てられました。 STS-41-Bなどのコード。最初の桁(または1990年以降の桁のペア)は、プログラムにオフセットされた連邦会計年度を示します(したがって、41-Bは1984年度、51-Aから51に予定されていました。 -Lは元々1985年度で、1995年度の3回目の飛行は151-Cと名付けられました)、2桁目は発射場所を示します(1つはケネディ宇宙センター、2つはヴァンデンバーグ空軍のスペース発射複合施設(SLC)6でした)ベース(ヴァンデンバーグは使用されていませんが)、およびスケジューリングシーケンスを示す文字。 [11]これらのコードは、打ち上げが最初にスケジュールされたときに割り当てられ、ミッションが遅延または再スケジュールされたために変更されませんでした。 [6]コードはSTS-41-BからSTS-51-Lまで採用され(使用された最高のコードは実際にはSTS-61-Cでしたが)、連番はすべての処理事務処理でNASAの内部で使用されました。

後に チャレンジャー 災害では、NASAはSTSプログラムの最初から数えている連番システムの使用に戻りました。ただし、当初のシステムとは異なり、番号は当初のミッションスケジュールに基づいて割り当てられており、必ずしも実際の打ち上げ順序を反映しているわけではありません。この番号付けスキームは26時​​に始まり、最初の飛行はSTS-26Rでした。R接尾辞は、以前のミッションから明確にするための「リフライト」を表しています。接尾辞はSTS-33Rを通じて2年間使用され、その後Rは削除されました。 [6]システムの変更の結果として、異なる番号付けシステムでのフライトは、同じ番号に文字が追加されたものになる可能性があります。飛行STS-51(によって実行される任務 発見 1993年)はSTS-51-A(ディスカバリーの 1984年の2回目の飛行)。 [6]フライトナンバリングシステムが標準的で一貫した順序に戻ったのは、2009年のSTS-127までではありませんでした。

テストフライト編集

接近着陸試験プログラムには、16の別々の試験が含まれていました。 企業、タクシーのテスト、シャトルキャリア航空機の無人および有人飛行、そして最後に無料の飛行テストをカバーしています。次のリストには、フリーフライトテストが含まれています。リストされている期間は、オービターのフリーフライト時間のみをカウントします。このリストには、ボーイング747シャトルキャリア航空機(SCA)の飛行時間と飛行時間の合計は含まれていません。

打ち上げと軌道飛行編集

  • 有人軌道宇宙船の最初の再利用
  • カナダアームロボットアームの最初のテスト
  • 燃料電池の問題により切り捨てられました
  • 追跡およびデータ中継衛星(TDRS-A)の展開
  • の初飛行 チャレンジャー
  • 最初のスペースシャトル船外活動
  • 宇宙で最初のアメリカ人女性、サリーライド
  • 複数のcomsat展開
  • シャトルパレット衛星の最初の展開と回収
    展開
  • 宇宙でのアフリカ系アメリカ人の初飛行、ギオン・ブルーフォード
  • ペイロード飛行試験記事による重いペイロードでのロボットアームのテスト
  • 最初の夜の着陸
  • 2つのComsatを展開しました
  • 有人操縦ユニットを備えたブルース・マッカンドレスIIによる最初の船外活動
  • ケネディ宇宙センターへの最初の着陸
  • ソーラーマキシマムミッションレスキュー用機器のドライラン
    展開
  • サリーライドとキャサリンサリバンの2人の女性の初飛行
  • アメリカ人女性サリバンによる最初の船外活動
  • 宇宙で最初のカナダ人、マーク・ガルノー
  • 複数のcomsat展開
  • 他の2つのcomsat(PalapaB2とWestarVI)の取得。これらはその後、地球上で再生され、再飛行されました。
  • 複数のcomsat展開
  • 宇宙に座っている政治家、ジェイク・ガーンの初飛行
  • Syncom F3(Leasat 3)を修正するためのプログラムの最初の即席の船外活動
  • 完全に機能する構成のSpacelabモジュールを使用した最初のミッション
  • 微小重力で実験を行った
    ミッション。温度センサーの故障により、燃料タービンの吐出温度が制限を超えたことが誤って示されました。したがって、1つのメインエンジンがT + 345秒でシャットダウンされ、計画よりもはるかに低い軌道になりました。
  • 達成されたすべてのミッション目標
  • 宇宙飛行で最大の乗組員
  • Spacelabの3番目のフライト
  • Spacelab-D1微小重力実験
  • 西ドイツが資金提供するミッション
  • 最後に成功したミッション チャレンジャー
  • 宇宙で最初のオランダ人、ウッボ・オッケルズ
  • 3番目に分類されたDoDミッションの展開
  • 熱保護システムへの大きな損傷は、右翼に極度の熱損傷をもたらしました
  • 追跡およびデータ中継衛星(TDRS-D)展開カメラ
  • 宇宙ステーションヒートパイプ高度なラジエーター要素I宇宙ステーションラジエーター実験
    手作業による検索と修理
  • の初飛行 努力
  • 最初の3人の船外活動
  • EVAメソッド(ASEM)によるステーションの組み立て宇宙ステーショントラス実験EVA
  • ミッションのために合計4つのEVAを記録する
  • ドローグパラシュートでの最初の着陸
    衛星配備
  • IMAXカメラが配備された軌道を回る回収可能な遠紫外線および極紫外線分光計
  • セカンドシャトル-ミール ドッキング
  • 納品されたドッキングモジュール
  • 納品されたIMAXカーゴベイカメラ
  • 大気シャトルパレット衛星2(CRISTA-SPAS)用に配備および回収された極低温赤外線分光計および望遠鏡
  • 微小重力実験
  • 2船外活動
  • スパルタン
  • インド出身の女性による最初の宇宙飛行カルパナチャウラ
    フライト19A:ユーティリティおよびロジスティクスフライト4:多目的補給モジュールレオナルド
  • 昨夜のシャトルプログラムの打ち上げ
  • ペイロード多目的補給モジュール(MPLM) ラファエロ
  • の最終飛行 アトランティス
  • スペースシャトルプログラムの最終飛行

