R-23SS-100-歴史

R-23SS-100-歴史


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

R-23 SS-100

R-23

(潜水艦No. 100:dp。495(surf。)、576(subm。); 1. 175 ';b。16'8 ";dr。13'11"(mean);s。14k。(surf。 )、11 k。(subm。)cpl.29;a。13 "、421" tt。;cl。R-21)

R-23(潜水艦No. 100)は、1917年4月25日にコネチカット州ブリッジポートのLake Torpedo BoatCo。によって敷設されました。 1918年11月5日に発売。ミス・ルース・ジェーン・ハリスが後援し、1919年10月23日に就役したデビッド・R・リー中尉が指揮を執った。試運転から1か月余り、R-2Sはニューロンドンを出発して故郷のCoeo Solo、C.Zに向かいました。 1920年7月にSS-100に指定された彼女は、運河地帯に拠点を置き、バルボアと東部のecastでのオーバーホール期間のみ運河地帯でのサービスを中断しました。彼女は1924年の秋に不活化のために米国に戻り、12月1日にフィラデルフィアに到着した。 R-2Sは1925年4月24日に廃止され、1930年5月9日に海軍名簿から削除されるまでリーグ島に停泊し、同年7月にスクラップとして売却されました。


R-23SS-100-歴史

このページには、USS S-1(潜水艦#105、後のSS-105)に関する追加のビューがあります。

ここに示されているデジタル画像よりも高解像度の複製が必要な場合は、「写真の複製を取得する方法」を参照してください。

小さな写真をクリックすると、同じ画像の拡大表示が表示されます。

1922年1月、ロングアイランド湾で進行中は氷で覆われていました。
右側にある格納式の3インチ23デッキガンに注意してください。

海軍歴史財団の礼儀。 O.E.中尉のコレクションワイトマン。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:95KB 490 x765ピクセル

格納庫は、1923年10月頃、潜水艦のフェアウォーターの終わりに設置されました。
この格納庫は、非常に小さなマーチンMS-1偵察フロート水上機でのテスト中に使用されました。

ギュスターブ・フレレット中尉の寄贈、USN(引退)、1972年。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:83KB 740 x575ピクセル

マーチンMS-1水上飛行機(ビューロー#A-6525)

1923年10月23日、バージニア州ハンプトンローズでUSS S-1(SS-105)に搭乗。
左側のドックにいる写真家と、背景にある他の潜水艦に注目してください。

海軍歴史および遺産司令部のコレクションからの公式の米国海軍写真。

オンライン画像:74KB 740 x610ピクセル

マーチンMS-1偵察水上飛行機(ビューロー#A-6525))

1923年10月24日、バージニア州ハンプトンローズでUSS S-1(SS-105)のアフターデッキに組み立てられています。
左側にある潜水艦の小さな格納庫への入り口、飛行機の構造を建てるために使用されるブーム、水上飛行機の金属製の浮き輪と3気筒エンジンに注目してください。

ギュスターブ・フレレット中尉の寄贈、USN(引退)、1970年。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:85KB 740 x535ピクセル

USS R-9(SS-86)、
USS S-51(SS-162)、および
USS S-1(SS-105)-船内から船外にリストされています

港では、1922年から1925年頃。
R-9の3&quot / 50デッキガンとS-51の4&quot / 50のサイズの違いに注意してください。また、S-1のフェアウォーターの後ろにある小さな円筒形の航空機格納庫。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:98 KB 900 x695ピクセル

次の写真は、遠くに潜水艦がUSS S-1(SS-105)である可能性があることを示しています。

マサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船会社造船所

1918年6月20日に駆逐艦が艤装しました。
USSマレー(駆逐艦#97)が前景にあり、USSストライブリング(駆逐艦#96)が船外にあります。中距離にはUSSベル(駆逐艦#95)があり、USSダイアー(駆逐艦#84)が船内にいます。これらの4隻の駆逐艦には、それぞれビルダーの船体番号303、302、301、279があり、これらの番号は船首に小さな数字で描かれています。
潜水艦は、大きなクレーンの下で、背景の建物の道にあります。それはおそらくUSSS-1(潜水艦#105)またはAA-1クラスの1つです。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:107KB 740 x610ピクセル

1923年頃のパナマ運河地帯のクリストバルでの統制部隊の潜水艦とその入札。


R-23SS-100-歴史

このページには、1920年代半ばにシングルスモークスタック構成に変更された後のUSSカムデンに関するすべての見解が掲載されています。

ここに示されているデジタル画像よりも高解像度の複製が必要な場合は、「写真の複製を取得する方法」を参照してください。

小さな写真をクリックすると、同じ画像の拡大表示が表示されます。

1920年代半ば以降、遠くに他の2隻の潜水母艦があります。
USSサバンナ(AS-8)は、カメラから最も遠い左中央にあります。 USSブッシュネル(AS-2)が中央にあります。

ギュスターブ・J・フレレット中尉の寄贈、USN(引退)、1970年。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:36KB 740 x365ピクセル

1924年12月23日、フロリダ州ペンサコーラ沖。
遠くにある船は、中央にUSSサバンナ(AS-8)、左側にUSSブッシュネル(AS-2)です。
元の版画は、1967年6月にUSN(引退)のトーマスC.ハート提督によってサインされました。彼は、1930年5月から1931年1月まで、米海軍の司令官であったときにカムデンを旗艦として使用しました。彼は当時、少将でした。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:105KB 740 x630ピクセル

1925年、ハイチのゴナイブ沖で、いくつかの潜水艦が並んでいます。
USS Shawmut(CM-4)は左側の背景にあります。

ギュスターブ・J・フレレット中尉の寄贈、USN(引退)、1971年。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:70KB 740 x595ピクセル

1927年1月31日、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地沖で進行中。

海軍歴史および遺産司令部のコレクションからの公式の米国海軍写真。

オンライン画像:96KB 740 x600ピクセル

USSメリーランド(BB-46)
USSカムデン(AS-6)
2隻の「S」タイプの潜水艦と
2隻のV-1クラス潜水艦

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:154KB 740 x595ピクセル

1920年代半ば以降に撮影され、10隻の「S」タイプの潜水艦が並んでいます。潜水艦は(カムデンの右舷側、左から右へ):
USS S-18(SS-123)
未確認の電気ボートタイプ「S-ボート」
USS S-19(SS-124)
USS S-12(SS-117)および
未確認の政府タイプ「S-ボート」。
(カムデンの左舷側、左から右へ):
未確認の政府タイプ「S-ボート」
USS S-7(SS-112)
USS S-8(SS-113)
USS S-9(SS-114)および
USS S-3(SS-107)。

USNのディクスウェルケッチャム副提督のコレクション。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:165KB 740 x620ピクセル

1923年頃のパナマ運河地帯のクリストバルでの統制部隊の潜水艦とその入札。

入札は(左から右へ):サバンナ(AS-8)、ブッシュネル(AS-2)、ビーバー(AS-5)、カムデン(AS-6)です。潜水艦は主に「R」タイプのボートであり、その中にはR-23(SS-100)とR-25(SS-102)があり、どちらもサバンナの港湾地区と並んで巣にあります。サバンナの船首に沿ったより大きな潜水艦は、彼女の大きな水上飛行機格納庫を備えたS-1(SS-105)である可能性があります。
A.E.ウェルズが撮影。

司令官クリストファーノーブル、USN(引退)、1967年の礼儀。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:86KB 740 x600ピクセル

1928年頃のセントトーマス港の眺め。いくつかの米海軍の船が存在します。大きいものは(左から右へ、中央で):
USSブッシュネル(AS-2)
USSオグラーラ(CM-4)
USSライト(AV-1)と
USSカムデン(AS-6)。
存在する他の船には、海軍のタグボート、3隻の掃海艇、駆逐艦、商人の汽船が含まれます。

USNのディクスウェルケッチャム副提督のコレクション。

米国海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:83KB 740 x595ピクセル

ニューヨーク市ノースリバーのピア92で、第二次世界大戦中または直後に新兵収容艦を務めていました。
右側はUSSカムデン(IX-42)です。


R-23SS-100-歴史

写真をクリックすると大きな画像が表示されます。

注文の詳細については、ここをクリックしてください。

15.93期間の写真。サンフランシスコ湾のゴールデンゲートへのアプローチの岩の上にある蒸気船SSANNASCHAFERの難破船の元の写真。運命の悪い4マスの船は、右舷の船首に彼女の名前が表示されているだけではっきりと見ることができます。クリアな白黒画像は8x 9&#189インチの大きさで、全体で9&#188 x 11&#188インチの元の古いガラスの下にある素敵な年代物の木製フレームにあります。ハングアップする準備ができました。 29

&ldquoCalifornia Shipwrecks&rdquo 1978、Superior Publishing Co.、Seattleの著者であるDon B. Marshallによると、ANNA SCHAFERは、ワシントン州アバディーンのSchafer Brothers LoggingCompanyが所有していました。彼女は1940年にゴールデンゲートのすぐ北にある岩だらけの岬に激しく座礁しました。

15.92有名な写真。元の19世紀後半、ボストンの著名な海洋写真家Nathaniel L.Stebbinsによって署名および識別された大判卵白写真。このハンサムな例は、&ldquoblind signed&rdquo(impressed)右下&ldquoN.Lです。 STEBBINS Photo BOSTON。&rdquo次に、裏面にインクでスタンプされます、&ldquoN。 L.ステビンズ。海洋と風景写真家、521 WASHINGTONST。マサチューセッツ州ボストン。&rdquoさらに、写真家自身の筆記体の手で鉛筆で署名されています。&ldquo蒸気ヨットオーロラは、1時間に10海里移動するときに撮影されました。&rdquoこの写真は、ポートビーム上の大型の2マスト蒸気/帆ヨットを示しています。この写真の詳細は、焦点を合わせた2人の乗組員、パイロットハウスで「ldquoAURORA」と書かれた船のネームボード、迫り来る煙突、そしてファンテイルで少なくとも6人の所有者のパーティーを拡大して精査しています。画像のサイズは93/8 x 7&#190インチで、13&#189 x 10&#189インチの元の古い波状ガラスの下にある元の黄褐色のマットにマットされています。それは、全体で20 x17インチの豪華な金箔のライナーが付いたオリジナルのオーク無垢材のフレームに収納されています。背面は、手でカットされた四角い釘で保持された元のシングルパインボードの裏地を保持しています。全体的なプレゼンテーションは、全体を通して優れた元の状態にあります。 395

ナサニエル・リバモア・ステビンズ(1847-1922)は、間違いなく歴史上最も有名なアメリカの海洋写真家です。彼の写真は、産業革命が定着していた時代のアメリカの海事活動の発展における重要な時代を記録しました。革命は、軍事、商業、そしてのんびりとした海の旅の活動に、技術的および社会的な大きな変化をもたらしました。

乾板写真の導入直後の1882年、ステビンズは写真に興味を持つようになりました。速い露出時間と使いやすさは、写真撮影をより実用的にしました。これらの写真の革新、海への関心、そして彼が実質的に競争がなかったという事実により、ステビンズは海事写真家としてのキャリアに着手しました。彼の追求を進める上で、ステビンズはマサチューセッツ州ボストンとマーブルヘッドの両方のヨットクラブのメンバーであったことが知られています。

ステビンズは明らかに彼のオリジナルの版画を数多く販売しましたが、実用的な写真の使用において画期的なイラスト入りの沿岸ガイドを含む、航海の画像を含む多くの本も制作しました。 Stebbins&rsquoの画像は、&ldquoThe Rudder&rdquoや&ldquoYachting&rdquoなどの有名な雑誌に掲載されました。

1884年から1922年までのキャリアの中で、ステビンズは推定25,000枚の写真を撮りました。それらの約60%は海洋の主題でした。彼の残りの作品は、都市のシーン、劇場、鉄道、国内のインテリアで構成されていました。

ステビンズは彼の海の写真を描いた本をたくさん出版しました。注目すべきは、彼の革新的なイラスト付きコーストパイロットで、ランドマークの実際の写真と東海岸のナビゲーションの補助が含まれていました。 1891年に発行された初版は、ニューヨークとメインの間の東海岸をカバーしていました。 1896年の第2版は、大西洋岸と湾岸全体を含むように対象範囲を拡大しました。

彼の死後、Stebbins&rsquoコレクションは約20,000枚のネガで構成され、そのほとんどがガラス板でした。これは当時の高解像度ネガの通常の媒体でした。コレクションは別の写真家によって購入されました。伝統は、ほとんどが温室ガラスとしてスクラップとして売られたと考えています。

今日、マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館に残っているのは、オリジナルのプレートのほんの一部です。バージニア州ニューポートニューズにあるマリナーズ&rsquo博物館では、さらに貴重な数人が保護されています。ありがたいことに、残りのコレクションの大部分(合計で約5,000枚の画像、そのうち2,500枚強が元のガラスネガ)は、協会の創設者であるウィリアムアップルトンによってニューイングランド古代保存協会によって救出されました。

蒸気補助2マストスクーナーヨットAURORAは、9月9日付けの&ldquoAnnual Report of the Supervising Inspector General&rdquoの1895年版に記録されました。 。&rdquo


販売中:1937年ニューヨーク州ハンティントンステーションのジャガーSS100

1937ジャガーSS-100ロードスター
-レッドレザー張りのガンメタル、レッドカーペット、ブラックコンバーチブルトップ、4速マニュアルギアボックス、クロームワイヤーホイール、リアマウントスペア、フルフロントガラス、ブルックランズレーシングスクリーン。

SS 100ジャガーは、イギリスのコベントリーにあるSS CarsLtd。によって製造されました。 SS 100は、最も美的に美しいジャガー車の1つであると同時に、最も希少な車の1つと見なされています。 2.5リットルのうち198リットルしか生産されませんでした。多くの元の所有者は、SS 100が競技用であるという事実を楽しんでいましたが、通常の道路での使用にも同様に適していました。

この1937SS 100ジャガー2½リットルロードスターは、英国のサリーにあるレイハムのエンジニアリング会社から自動車ジャーナリストのローレンスE.W.ポメロイに最初に販売された元の販売元帳によって文書化されています。 1953年、この車はウェンブリーのマーキュリーモーターズからハリーウルフに買収されました。ファイルに添付されている写真は、ウルフの所有によるものと考えられています。 1958年、このSS 100は、サセックスのレスリー・ウォーリーに渡されました。レスリー・ウォーリーは、車でマレーシアに移動しました。彼の新しい家で、ウォーリーはアクティブなビンテージレーサーになり、最終的にマレーシアのビンテージレーシングクラブの社長のランクを獲得しました。彼のSS100は、テリーマクグラスの 『ジャガーの先駆者』や、当時の多くのマレーシアの自動車関連の出版物に記載されているように、クアラルンプールのMSCCスプリントで運転されました。

その後、SS 100ロードスターは1970年代に英国に戻り、リチャード・スミスの所有下で復元されました。リチャード・スミスは黒色の塗装で仕上げられていました。この外観では、1984年頃に再びアメリカの愛好家であるノーブシェーファーに販売されました。

シェーファー氏は、クラシックカークラブオブアメリカフルクラシックスでSS 100を繰り返し披露し、エルクハートレイクでのレースの合間にCCCAシニアアワードを獲得する時間を見つけました。

2002年に、車は日本の所有者とSS100が新しいガンメタルペイントを手に入れたタイムラインに販売されました。それは最近まで残っていた日本での定期的なコンクール参加者でした。日本のジャガー&ダイムラーオーナーズクラブの居住者が所有していたこのSS100はよく知られています。 2003年に東京近郊で開催された最初のジャガーデーのお祝いに参加しているSS100レジストリに描かれています。

このSS100ロードスターは、レッドレザーの外観を備えた、時代に合った素晴らしいガンメタルでコンクールの状態を保っています。それはその豊富な歴史ファイルと車に付随する様々な時代の写真で完全です。

このエキサイティングなSS100は運転するのにスリルがあり、すぐに使用でき、世界最高のツアーイベントのいくつかに参加でき、80年近く続いてきた競争の遺産を引き継ぐことができます。


15.初期の写真

15.35カタリナ島の写真。 非常に初期のアバロンハーバーを示す、特に見事にマッチしたプロの写真のペア。 1905年頃のこれらの2つの写真は、港の珍しいパノラマビューを表しており、1つは西を向いており、もう1つは北を向いています。これらの古典的な銀のプレート画像は非常に高解像度であり、驚くべき詳細を明らかにするために拡大下で綿密な精査に耐えます。どちらの画像も、古い方法のガラスの下にある元のシンプルな黒い木製のフレームで美しく額装され、マットになっています。片方の裏には「YounkerBrothersPicture and Gift Shop、Des Moines」のラベルが付いています。どちらも、写真家自身の素敵な筆記体で署名されています。グロンモンジャー カリフォルニア州カタリナ島&quot右下。これらの特別な写真は、それが観光客のメッカになる何年も前の眠そうな島の町を描いています。港には小さな蒸気船があり、特に有名な遊覧船S.S.HERMOSAは多数の民間の帆船に囲まれています。 2つのサイドホイールスチーマーには装飾的な旗とペナントが飾られており、これらの写真が重要な日に撮影された可能性があることを示唆しています。ウォーターフロントには、「グランドビューホテル」と「ウィリアムジャッドの雑貨」ストアがあります。また、「HUNTS」と「PACIFIC」の標識、「Hotel Windsor」と「Billiards」も表示されます。蒸気船の桟橋(1887年に建てられた)は、S.S。HERMOSAと並んで両方の画像ではっきりと表示されます。遊歩道沿いには何人かの観光客が見られます。特に、賑やかなドレスと巨大なエドワード朝の帽子をかぶったファッション性の高い女性です。ウォーターフロントの画像の右側には、8つのフライトがある素晴らしい木製の階段があります! 110年以上前のこれらの鮮明で明快な写真は、現代アメリカの現在の喧騒、特にほんの数マイル離れた熱狂的なロサンゼルスのずっと前の忘れられた時代を描いています!これらの写真の年代測定の証拠として、ここに示されている元のS.S. HERMOSAは、1906年にHERMOSA IIに置き換えられました。非常によく似た画像は、1903年の港のHERMOSAIを示しています。 595/ペア