キャンセルされたミッション編集

最初の緊急飛行中止(RTLS)の軌道下テストミッションは、リスクが高いためキャンセルされました。シャトルの開発が遅れたため、他の多くの計画されたミッションはキャンセルされました。 チャレンジャーコロンビア 災害。

軌道上で4つのミッションが1日以上短縮されました:STS-2(機器の故障)、[22] STS-35(天候)、[101] STS-44(機器の故障)、[192]およびSTS-83 (機器の故障、STS-94として再起動)。 [192]

緊急時ミッション編集

STS-300は、シャトルが無効になったり損傷したりして安全に地球に戻ることができなかった場合に、STS-114とSTS-121の急な通知で打ち上げられるスペースシャトルの必要な打ち上げ(LON)ミッションの指定でした。 [299] [300] [301] STS-115の救助飛行は、必要に応じて、STS-301でした。 STS-115の後、レスキューミッションの指定は、レスキューミッションが必要になった場合に置き換えられる対応する通常のミッションに基づいていました。たとえば、STS-116の後にスケジュールされた通常のミッションはSTS-117であったため、STS-116レスキューミッションはSTS-317とブランド化されました。レスキューミッションが必要になった場合、STS-117の乗組員と車両はレスキューミッションのプロファイルを引き継ぎ、STS-317になります。すべての潜在的な救助任務は4人の乗組員で開始され、救助されたシャトルで開始された乗組員の数に応じて、10人または11人の乗組員で戻ります。ミッションは約11日間続くと予想されていました。計画された緊急時任務のどれもこれまで飛行されませんでした。 [302]

最後のシャトルミッションであるSTS-135には、緊急時のミッションは計画されていませんでした。代わりに、NASAは、ロシアのソユーズ宇宙船を使用して、必要な救助を1つずつ実行することを計画しました。 [303]

フライト レスキューフライト
STS-114(発見) STS-300 (アトランティス)
STS-121(発見) STS-300 (アトランティス)
STS-115(アトランティス) STS-301 (発見)
STS-116(発見) STS-317 (アトランティス)
STS-117(アトランティス) STS-318 (努力)
STS-118(努力) STS-322 (発見)
STS-120(発見) STS-320 (アトランティス) [NS]
STS-122(アトランティス) STS-323 (発見)[e]
STS-123(努力) STS-324 (発見)
STS-124(発見) STS-326 (努力)
STS-125(アトランティス) STS-400 (努力)
STS-134(努力) STS-335 (アトランティス)