ヤンカースは1856年にアイオワ州キオカクで設立されました。1874年にデモインに最初の店舗をオープンし、1879年に本社をデモインに移転しました。旗艦店は1899年11月にその場所に移転しました。建物はアイオワ州に最初のエスカレーターを設置しました。 1939年に「電気階段」として知られています。ヤンカースは2005年8月12日にデモインのダウンタウンの場所を閉鎖しました。

15.34クルーの写真。 19世紀後半、サンフランシスコ港にある4本のマストの英国バークGUNFORDの船の会社を描いた船の乗組員の写真。このセピア調の卵白の写真は、ミッドシップハウスの前方にあるウッドデッキにいる13人の船員を示しています。あごひげを生やした乗組員の唯一のメンバーは、ジャケットを着て右後部を結ぶキャプテンです。その列の左後部には、ボタンジャケットと白いドレスシャツを着たメイトがいます。 「Cookie」は彼の目の前に座っています。その列の右端には、他のすべての白人の乗組員の間で同等のステータスを持っているように見える唯一の黒人の乗組員がいます。写真の左下は、スクリプト&quotで空想的に印象づけられていますJ.H.ウィルトンマリンフォト。 &quot右下は署名されています&quot エリート 838 Market St. S.F.&quotこの写真は鮮明で明るく、損傷はありません。それは、13×15¼の期間の木枠にガラスの下に茶色のマットを取り付けた自然保護です。画像自体は7½×9½インチです。 295

鋼製の4マスト帆船GUNFORDは、スコットランドのグリノックにあるScott&amp Co.によって建造され、乗客と貨物を運ぶために1892年に進水しました。 1907年11月29日、ドイツのハンブルクからメキシコのサンタロサリアに向かう途中、ブラジルの北海岸にあるサンロケ岬の近くで嵐に巻き込まれたコークスと特許燃料(石炭とピッチ)の貨物を積んだガンフォード。残骸は救助不能と見なされ、1907年12月10日に放棄されました。

この写真は、写真家のマーケットストリート周辺を壊滅させた悪名高いサンフランシスコの地震と火災の前に撮影されたものであることに注意してください。

15.04ウエストコーストクルーの写真。 中央下に示されているように、英国の船&ldquoGUNFORD&rdquoの乗組員を撮影した1900年初頭のデッキビュー。この高解像度のフルプレート卵白写真は、プロの海洋写真家&ldquoJによって撮影されました。 H. Wilton、Marine Photo。、&rdquoは、左下に派手なエンボススクリプトでサインインし、&ldquoWith the Elite、838 Market St.、S.F。&rdquoを右下に識別しました。これは、船の中央のデッキハウスの前でポーズをとり、木製のデッキに座って立っている乗組員の12人のメンバーを表しています。背景には、揺りかごの中の救命ボートのはしご、舷窓、竜骨が見えます。写真は、13 x15インチの装飾的なビーズが付いた素敵な木製フレームのガラスの下に専門的に取り付けられています。元の硬いカードに取り付けられた写真は、7½×9½インチの大きさです。全体的に優れたオリジナルコンディション。 195

スーパーディテール

5.70 /15.33有名なオリジナル写真。 スピードトレイルを指揮する最初の&ldquo4-piper&rdquo駆逐艦の1隻であるUSSDRAYTONの本物のシルバープレート写真。 DRAYTONは、1909年8月19日にメイン州のBath Iron WorksBathに置かれました。彼女は1910年8月22日に打ち上げられ、10月29日に就役しました。この写真は左下に署名されています&ldquoUSS Drayton Copyright by N. L. Stebbins、Run 25 South 32.88 Knots。&rdquo日付はありませんが、試運転前は明らかに1910年です。セピア調の画像は、最高速度を達成するための強力な努力で石炭の煙を吐き出すなめらかな船をはっきりと示しています。拡大中の精査は、橋の上と甲板のすぐ後ろに乗組員を示しています。この写真は、船の兵器を設置する前に撮影されたものであることに注意してください。 7½x9¼インチの視界を測定し、9½x11¼インチの硬いカードに取り付けられています。あちこちに薄いシミが少しありますが、一般的に画像はキズがなく鮮明です。 110歳以上のニューイングランドの最高の海洋写真家の1人による良いオリジナル写真! 99

委託後、DRAYTONはフロリダ州キーウェストに到着し、キューバ海域をパトロールしました。 1914年4月9日から、彼女はメキシコでの蜂起の際に封鎖任務に就き、問題のある地域から難民を連れ出しました。

第一次世界大戦に先立ち、DRAYTONは中立パトロールを務め、ロードアイランド州ニューポートとカリブ海で魚雷と砲撃の演習を行いました。 1917年4月初旬に戦争が宣言された後、彼女は乗組員を抑留しているドイツの汽船FREIDALEONHRDTを追い抜いた。 DRAYTONは、5月21日にボストン海軍工廠を出発してアイルランドのクイーンズタウンに向かい、6月1日に到着しました。そこから彼女はアイルランドの海岸をパトロールし、到着および出発する商人を護衛しました。 6月20日、彼女はベンゴアヘッドを魚雷で撃ち、アイルランドのバントリーから42人の生存者を救出した潜水艦を捜索しました。 6月26日から7月4日まで、彼女は輸送船団をサンナゼールまで護衛し、2隻のフランス巡洋艦と一緒に潜水艦狩りに参加しました。 12月に彼女は船FOYLEMOREの39人の生存者を拾いました。

ドレイトンは、1918年12月16日にヨーロッパ海域を出発し、1919年1月2日にボストンに到着するまで、クイーンズタウンからパトロール任務を続けました。その後、7月18日まで東海岸を巡航し、フィラデルフィア海軍造船所に報告しました。廃止措置のため。彼女は1919年11月17日に廃止されました。1933年7月1日、彼女の名前は削除され、その後1935年6月28日に売却されるまでDD-23として知られていました。

15.78初期の潜水艦の写真。 第一次世界大戦直後のパナマ運河にあるアメリカ海軍の駆け出しの潜水艦基地の重要な歴史的な鳥の視点の写真。厚手の印画紙に描かれたこのドキュメンタリーのセピア調の写真は、潜水艦が横に入れ子になっている4隻の大型潜水母艦を描いています。少なくとも13隻の潜水艦がバースに見られ、さらにもう1隻が左下にはっきりと見えています。これは高解像度の画像であり、拡大して綿密な調査が行われ、船、潜水艦、遠くの灯台、前景のドックにある船のマストと漏斗の詳細が明らかになります。左下に「PHOTO©BYA。E.WELLS」と署名されています。このオリジナルのプリントは、7 x 9インチの視界と、全体で8 x 10インチの大きさで、12 x14インチのオリジナルの金色のクルミのフレームに収められています。抜群のオリジナルコンディション。クリアで明るい。幼少期のアメリカの潜水艦サービスを記録した、歴史的に重要な珍しい画像です。 295

この正確な写真は次の場所に示されています:http://www.tendertale.com/ttd/ttd4/ttd4.html潜水母艦の米国海軍の非公式ウェブサイト。題名は、&ldquoPhoto#NH 42573 1923年頃のクリストバル運河地帯での潜水艦と潜水母艦の入札です。&rdquo入札は(左から右へ): サバンナ(AS-8)、ブッシュネル(AS-2)、ビーバー(AS-5)カムデン(AS-6)。 潜水艦は主に「R」タイプのボートであり、その中には R-23(SS-100)R-25(SS-102)、両方とも一緒に巣に サバンナのポートクォーター。横にある大きな潜水艦 サバンナの弓は S-1(SS-105)、 彼女の大きな水上飛行機格納庫で。示されているように、船は右側のココソロポイントのすぐそばのマンサニージョ湾に係留されています。灯台はマルガリータ島にあり、前景の桟橋はマンサニージョポイントです。

1914年1月にパナマ運河が開通したとき、米国は戦略的投資の保護に非常に懸念を抱いていました。当時、潜水艦は依然として沿岸警備隊と見なされており、他の多くの人にとっては役に立たなかった。したがって、アジア艦隊の「旗を示す」海軍のように、5隻のCボート(タコ、アカエイ、イセゴイ、ボニータ、SNAPPER)入札でココソロに展開されました。

A. E.ウェルズは、1920年代初頭に米国海軍の陸軍省の公式写真家でした。彼の写真は、ワシントンD.C.の海軍歴史センターのアーカイブや、全国の多数のアメリカの美術館に収められています。

15.79初期の海軍の写真。 アメリカ海軍の軍艦の甲板にポーズをとった将校の非常に珍しい19世紀後半の卵白写真。この集合写真で非常に珍しいのは、ビクトリア朝の精油所の女性が、スマートに制服を着た警官の中に混ざっているということです!合計19人の将校と4人の女性に加えて、後ろに乗組員がいて、2人が後ろのアッパーデッキに立っており、合計26人です。大きなダールグレン砲が左手前に示されています。上のデッキには、大きな望遠鏡を持ったフラットハットの船乗りが立っています。彼の左側には、台座にある初期の木製の六角形のビナクルがあり、後ろに別の船乗りが立っています。かすかに見えるのは、立っている索具と、これが帆船に乗っていることを示すマストです。そして、ビナクルが非補償的であるという事実は、それが 木製 帆船!画像自体は7½×9½インチの視力を測定します。 &ldquoCREWES、PHOTOGRAPHER CAPE TOWN&rdquoと署名されたオリジナルのヘビーカードバッキングに取り付けられています。中央下には、解読できなかったかすかなペンの碑文があります。おそらく、より良い目で船の身元を確認することができます!マットの開口部は9¼x10¾インチで、14x16½インチのガラスの下にピリオドフレームに取り付けられています。状態は許容範囲です。画像は非常に鮮明ですが、わずかに汚れています。メインの視野に影響を与えない、中央上部に穴が開いた小さな裂け目があります。 1880年頃。 販売済み

15.31写真の起動。 1895年にニューポートニューズ造船所とドライドック社がアメリカの砲艦USSナッシュビルを打ち上げた19世紀後半の重要な卵白写真。このハンサムで非常に鮮明な卵白写真は、&ldquoHART、写真139 Sands St.、ブルックリンに署名された元の硬いカードに取り付けられています。 。&rdquo写真自体は写真家の手で署名されています&ldquoHart&ldquoThere She going&rdquo(ナッシュビル)&rdquo画像の下には、カードに&ldquoDouble Launch、Newport News、1895年10月19日、US Gunboats&ldquoNASHVILLE&rdquoおよび&ldquoWWILMINGTONの刻印が大胆に印刷されています。 NEWPORT NEWS SHIPBUILDING AND DRYDOCK COMPANY。&rdquo The 完全 画像のサイズは9x 7インチで、取り付けられた大きなカードは14¾x12¼インチです。米国議会図書館から元の所有者に宛てた手紙の付随する初期のコピー(文字通り)は1957年の日付であり、この重要な画像がその権威あるコレクションに欠けていることを示しています。 120年以上前のこのオリジナル写真のコンディションは最高です! 289

USS NASHVILLE(PG-7)は、これまでに建造されたこのクラスの唯一の船であり、&ldquodestroyers&rdquoとして知られるようになった最初の船の1つでした。 。&rdquo彼女は、1894年8月9日に就役し、この写真に示されているように1895年10月19日に進水し、1897年8月19日に就役しました。スペインの商人BUENAVENTURAに出会った。その後、ナッシュビルは戦争中に4隻のスペイン船を捕獲し、キューバのシネフエゴスで重要な海底スペイン通信電信ケーブルの切断を支援しました。

第一次世界大戦中、ナッシュビルは地中海の軍隊の護送船団の護衛艦でした。戦争後、彼女は1918年10月29日に退役し、その後、1921年10月20日にワシントンD.C.のJ.L. BARR&ampCo。に売却されました。

ニューヨーク出身のプロの海洋写真家であるエンリケハートは、1890年から1915年にかけて、米国の北東海岸とその周辺で有名な船の画像を何百枚も制作しました。彼の作品は、数多くの美術館に展示されています。それは最高品質であり、知識豊富なコレクターによって熱心に求められています。

15.29重要なサンフランシスコの写真。 サンフランシスコのスカイラインの非常に珍しい額入りパノラマ写真 壊滅的な地震とそれに続く火災により、1906年に街は平準化されました。この歴史的な オリジナル写真のタイトルはプロの写真家「1900年のサンフランシスコのパノラマ」。これは、4つの別々のセピア調の画像を完全に結合して、19世紀の終わりに非常に人気のある「ヤードロング」形式のパノラマを表示することで構成されています。 1900年後半のパノラマ写真は、ゆっくりと回転して1枚の長い画像を撮影するカメラで撮影されました。しかし、この写真はそのような技術よりも前のものです。組み合わせた画像は、拡大して精査した場合でも、鮮明で明るく、詳細を示しています。画像自体は5½×29¼の視力を測定します。マットで、元の古い波状ガラスの下に、全体で11x34½インチのシンプルな黒い木製フレームで縁取られています。良好な状態。プレゼンテーション全体は、本質的に発見されたままの元の状態です。非常に、非常にリーズナブルな価格で、信じられないほどよく保存された初期の西海岸の希少性。美術館品質! 1195トップに戻る

15.28有名な識別された写真。 ボストンハーバーで有名な海洋写真家ナサニエルステビンズがブラインドサイン(感動)した左下の「N.L. STEBBINS PHOTO、BOSTON」および番号「1292」。帆船の船尾楼甲板に立っているボストンの海事紳士の一部が、後部ブーム、船の舵、操舵手、舵の鐘がはっきりと見える状態で描かれています。遠くには、さまざまな船が並ぶボストン港のかすかな輪郭があります。この画像は、W。H.Buntingのすばらしい写真記録本「Portraitofa Port、Boston、1852-1914」、1971年、ハーバード大学の「Deep Water Sail」のセクションの346ページと347ページに描かれ、説明されています。全ページのキャプションには、(一部)「1887年6月6日」と書かれています。セーラムのパナイ船が港を牽引します。彼女は33,000ケースの石油でマニラに向かい、1437.5トンの砂糖で11か月以内に戻ってきます。これは彼女の極東への8回目の航海になります。長い航海のための帆船の出発はしばしば社会的な機会であり、よく願う人や親戚のグループは通常、タグボートで戻るために船の港を曳航しました。最前列の人物のいくつかは識別可能です…」この画像は7½x91.2インチの視力を測定し、13 x16インチの元の華やかな金色のフレームの古い波状ガラスの下の元の硬い写真カードにマウントされています。抜群のオリジナルコンディション。 485

Bunting&rsquosの本からの抜粋のコピーは、このオファリングに付属しています。

15.21有名な川船の写真。 有名な船尾ホイールリバーボートGEORGEC.GREENEのオリジナルの商業生産された写真表現。それは、背景の川岸を通過するときに黒い石炭の煙を吐き出す進行中の壮大な船の港の広い側面図を描いています。メイン画像の下には、トムR.グリーン、マスター、キャプテンメアリーR.グリーンの特定された肖像画があります。自分の手でピリオドインクで署名されているのは、トムR.グリーンやメアリーB.グリーンなどの署名です。蒸気船の実際の画像は5¼x9¼インチで、プレゼンテーション全体は8x9½インチです。完璧な元の状態、フォームコアバッキングのシュリンクラップの下に取り付けられています。緑は1936年に石油に転換されました。この画像は、その転換前のボートをはっきりと示しています。 95

船尾外輪船は、インディアナ州ジェファーソンビルのハワードシップヤードアンドドックカンパニーによってイーグルパケットカンパニーのために建造され、1923年に打ち上げられました。彼女は1924年4月24日にCAPE GIRADEAUと名付けられました。彼女の長さは201フィート、ビームでした。 38フィートの。真の伝統的な船尾のリバーボートである彼女は、当初、ケンタッキー州ルイビルとミズーリ州セントルイスの間の乗客と貨物を運ぶパケット取引に従事し、マルディグラのためにニューオーリンズに毎年旅行していました。

1935年、彼女はGreene Lineに50,000ドルで売却され、会社の創設者に敬意を表してGORDON C.GREENEに改名しました。彼女は、ピッツバーグとシンシナティの間のオハイオ川で観光船として活動し、ニューオーリンズへの毎年の旅行を続けています。 1936年に彼女の船長であるトーマスR.グリーンは、追加のサンデッキを追加し、客室の数を増やし、彼女を石炭から燃料油に変えました。時間と水上でのサービスの破壊が目立つようになると、ボートは一連の機械的故障に見舞われ、1951年にサービスから撤退しました。

1952年に彼女は再び売却され、最終的には一連の所有者を通過しました。最初に、サラ・リーという名前で、彼女はオハイオ州ポーツマスの水上ホテルに転向しました。その後まもなく、彼女はRIVER QUEENに改名され、ケンタッキー州オーエンズボロで水上レストランを務めました。彼女がフロリダ州ブレーデントンの観光名所として装備されて間もなく。 1954年に彼女のボイラーは取り外されました。 1960年に彼女はナイトクラブに転向するためにニューオーリンズに曳航されましたが、ミズーリ州ハンニバルのミシシッピ川にあるレストランになりました。 1964年、彼女はセントルイスのオーナーにバーとレストランとして最後に売却されました。そこで、1967年12月3日の朝、リバークイーンは彼女の不名誉な死を迎え、桟橋に沈みました。

この注目すべき蒸気船は、「Steamboat Round the Bend」(1935年)、「Gone with the Wind」(1939年)、「The Kentuckian」(1955年)など、いくつかの有名な長編映画に登場しました。