オービター編集

テスト車両
失った
シャトル 指定 フライト 飛行時間 軌道 最長飛行 初飛行 最終便 ミール
ドッキング
ISSドッキング ソース
フライト 日にち フライト 日にち
企業 OV-101 5 00d 00h 19m 0 00d 00h 05m ALT-12 1977年8月12日 ALT-16 1977年10月26日 [305] [306] [307] [308]
コロンビア OV-102 28 300d 17h 47m 15s 4,808 17日15時間53分18秒 STS-1 1981年4月12日 STS-107 2003年1月16日 0 0 [305] [306] [309] [310] [311]
チャレンジャー OV-099 10 62d 07h 56m 15s 995 08d 05h 23m 33s STS-6 1983年4月4日 STS-51-L 1986年1月28日 0 0 [305] [306] [312] [313]
発見 OV-103 39 364d 22h 39m 29s 5,830 15d 02h 48m 08s STS-41-D 1984年8月30日 STS-133 2011年2月24日 1 13 [305] [306] [314] [315]
アトランティス OV-104 33 306d 14h 12m 43s 4,848 13d 20h 12m 44s STS-51-J 1985年10月3日 STS-135 2011年7月8日 7 12 [305] [306] [316] [317]
努力 OV-105 25 296d 03h 34m 02s 4,677 16d 15h 08m 48s STS-49 1992年5月7日 STS-134 2011年5月16日 1 12 [305] [306] [318] [319]
合計 該当なし 135 1330d 18h 9m 44s 21,158 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 9 37 該当なし

フライト編集

  • 企業
  • コロンビア
  • チャレンジャー
  • 発見
  • アトランティス
  • 努力

ミッションのタイムライン編集

  1. ^ この列に2つの数字がある場合、それはそれぞれ打ち上げられた宇宙飛行士と着陸した宇宙飛行士の数を示します。 2つの数値が同じである場合、これはミッション中に乗組員の交換が行われたことを示します。
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スペースシャトルチャレンジャー号の災害:NASAの最も悪名高い悲劇の歴史と遺産

アポロ計画後の数十年間で、アメリカのスペースシャトルは130を超えるミッションを飛行し、98%以上を無事に完了しましたが、残念ながら、最も有名な2つのミッションは終了したものでした。*写真を含む
*ミッションの起源と何が悪かったのかをプロファイルします
*さらに読むためのオンラインリソースと参考文献が含まれています
*目次が含まれています

アポロ計画後の数十年で、アメリカのスペースシャトルは130を超えるミッションを飛行し、98%以上を無事に完了しましたが、残念ながら、最も有名な2つのミッションは、チャレンジャーとコロンビアに乗って悲劇的に終わったものでした。

スペースシャトルチャレンジャーは、運用された3年間で最も頻繁に使用されたスペースシャトルであり、最初の少数宇宙飛行士と女性宇宙飛行士を宇宙に運びました。チャレンジャーはまた、夜に着陸を完了した最初のスペースシャトルでした。

1986年1月28日の朝、スペースシャトルチャレンジャー号が10回目の打ち上げを行い、ミッションSTS-51-Lを開始しました。スペースシャトルはすでに24のミッションを無事に完了しており、公式のミッション中にアメリカの宇宙船が軌道に到達できなかったことはありませんでした。このミッションでは、チャレンジャーは軌道上に配備される予定だった追跡およびデータ中継衛星システム用の衛星を運んでいました。乗組員には、すでに宇宙で2番目のアフリカ系アメリカ人であったロナルドマクネアと、すでに宇宙で最初のアジア系アメリカ人宇宙飛行士であったエリソンオニヅカが含まれていました。しかし、ミッションのハイライトは、スペースシャトルに乗っている間、民間の教師がクラスに授業を行う「NASA​​宇宙授業計画」でした。コンテストの優勝者は、ニューハンプシャー州コンコードの高校教師であるクリスタマコーリフでした。彼は受賞作を書き、その運命の日の前に1年間の宇宙飛行士の訓練を受けなければなりませんでした。

それは美しい朝で、マコーリフの両親と彼女の生徒たちを含め、多くの観客が打ち上げを見るためにケネディ宇宙センターにやって来ました。いくつかのニュースネットワークは、チャレンジャーのリフトオフを見ているマコーリフの両親のライブショットを含む、打ち上げのライブ放送を運んでいました。ミッションコントロールのチャレンジャーへの送信は、観客にシャトルの上昇の実況を見せるためにスピーカーで鳴らされていました。

上昇は最初の1分間は正常に進んでいるように見えましたが、上昇の約75秒後に、固体ロケットブースターの1つのジョイントをシールするために使用されたプラスチックOリングが故障し、高温ガスの漏出を引き起こしました。そのガスは他のロケットブースターと外部燃料タンクに広がり、爆発を引き起こしました。観客が爆発を見たとき、彼らの多くは実際に何が起こっているのか気づかずに歓声を上げ始めました。しかし、ミッションコントロールはすぐに何らかの問題があったことを発表し、スペースシャトル、燃料タンク、ロケットブースターがすべて壊れて反対方向に飛んだため、群衆は混乱してパニックになりました。一部のカメラは、落下する破片が海に落ちたときにそれを固定しましたが、他のカメラはマコーリフの両親に焦点を合わせたままでした。