15.20珍しい写真のグループ化。 オレゴンコーストで難破した有名な4本のマストの材木スクーナーMARCONIのオリジナルのシルバープレート白黒写真5枚のマッチしたセット。 1つ目は、ビーチで固く座礁した右舷船体のクローズアップを示しています。それは写真家自身の手&ldquoFOUR MASTEDSCHRでキャプションが付けられています。 &ldquoMARCONI&rdquo BOUND FOR CHILI、S.A。WRECKED MAR 23、1903。NEAR CAPEARAGO。 243.&rdquo 2つ目は、&ldquoWRECK OF THE&ldquoMARCONIと題された波に打ち寄せる難破船の空中写真です。&rdquo237-&ldquo 3つ目は、ビーチと樹木限界線を背景にした、より広い景色です。 236.&rdquo 4つ目は、マストをボロボロにした状態で港に寄港する運命の悪い船を示しています。写真家の手書きの碑文には、&ldquo&rdquoMARCONI&rdquo ON THE BEACH – 240があります。&rdquo5番目の画像は、運命の船がポイントアラゴを背景にしたビーチの木材と残骸の山。 &ldquoMARCONIWRECKAGEと表示されます。 -235-&ldquoすべての画像のサイズは4 5/8x6½インチで、 完全 調子。それらは、7 x9インチの元の硬いカードに取り付けられています。これらも非常に優れており、2つは左下隅にわずかに犬の耳があります。 105年以上前のオリジナル写真セット! 395 /全て

マルコーニの有名な難破船は、このトピックに関するいくつかの有名な本に記録されています。その中で、ジム・ギブ&rsquos&ldquoWest Coast Windjammers&rdquo 1968、Superior Publishing Co.、シアトル、難破船は3つの異なるページに描かれています。 49ページのキャプションには、1909年3月23日にクースベイバーで牽引線が分かれた後、クースヘッドの下のビーチで4本マストのスクーナー船&ldquoMarconi&rdquoの残骸がボロボロになりました。乗組員は救助されましたが、材木を積んだウィンドシップは合計されました。別のギブスの本、&ldquoDisaster Log of Ships&rdquo 1971、Superior Publishingでは、残骸が60ページに「&ldquo地元の紳士が4本のマストスクーナーMARCONIの粉々になった残骸を見に来ています。 1909年3月23日、バルパリソに向けてアウトバウンドのクースベイバーを横切って曳航されている間、曳索船はバーの途中で別れました。船は悪名高いオレゴンバーの南の唾を吐きながら漂流し、服従に打ちのめされました。 1902年にノースベ​​ンドのシンプソンランバー社によって建設されたマルコーニは、わずか7年後、彼女が建設された港の入り口で悲しみに沈みました。その写真を下の「プレート」に示します。

15.88 SCARCE MID-WEST NAUTICALPHOTO。 3本のマストスクーナーの本物の19世紀の卵白写真 C. C. MILLER 乾ドックで。写真の左上の背面は古いインク&ldquoC.Cでペンで書かれています。 Miller、&rdquo、鉛筆&ldquoDes Moines&rdquo透明な元の画像をガラス板から印刷し、10 x12インチの元の重いフォトカードマウントにマウントしました。画像は6x8インチの視界です。手つかずの元の状態。 19

ミシシッピ川の上流支流であるデモイン川は、アイオワ州で最大の川であり、州議会議事堂の名前の由来であり、1851年にデモイン砦として設立され、1857年にデモインに短縮されました。

15.17識別されたアルバムの写真。 有名な乗客用汽船の19世紀後半のオリジナル画像 R.G.スチュワート ハドソン川の水門を通過します。風格のある船は、1890年代の精巧な服を着たメインデッキとアッパーデッキに乗客が詰め込まれているのが示されています。パイロットハウスの上で、船は彼女の名前のペナントを飛ばします。ミッドシップには、D.B.C。のハウスフラッグがあります。 &ampA。ライン。アメリカの旗は船尾から飛ぶ。船首には&ldquoR.Gという名前が付いています。 STEWART&rdquoは、&ldquoD.B.Cのすぐ下にはっきりと表示されます。 &amp A. Line。&rdquoこの非常に詳細な写真は、拡大下で綿密な調査が行われ、背景に2本のマストスクーナーがいる多数の歩行者がいる歩道橋が明らかになっています。 STEWART&rsquos港には、はしけと、反対方向に向かっている背の高い煙突を備えたさらに別の汽船が見えます。一人の乗組員がレールの通路を観察しているのが見えます。この完璧な元の画像は、4¼×5¼インチの大きさです。裏面にも鉛筆で識別されます。 95

一軸スクリューパッセンジャースチーマー R.G.スチュワート 1882年にニュージャージー州カムデンに建設され、ニューヨーク州アルバニーに本拠地を置いた。彼女の長さは100フィート、幅は23フィート、喫水は8フィートで、170トンの変位がありました。 (&ldquoList of American Merchant Vessels of the United States、1891。&rdquo)

15.18初期のアメリカ軍艦。 有名な世紀末のアメリカ海軍戦艦を描いた4枚の初期のポストカードのグループ。彼らは戦艦です オレゴン、装甲巡洋艦 カリフォルニア、戦艦 バージニア と戦艦 ミシシッピ。 4つのうち3つはクロモリトグラフです。 MISSISSIPPIの画像は実際の写真です。標準のはがき形式、3¾×4½インチ。のカード カリフォルニア は1908年のメッセージで飾られています。その他は1891年から1917年までの日付でマークされていません。すべてが良好な状態であり、オレゴン画像の右下の端に1つの小さな損失があります。 19/全て

15.15期間海軍の写真。 直撃した古い戦艦の本物のセピア調の写真。下部中央&ldquoSINKING THE U.S.S. EX-IOWA BY 14IN。 GUN FIRE。&rdquo署名と番号が付けられています&ldquo22 – 3月-23©A.E。WELLS4774&rdquo左下。画像は鮮明で明るいですが、実際にはネガになっている可能性のあるウォータースポットがいくつかあります。 8 x 10インチ、境界線は½インチ。 19

その州に敬意を表して最初に名付けられた由緒ある戦艦IOWAは、1893年8月5日にフィラデルフィアのウィリアムクランプ&サンズによって敷設されました。彼女は1896年3月28日に進水し、1897年6月16日に就役しました。 12インチ砲を搭載したこの船は、当時としては最先端のものでした。 1年も経たないうちに、米西戦争でのサンチャゴデクーバの戦いで、彼女がスペイン艦隊に対する主要な戦闘員であったときに、彼女の能力が試されました。その後の戦いはスペイン海軍を滅ぼし、20世紀の初めに米国を世界支配へと駆り立てました。

振り返ってみると、かつて誇りに思っていた古い戦争のベテランが、彼女の日々の終わりに標的の船に追いやられたのは悲しいことです。しかし、それは当時の一般的な感情でした。

15.12王室ヨットの写真。 カイザーヴィルヘルム2世の王室ヨットの本物の識別されたリアルタイム写真 SMY ホーエンツォレルン2世 1902年にニューヨーク市の彼女の寝台で。豊かなセピア色のこの印象的な卵白の写真は、桟橋の横にある右舷の船首の視点から見事なヨットを描いています。画像は鮮明で正確であり、拡大して見ると多くの詳細が引き出されます。写真の船の左側には、3本のマストのスクーナーが停泊しているハドソン川の雪に覆われた土手が見えます。フライングブリッジには一人の乗組員も見えます。この写真は1902年2月25日に撮影されました。 ホーエンツォレルン ハインリヒ王子が乗り出したので、セオドア・ルーズベルト大統領を訪ねました。興味深いことに、船首甲板のすぐ上 HOHENSOLLERN 橋脚の反対側に停泊しているライナーの3つの巨大な漏斗を見ることができます。この元の古い画像はよく保存されており、シュリンクラップの下で非酸性フォームコアに取り付けられており、視界は7¼×9½インチです。 完全元の状態。ヨット、王族、米国大統領と多くの重要な関係を持つ重要なオリジナル写真。 100歳以上! 149

贅沢な豪華ロイヤルヨット SMY HOHENZOLLERN II ドイツのシュチェチンにあるAGバルカンによって建設され、1893年に打ち上げられました。彼女の全長は390フィート、ビームは46フィート、喫水は18フィートでした。 ホーエンツォレルン2世 カイザーヴィルヘルム2世の治世中の1893年から1914年7月までのドイツ帝国のヨットでした。

1902年2月25日、ハインリヒ王子と一緒に乗船したヨットは、ニューヨーク市の当時のセオドア・ルーズベルト大統領を公式訪問しました。その日に撮られたこの写真は、歴史的な出来事を記録しています。

第一次世界大戦の勃発時に、 ホーエンツォレルン2世 サービスを停止しました。ドイツの王位の終焉とともに、彼女は1920年に記録から削除され、1923年にヴィルヘルムスハーフェンで廃棄されました。

15.10ハドソン川の写真。 明るく晴れた日にハドソンを蒸している壮大な乗客の船尾ウィーラーニューヨークの1800年後半の卵白写真は、3つのデッキすべてに乗客で完全に詰め込まれていました。巨大なリバースチーマーが穏やかな川を流れ、彼女の反射が前景の水にはっきりと現れています。船はジャックスタッフからユニオンジャックを飛ばし、アメリカの旗を含む少なくとも4つの他の旗を後方に飛ばします。この初期の川船は、3つの大きな煙突が互いに並んで、昔ながらのロッキングビームエンジンの前方に配置されているという珍しい特徴を持っています。 2つのマストが証拠としてあり、1つはパイロットハウスのすぐ前、もう1つは後方にあります。後部には、側面に&ldquoNEW YORK&rdquoとはっきりとマークされた巨大なパドルボックスがあります。白い船体の船は、身なりのよい乗​​客がそのスペースの隅々まで尊敬しているので、美しく維持されているように見えます。写真の両側には、ハドソン川の樹木が茂った土手がはっきりと見えています。それは4½x63/ 8インチの視力を測定し、8x10¼インチの元の硬い写真カードに取り付けられています。画像は優れた元の状態にあり、拡大下で綿密な調査が行われ、多くの興味深い詳細が明らかになっています。元のカードは完全で健全ですが、右上の象限に水垢があります。これは、写真をフレームに収めると簡単にマットになります。現在、フォームコアに取り付けられたシュリンクラップの下に保存されています。 149

有名な船尾ホイールリバースチーマー ニューヨーク 1863年にブルックリンに建てられました。彼女の長さは192フィート、幅は34フィート、喫水は13フィートでした。彼女はニューヨーク市に帰国した。

15.09識別された写真。 海でフルセイルの下でレーシングカッターの非常に素晴らしい本物の19世紀のキャビネットカードの写真。このアンティークの卵白の写真は、長いバウスプリット、2つのヘッドセール、ガフ、ポートタックのうねるメインセールを備えたクラシックなヨットをはっきりと表しています。マストからヨットのペナントを飛ばします。 2人の乗組員が甲板上のそれぞれの位置にはっきりと見えます。背景には細長い砂浜があり、3つの傾斜路があり、2つの大きな船が示されています。このハンサムな古い写真はブラインド署名(感動)&ldquoWest&amp Son 著作権、サウスシー&ゴスポート&rdquo右下。次に、背面では、左上の容器が鉛筆で識別されます。 &ldquoCurrytush。&rdquo画像のサイズは5¾x8½インチで、6½x8½インチの元の重い写真カードにマウントされています。ほぼ完璧な元の状態のプロ品質の海洋写真の素晴らしいオリジナルの例。 195

アルフレッド・ジョン・ウェスト(1857–1937)は、受賞歴のある英国の海洋写真家であり、1880年に父親の写真ビジネス&ldquoGeorge West and Son&rdquoで、ハンプシャー州ゴスポートのハイストリート97番地、サウスシーのパーマストンロード72番地と84番地で働き始めました。彼は世界的に有名な海洋写真家になり、航海中のヨットの研究で多くの国内および国際的なメダルを獲得しました。彼の肖像画 モホーク 1884年にロイヤルサザンプトンヨットクラブレガッタでレースをしたことで、他の9か国の写真家と競い合い、セントルイスコンベンションUSAで金メダルを獲得しました。 1897年、40歳で、彼は撮影監督としてのキャリアに乗り出しました。彼は1913年に著作権で保護されたネガティブヨットプレートを有名な海洋写真家Bekenof Cowesに販売し、ポジティブの在庫をグラスゴーのディストリビューターに販売するまで、これらの先駆的な役割の両方で活躍しました。

15.06写真の起動。 有名なアメリカ海軍の軍艦の進水を記録した、非常に珍しい、オリジナルの19世紀の西海岸の卵白写真 モヒカン マーレ島海軍造船所で。大きな元の画像は、下部の&ldquoU + S + Mohican + U.S. NAVY YARD、MARE ISLAND、CALで識別されます。 –発売– 1883年12月27日&rdquo、右下に署名&ldquoJ.G。 SMITH、写真家、ヴァレーホ、カリフォルニア州&rdquoシーンは、多くの見物人が立っていて、何人かが甲板の2番目のガンポートに集まっている途中の印象的な木造船体を示しています。その上には&ldquodress船&rdquo信号旗が飾られており、ユニオンジャックを前から飛ばし、アメリカの旗を後ろに飛ばしています。船のマストとスパーは、いくつかのバレルと同様に前景に表示されます。遠くには庭の建物があり、マーレ島とヴァレーホの町の間の入り江があります。プレゼンテーションは、船舶の仕様によってさらに強化されています。

ロードラインでの長さ(原文のまま)…216フィート。
BREADTHEXTREME……………。 38フィート。
ホールドの深さ…。………………19フィート。
トン数……。………………1003¼トン。
変位…。……………1900トン。
銃の数…。 …………。 EIGHT。&rdquo

画像のサイズは9¾x13½インチで、元のカードのサイズは11 2 /4x15½インチです。それは、正方形の釘で固定された古い波状のガラスの下に、全体で19¼×23インチの豪華な金箔のライナーが付いた元の華やかな彫刻が施されたイーストレイクウォールナットフレームに収納されています。状態は素晴らしく、手つかずで、オリジナルです。右下のマットに小さなキツネがありますが、碑文や画像にはまったく影響しません。特に西海岸で撮影された、手つかずの状態のこのサイズと主題の画像を見つけることは非常にまれです。 589でした 今! 389

蒸気/帆スループ型砲艦 USSモヒカン 1872年9月4日にカリフォルニアのメアアイランド海軍造船所によって敷設され、1885年5月25日に就役した。

太平洋戦隊に配属され、 モヒカン 1885年6月にサンフランシスコを出発し、ペルーのカヤオまで南にあるアメリカの海岸をパトロールし、1886年3月に南太平洋に向けて出発しました。彼女は7月にニュージーランドのオークランドに寄港し、12月にスミソニアン協会のためにイースター島を調査しました。その後、1892年10月に モヒカン 北太平洋を巡航しました。

1893年1月にオーバーホールを完了し、 モヒカン 太平洋戦隊の指揮官であるスケレット提督の旗艦となった。ハワイ最後の君主の転覆に続いて、リリウオカラニ女王、スケレットと彼の新しい旗艦は、暫定ハワイ政府を支援するためにその月の後半にホノルルに到着しました。その後、1895年9月にマーレ島で廃止されるまで、船は太平洋岸に留まりました。

スペインとの差し迫った戦争のために、 モヒカン 彼女は1898年2月8日に再就役しました。彼女はアメリカの利益を守るために3月から9月にかけてハワイに2回航海しました。戦争の終わりに、彼女はマーレ島で練習​​船になりました。由緒あるスループは1902年に太平洋岸を航海しました。1903年1月、彼女は太平洋を航海し、ホノルル、クリスマス島、サモア、グアム、横浜に寄港しました。 1904年4月、彼女の船はスービック海軍基地のステーション船に指定されました。

モヒカン 1913年3月までカビテで潜水母艦の入札を務めた。その後、彼女はカビテでの潜水母艦およびアジア艦隊のトルペド・フロティラの第1潜水艦グループの静止入札に指定された。モニターでこの義務を免れたが モナドノック 1914年6月、彼女は1915年まで入札を続けました。
USSモヒカン 1921年10月21日にカビテで廃止され、マニラの民間の利益のために売却されました

マーレ島は、実際には島ではありませんが、半島で、カリフォルニア州ヴァレーホの町にあり、東にナパ川、西にサンパブロ湾(サンフランシスコ湾北東部)があります。

15. 04 WEST COAST CREWPHOTO。 中央下に示されているように、英国の船&ldquoGUNFORD&rdquoの乗組員を撮影した1900年初頭のデッキビュー。この高解像度のフルプレート卵白写真は、プロの海洋写真家&ldquoJによって撮影されました。 H. Wilton、Marine Photo。、&rdquoは、左下に派手なエンボススクリプトでサインインし、&ldquoWith the Elite、838 Market St.、S.F。&rdquoを右下に識別しました。これは、船の中央のデッキハウスの前でポーズをとり、木製のデッキに座って立っている乗組員の12人のメンバーを表しています。背景には、揺りかごの中の救命ボートのはしご、舷窓、竜骨が見えます。写真は、13 x15インチの装飾的なビーズが付いた素敵な木製フレームのガラスの下に専門的に取り付けられています。元の硬いカードに取り付けられた写真は、7½×9½インチの大きさです。全体的に優れたオリジナルコンディション。 195

15.03歴史的なステレオカード。 米西戦争で有名な戦艦メインに関連する、歴史的に重要な3枚のオリジナルステレオカードのグループ。 1895年頃の最も古いカードは、港の船首の視点で、右下に「新しい戦艦メイン」と題されたものを描いています。 2つ目は、1898年2月15日に船が被った恐ろしい被害を図で表したものです。「難破した戦艦メインの概観」と題され、両端に呪いの文字で署名されています。&ldquoKeystone View Company、ミズーリ州セントルイス、ミードビル。 、Copyright 1898 by BL Lingley。&rdquo船の特徴とその終焉についての広範な記述が裏面に印刷されています。 3枚目のカードは、その名の由来が沈んだ直後に認可された2番目の戦艦メインを表しています。この真に&ldquonew&rdquo戦艦メインは、船で打ち上げられ、就役しました。この図は、右舷側から見た3つの漏斗と2つのケージマストを備えた風格のある船を表しており、下部に沿って署名されています&ldquoCopyright E. Muller Jr.、N。Y. / U.S.S.メイン、戦艦。&rdquo 3枚のカードはすべて元の状態が良好で、それぞれ標準の3¾×7¼インチです。 59

NS USSメイン(ACR-1) メイン州にちなんで名付けられた最初の米国海軍の船でした。ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍造船所によって建設された彼女は、1890年11月18日に進水し、1895年9月17日に装甲巡洋艦として就役しました。ヨーロッパの海軍開発。彼女の主砲のレイアウトはイギリスの装甲艦によく似ていました 不可能。 彼女の設計者は、その時までに蒸気エンジンの信頼性が向上したおかげで、フルマストを排除しました。