乗組員全員が爆発で死亡し、調査の結果、彼らは海に衝突するまで生き残った可能性があると結論付けられました。チャレンジャー号の災害後、スペースシャトルは約2年間接地され、委員会は同様の悲劇を防ぐために使用される調査結果を発表しました。

スペースシャトルチャレンジャー号の災害:NASAの最も悪名高い悲劇の歴史と遺産は、その使命の起源からひどく間違っていたものまで、災害を記録しています。重要な人物、場所、イベントの写真とともに、これまでにないチャレンジャーについて学びます。 。もっと


スペースシャトルチャレンジャー災害-歴史

スペースシャトルの爆発 チャレンジャー
1986年1月28日、国家への演説

ロナルド・W・レーガン大統領

ご列席の皆様、今夜、一般教書演説についてお話しする予定でしたが、今日の出来事により、私はそれらの計画を変更することになりました。今日は喪と思い出の日です。

ナンシーと私は、シャトルチャレンジャー号の悲劇に心を痛めています。私たちはこの痛みを私たちの国のすべての人々と共有していることを知っています。これは本当に国民的損失です。

19年前、ほぼその日、私たちは地上でのひどい事故で3人の宇宙飛行士を失いました。しかし、飛行中に宇宙飛行士を失ったことは一度もありません。このような悲劇は一度もありません。シャトルの乗組員の勇気を忘れてしまったかもしれませんが、チャレンジャーセブンは危険を認識していましたが、それを乗り越えて見事に仕事をしました。マイケル・スミス、ディック・スコビー、ジュディス・レズニック、ロナルド・マクネア、エリソン・オニヅカ、グレゴリー・ジャービス、クリスタ・マコーリフの7人のヒーローを悼みます。私たちは一緒に国としての彼らの喪失を悼みます。

7人の家族にとって、あなたがそうするように、私たちはこの悲劇の完全な影響に耐えることができません。しかし、私たちは喪失感を感じており、あなたのことをとても考えています。あなたの愛する人たちは大胆で勇敢でした、そして彼らはその特別な優雅さ、「私に挑戦を与えてください、そして私は喜びでそれに会います」と言うその特別な精神を持っていました。彼らは宇宙を探検し、その真実を発見することへの渇望を持っていました。彼らは奉仕することを望みました、そして彼らはそうしました。彼らは私たち全員に仕えました。

私たちは今世紀の不思議に慣れてきました。私たちを魅了するのは難しいです。しかし、25年間、米国の宇宙計画はまさにそれを行ってきました。私たちは宇宙の概念に慣れてきましたが、おそらく私たちはまだ始まったばかりであることを忘れています。私たちはまだパイオニアです。チャレンジャーの乗組員である彼らは開拓者でした。

そして、シャトルの離陸の生中継を見ていたアメリカの学童たちに何か言いたいことがあります。わかりづらいことは承知していますが、こういうつらいことが起こることもあります。それはすべて、探索と発見のプロセスの一部です。それはすべて、チャンスをつかみ、人間の視野を広げることの一部です。未来は気弱な人のものではなく、勇敢な人のものです。チャレンジャーの乗組員は私たちを未来に引き寄せていました、そして私たちは彼らをフォローし続けます。

私は常に私たちの宇宙計画に大きな信頼と敬意を払ってきました、そして今日起こったことはそれを減らすために何もしません。私たちは宇宙計画を隠していません。私たちは秘密を守り、物事を隠しません。私たちはそれをすべて前もって公の場で行います。それが自由のあり方であり、私たちはそれを少しの間変更しません。

私たちは宇宙での探求を続けます。より多くのシャトルフライトとより多くのシャトルクルー、そしてもちろん、より多くのボランティア、より多くの民間人、より多くの教師が宇宙にいるでしょう。ここで終わりはなく、私たちの希望と旅は続きます。

NASAで働いている、またはこの使命に取り組んでいるすべての男性と女性と話をして、次のように伝えたいと思います。「あなたの献身とプロ意識は、何十年にもわたって私たちを感動させ、感動させてきました。そして、私たちはあなたの苦悩を知っています。共有します。」

今日は偶然です。 390年前のこの日、偉大な探検家のサー・フランシス・ドレークがパナマ沖の船に乗って亡くなりました。彼の生涯の偉大なフロンティアは海であり、歴史家は後に「彼は海のそばに住み、海で死に、そして海に埋葬された」と言いました。 、 完了。