NS メイン 1898年2月15日の夜、キューバのハバナ港で乗組員の4分の3近くが死亡したことで最もよく知られていました。調査委員会が召集された後、彼女の沈没の原因は不明のままでした。それにもかかわらず、ウィリアム・ランドルフ・ハーストとジョセフ・ピューリツァーが「イエロー・プレス」に掲載した炎症記事に煽られた米国の世論は、スペインを非難した。 「メインを思い出してください」というフレーズは、行動を求める集会の叫びとなりました。 1898年4月25日、米国がキューバの封鎖を開始した4月21日以降、米国とスペインの間に戦争状態が存在したと議会が宣言したとき、米西戦争の形で行動が起こりました。

&ldquonew&rdquo USSメイン(BB-10) 彼女の前弩級戦艦クラスの主力艦であり、そのように名付けられた2番目の米海軍艦艇でした。の構築 メイン 1898年2月に彼女の同名の人が破壊された直後に議会によって承認されていた。 メイン 1年後、フィラデルフィアのウィリアムクランプアンドサンズ造船所に配置され、1901年7月に進水し、1902年12月に就役しました。彼女は4基の12インチ砲の主砲で武装しており、18ノットで蒸気を発することができました。 メイン 1907年12月にグレートホワイトフリートの巡航に参加するまで、北大西洋戦隊でのキャリア全体を大西洋で務めました。しかし、彼女の大量の石炭消費により、彼女はサンフランシスコを通過し続けることができませんでした。第一次世界大戦中 メイン 練習船として使用されました。彼女は1920年5月に退役するまで現役を続けた。船は最終的に1922年1月にスクラップとして売却され、ワシントン海軍軍縮条約の条件の下で解体されました。

15.0219世紀の船の打ち上げ写真。 &ldquoSteamer Iron King&rdquoとして識別される船のガラ打ち上げで撮影された本物の卵白の写真。木製の船体の船は、デッキにたくさんの希望者がいる途中で示されています。その上には、&ldquoIRON KING&rdquoとして識別できる船の名前のペナントを含む多数の旗とペナントが飛んでいます。前景では、数人の造船所の労働者がダンネージと材木に囲まれています。スーツを着た2人の紳士が、カメラに背を向けて、おそらく所有者がシーンを撮影します。非常に鮮明な画像は、多数の興味深い詳細を明らかにするために拡大下で精査されます。それは61 /8x8¼インチの視力を測定します。左下の写真家&ldquoGeorge W. Burger&rdquo、右下の&ldquoPoughkeepsie、N.Y。&rdquoによって署名されています。大胆に&ldquoというタイトルが付けられていますCOLLYER BROS。&rsquo LIGHTERING&ampTRANS。 CO。 スティーマーアイアンキング。 John J. Baisden、ビルダー、ニューヨーク州ロンドウト、1898年8月17日発売。&rdquoこの本物の写真は、12¾×14¾インチのオリジナルのシンプルなオークフレームの古い波状ガラスの下に収められています。手つかずの元の状態。 295

蒸気船 アイアンキング ニューヨーク州スレイツベリーで建造され、1898年に進水しました。長さ97.2フィート、幅30.4フィート、喫水9.3フィート、変位209トンの木造船体でした。彼女はニューヨーク港から帰国した。 (&ldquoList of Merchant Vessel of the United States、1899&rdquo)。興味深いことに、その後の1900年の巻には船のリストが見つからず、若い船が就航1年目に失われたという憶測が飛び交っています。

15.41写真。 19世紀後半のシルバープロセスの写真は、「バークレヴィG.バージェスJ.ヤンガー、マスター」として識別され、下部に手書きで書かれています。この時代の画像は、埠頭の横にあるバージェスを示しています。左側に昔ながらの蒸気「ドンキーエンジン」が見え、背景にはある建物の屋根に「」と書かれています。 RSON BUILDER。&quotこの画像は拡大して詳細を示しており、船首には船名がはっきりと表示されています。画像の測定値は完璧な状態で、7 x9インチの視界です。オリジナルのカード(ラフエッジ)に取り付けられ、裏面に「Built Thomaston(Maine)1877」という表記が追加されています。フレーミングに最適な、アメリカのウィンドジャマーの非常にハンサムなアンティーク写真。 149

この元の写真は LEVI G. BURGESS 1897-1900年の間にサンフランシスコにドッキングしました。メイン州トーマストンでサミュエル・ワッツによってフル装備の船として建造された彼女は、1877年10月6日に進水しました。 LEVI G. BURGESS 有名な海運会社「スノー&バージェス」ニューヨークのキャプテンジョセフS.バージェスの息子にちなんで名付けられました。彼女は優れた空母であり、「ホーン岬の周り」でいくつかの高速航路を作りました。1887年にサンフランシスコで売却され、彼女は有名な太平洋岸および「オフショアトレード」船になりました。 1897年に樹皮として再装備され(この写真に示されているように)、彼女は1910年にアラスカポートランドパッカーズ協会に売却されるまで素晴らしいサービスを提供しました。その後、彼女は1928年に解散し、金属のために燃やされるまで、鮭漁業のパッカーとして活動していました。

15.92有名な写真。 元の19世紀後半、ボストンの著名な海洋写真家Nathaniel L.Stebbinsによって署名および識別された大判卵白写真。このハンサムな例は、&ldquoblind signed&rdquo(impressed)右下&ldquoN.Lです。 STEBBINS Photo BOSTON。&rdquo次に、裏面にインクでスタンプされます、&ldquoN。 L.ステビンズ。海洋と風景写真家、521 WASHINGTONST。マサチューセッツ州ボストン&rdquoさらに、写真家自身の筆記体の手で鉛筆で署名されています&ldquo時速10海里を移動するときに撮影された蒸気ヨットオーロラ。&rdquoこの写真は、ポートビーム上の大型の2マストの蒸気/帆ヨットを示しています。この写真の詳細は、焦点を合わせた2人の乗組員、パイロットハウスで「ldquoAURORA」と書かれた船のネームボード、迫り来る煙突、そしてファンテイルで少なくとも6人の所有者のパーティーを拡大して精査しています。画像のサイズは93/8 x7¾インチで、13½x10½インチの元の古い波状ガラスの下にある元の黄褐色のマットにマットされています。それは、全体で20 x17インチの豪華な金箔のライナーが付いたオリジナルのオーク無垢材のフレームに収納されています。背面は、手でカットされた四角い釘で保持された元のシングルパインボードの裏地を保持しています。全体的なプレゼンテーションは、全体を通して優れた元の状態にあります。 295

ナサニエル・リバモア・ステビンズ(1847-1922)は、間違いなく歴史上最も有名なアメリカの海洋写真家です。彼の写真は、産業革命が定着していた時代のアメリカの海事活動の発展における重要な時代を記録しました。革命は、軍事、商業、そしてのんびりとした海の旅の活動に、技術的および社会的な大きな変化をもたらしました。

乾板写真の導入直後の1882年、ステビンズは写真に興味を持つようになりました。速い露出時間と使いやすさは、写真撮影をより実用的にしました。これらの写真の革新、海への関心、そして彼が実質的に競争がなかったという事実により、ステビンズは海事写真家としてのキャリアに着手しました。彼の追求を進める上で、ステビンズはマサチューセッツ州ボストンとマーブルヘッドの両方のヨットクラブのメンバーであったことが知られています。

ステビンズは明らかに彼のオリジナルの版画を数多く販売しましたが、実用的な写真の使用において画期的なイラスト入りの沿岸ガイドを含む、航海の画像を含む多くの本も制作しました。 Stebbins&rsquoの画像は、&ldquoThe Rudder&rdquoや&ldquoYachting&rdquoなどの有名な雑誌に掲載されました。

1884年から1922年までのキャリアの中で、ステビンズは推定25,000枚の写真を撮りました。それらの約60%は海洋の主題でした。彼の残りの作品は、都市のシーン、劇場、鉄道、国内のインテリアで構成されていました。

ステビンズは彼の海の写真を描いた本をたくさん出版しました。注目すべきは彼の革新的なことでした 図解コーストパイロット、ランドマークの実際の写真と東海岸のナビゲーションの補助が含まれています。 1891年に発行された初版は、ニューヨークとメインの間の東海岸をカバーしていました。 1896年の第2版は、大西洋岸と湾岸全体を含むように対象範囲を拡大しました。

彼の死後、Stebbins&rsquoコレクションは約20,000枚のネガで構成され、そのほとんどがガラス板でした。これは当時の高解像度ネガの通常の媒体でした。コレクションは別の写真家によって購入されました。伝統は、ほとんどが温室ガラスとしてスクラップとして売られたと考えています。

今日、マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館に残っているのは、オリジナルのプレートのほんの一部です。バージニア州ニューポートニューズにあるマリナーズ&rsquo博物館では、さらに貴重な数人が保護されています。ありがたいことに、残りのコレクションの大部分(合計で約5,000枚の画像、そのうち2,500枚強が元のガラスネガ)は、協会の創設者であるウィリアムアップルトンによってニューイングランド古代保存協会によって救出されました。