スペースシャトルチャレンジャーの乗組員は、彼らの生活の仕方で私たちを称えました。彼らが旅の準備をし、さようならを振って、「地球の無愛想な絆を滑らせて」「神の顔に触れた」ので、私たちは彼らを決して忘れませんし、最後に彼らを見たときも、今朝は忘れません。


PSYCH424ブログ

チームまたはグループの一員であるときに、誤った決定につながる何かをするようにプレッシャーを感じたことはありますか? 1986年1月、その正確な理由により、オービターチャレンジャー号は打ち上げから73秒後に爆発しました。 NASAとMortonThiokolの意思決定者と一流の人々は、打ち上げとその乗組員の安全よりも、主要な顧客であるアメリカ人を満足させ、楽しませることに関心を持っていました。アメリカは宇宙飛行に無関心になりつつあり、NASAはスペースシャトルプログラムの人気と興奮が薄れているのを見ました。 Groupthink理論は、1986年に発生した災害でリーダーと意思決定者がどのように主要な役割を果たしたかを説明するのに役立つ可能性があります。

Groupthinkは、「合意に達するようにグループメンバー間で強い圧力がかかった結果として発生する欠陥のある意思決定のプロセス」と定義されています。 (Gruman、J。A.、Schneider、F。W。、&amp Coutts、L。M.、2017)。爆発後、ロジャース委員会は爆発の原因を調査し、「壊滅的な可能性のある」要素の1つはOリングと呼ばれるゴム部品でした。記事では、 チャレンジャー爆発:集団思考やその他の原因がどのように悲劇につながったか 「Oリングは寒さに敏感であることが知られており、53度以上でしか機能しませんでした。その朝の発射台の温度は36度でした。」 NASAとモートンチオコルが持っていたこの知識で、打ち上げはどのようにして打ち上げが承認されましたか?グループ間のコミュニケーションの欠如、企業が見た宣伝を追跡する方法が減少していたのか、グループが内外に大きな圧力をかけた結果なのか、それとも3つすべてなのか。

NASAと、チャレンジャーを時間通りに打ち上げるために固体ロケットブースターを製造した会社であるモートンチオコルには、国、グループ、および政治的な圧力がありました。スペースシャトルプログラムの予想頻度が年間50便だった後、NASAは年間平均5回のミッションを行いました。彼らが当初約束されたほど多くの任務を持っていなかったならば、どうやって彼らはアメリカの関心を維持することができたでしょうか?彼らは宇宙飛行士の乗組員を女性、有色人種、科学者で多様化しましたが、それだけでは国の注目を集めるのに十分ではないことがわかりました。ロナルド・レーガン大統領もその夜、彼の一般教書演説で打ち上げを発表していました。 NASAとモートンチオコールが彼らが持っていたと感じた唯一の選択肢は、予定通りに打ち上げを続けることでした。ご存知のように、その誤った意思決定により、7人が命を落としました。

groupthinkの効果は小さい場合も大きい場合もありますが、欠陥のある決定の影響に関係なく、人々がそれを防止しようとしている間、それについて知ることが重要です。 「Janis(1983)は、集団思考を防ぐための一連の処方箋を提案しました。処方箋は一般的に、グループがすべての関連情報と行動方針を注意深く調べて、情報が不十分で合理的な決定を急いで行わないようにすることに焦点を当てています。 NASAとモートンチオコールが集団思考を防ぐためのジャニスの一連の処方箋に従った場合、または彼らが感じたプレッシャーのために打ち上げに突入する前にすべての情報を調べた場合、その日の結果は異なっていた可能性があります。チャレンジャー号の悲劇により、NASAは、組織の通信と安全管理を修正することにより、宇宙でのより安全な未来に焦点を合わせるようになりました。次回あなたがグループの一員であるときは、groupthinkが欠陥のある決定がなされるのを防ぐ方法を検討してください。

Gruman、J。A.、Schneider、F。W。、&amp。クーツ、L.M。(編)。 (2016)。 応用社会心理学:社会的および実際的な問題の理解と対処第3版。 SAGE出版物。

テイテル、エイミー・シラ。 「チャレンジャー爆発:集団思考やその他の原因がどのように悲劇につながったか」 History.com 、A&ampE Television Networks、2018年1月25日、www.history.com / news / how-the-challenger-disaster-changed-nasa。

このエントリは、2020年10月7日水曜日の午後2時57分に投稿され、未分類の下に提出されました。 RSS 2.0フィードを介して、このエントリへのコメントをフォローできます。コメントを残したり、自分のサイトからトラックバックしたりできます。


ビデオを見る: 衝撃映像と説明 チャレンジャー号爆発事故 Space Shuttle Challenger disaster