蒸気補助2マストスクーナーヨットAURORAは、9月9日付けの&ldquoAnnual Report of the Supervising Inspector General&rdquoの1895年版に記録されました–&ldquoSteam Yacht オーロラ セーラム港から出てきて、6人がいるドーリーと衝突したが、誰もけがをしなかった。&rdquo


ジャガーSS100(1936)

SS 100は、1936年から1940年にかけてイギリスのコベントリーにあるSS CarsLtdによって製造されたイギリスの2人乗りスポーツカーです。最後のものは1941年に配達されたと考えられています。1936年にジャガーという名前が新しいセダン車に付けられ、それ以降はすべての車に付けられました。第二次世界大戦後、イニシャルSSに付けられた意味合いにより、会社はジャガーに改名されました。

ホイールベースが8フィート8インチ(2.64 m)のシャーシは、基本的に2.5リッターサルーン用に設計されたものの短縮バージョンであり、はるかに多く生産され、1935年のSS90で最初に見られました。サスペンション剛性のある車軸を備えた半楕円形のスプリング上にありました。エンジンは、ウィリアム・ヘインズとハリー・ウェスレイクによって設計された新しいシリンダーヘッドを備えたサイドバルブからオーバーヘッドバルブに変換された古い2.5リッタースタンダードユニットの開発でした。出力は70bhp(52 kW)から100 bhp(70 kW)に増加しました。ツインSUキャブレターはシリンダーヘッドに直接ボルトで固定されていました。 1938年に、エンジンはさらに3.5リットルに拡大され、出力は125 bhp(93 kW)に増加しました。 4速ギアボックスは上位3つの比率でシンクロメッシュを持っていました。ブレーキはGirlingによるものでした。車全体の重量は23cwt(2600ポンド、1150 kg)強でした。

1937年にオートカーがテストしたところ、フロントガラスを下げた状態で、最高速度が95 mph(153 km / h)、0〜60 mph(97 km / h)の2.5リッター(20 RAC hp定格)の車が見つかりました。 )13.5秒の時間。 3.5リッター(25 RAC hp定格)では、最高速度は魔法の100 mph(160 km / h)に達し、最高速度は1/4マイルで101 mph(163 km / h)、0〜60 mph(97 km / h)でした。 h)10.4秒になります。

1937年には2.5リッターの車は395ポンド、1938年には3.5リッターの445ポンドでした。 1つだけが作られたクーデターは、595ポンドでリストされました。いくつかの例は、外部の車体製造業者にのみシャーシとして提供されました。

最も美的に美しいジャガー車の1つであると広く考えられており、2.5リッターモデルのうち198台、3.5リッターモデルのうち116台しか製造されていない最も希少な車の1つでもあります。ほとんどが国内市場にとどまりましたが、49は輸出されました。良好な状態の車は100,000ポンドをはるかに超えてフェッチされます。コンクールに近い例は、2007年のグッドウッドフェスティバルオブスピードで競売人のボナムズによって199,500ポンドで販売されました。

この記事はGNUFree DocumentationLicenseの下でライセンスされています。ウィキペディアの資料を使用しています。


コンテンツ

1960年代以降、ジャガーSS100のレプリカや再現品も数多く製造されています。英国製の2つの注目すべき例は、アルミニウムボディのSteadmanTS100とグラスファイバーボディのSuffolkSportscars SS100で、どちらもジャガーXJ6コンポーネントを使用しています。

SS100のサフォークスポーツカー&#914&#93レプリカ/再作成は、細部に細心の注意を払って、このジャンルで最も視覚的および寸法的に正確であると説明されています。 &#915&#93ジャガークラブとスペシャリストクラシックカーレジスターの両方によるサフォークSS100車両の受け入れ&#916&#93は、説明にある程度の信憑性を与えます。 Suffolk Sportscarsは、英国のサフォーク州ウッドブリッジに拠点を置いています。SS100は、お客様の仕様に合わせて工場で手作業で注文して個別に製造することも、熟練した住宅組立用のコンポーネント形式で注文することもできます。

サフォークSS100は、ジャガーXK6エンジン、および一般的には4速ジャガーの「ショートコンパクト」ギアボックスをドライブトレインとして使用しており、現在も限定生産されており、毎年8〜12台の自動車が生産されています。サフォークスポーツカーSS100は、米国、ヨーロッパのいくつかの国、オーストラリア、ニュージーランドを含む世界中の多くの国に輸出されており、おそらくジャガーSS100の最も多作なレプリカです。サフォークスポーツカーは、視覚的および寸法的に正確になるように設計された有名なCタイプジャガーのレプリカも製造しています。

Steadman TS100は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、英国コーンウォールのヘイルにあるOttercraftLtdによって製造されました。わずか12のレプリカが作成され、ジャガーステッドマンTS100とも呼ばれていました。手作りのアルミニウムボディを備えたSteadmanTS100は、ジャガーXJ6ランニングギアを使用し、ジャガーSS100の高品質な喚起として販売されました。

寸法的には、Steadman TS100は元のジャガーSS100とはかなり異なっていました。これは、Ottercraftが元の(ドナー)車のより広いトラックとより簡単に利用できるより小さく、より広いホイールに対応するために元の比率に微妙な変更を加えることを余儀なくされたためです。設計時には細部に細心の注意が払われ(適切に大きなヘッドライトの使用など)、製造時には、SteadmanTS100は他のほとんどの喚起よりも成功したと見なされていました。 &#917&#93約28の例が作成され、不明な数が残っているため、このレクリエーションはクラシックカーのイベントでは珍しい光景です。 Steadman TS100 Enthusiasts Clubは、車両のマークと血統を維持し、世界中の所有者を集めるために2011年に設立されました。


プロトタイプの再検討:1972年インターメカニカスクワイアSS100

ここで 納屋は見つける、私たちは人々が何年もの間リスされてきた隠された宝石について見たり書いたりするのが大好きなだけでなく、時折、元の栄光に戻ったときにこれらの車について書く特権もあります。この1972年のインターメカニカスクワイアSS100プロトタイプを目にしたのはこれが初めてではありません。これは、著名なJoshMortensenが2012年にこの優れた記事でクラシックを発表したためです。実際、この最初の写真はその記事からのものであり、発掘されたときの車の状態を明確に示しています。スクワイアは復活し、新しい家を探しています。ノルウェーのBrattvaagにあり、eBayで売りに出されています。入札は現在27,000ドルに達していますが、準備金は満たされていません。 BINオプションもあり、これは$ 42,000に設定されています。

数年の間に、献身と努力を組み合わせることで、クラシックカーに大きな違いをもたらすことができるのは驚くべきことです。所有者は、これを修復プロジェクトというよりも修復プロセスと呼んでいます。車両は元の黄色の塗装の新しいコートで処理され、外部トリムとクロームのすべての部分が細心の注意を払って改装され、ダンロップ72スポークホイールが復元されました。興味深いことに、改修プロセスが進行中だったとき、所有者は、車両の右側にあるグラスファイバーパネルが実際には元々赤く塗られていたことを発見しました。これについての具体的な説明はありませんが、インターメカニカが、スクワイアが最終的に利用可能になった3つの通常の色合い(黄色、赤、白)に落ち着く前に、車の色を実験していた可能性があります。この特定の車は、通常の製品バージョンとは異なる独自の機能またはまれな機能の数。最初のそして最も明白なのは、生産モデルのフロントガラスが固定されていたため、折り畳み式のフロントガラスで構築された唯一の例であったということです。同様に、プロトタイプのスクワイアは、ランニングボードに4つのラビングストリップを備えた数少ない車両の1つでした。通常の生産スクワイアの大多数は3つのストリップを特徴としていました。そうは言っても、この機能を備えた製品バージョン(10)がいくつかありました。全体的に、改修によりこの車は非常に見事に見え、スクワイアの外観に欠陥は見られませんでした。

本質的に、スクワイアプロトタイプの内部は生産バージョンと同一であり、インターメカニカが車のこの領域の組み合わせに非常に迅速にヒットしたことを示しています。布張りの表面はすべて元々黒のレザーレットでトリミングされていました。ダッシュは、スクワイアのベースとなったジャガーの豪華な外観ではありませんでしたが、それでもきれいに整頓されていました。この車の内部はきれいに改装されており、ここでも問題はほとんどありません。私が本当に気に入っていることの1つは、現在の所有者が彼の仕事に多大な努力を払っている一方で、彼はスポークをホイールに残しておくことを選択したという事実です。これは、車の年齢と歴史への洞察を提供する素晴らしいタッチです。

スクワイアSS100の原動力は、フォードのコンポーネントから得られました。250ci6気筒エンジンは、4速トップローダーまたはこの場合はC4オートマチックトランスミッションを介してフォード9インチリアエンドに動力を送ります。スポーツカーの純粋な感触を維持するために、ステアリングや4輪ベンディックスドラムブレーキに利用できるパワーアシストはありませんでした。この車両のドライブトレインは改修中に取り外され、すべてが良好な機械的健康状態であるかどうかがチェックされ、詳細が確認され、適切な場所に戻されました。スクワイアは、ペンシルベニア州フィラデルフィアのAuto Sport Importers Incとの契約に基づき、アメリカ市場専用にイタリアで製造されました。当初の意図は少なくとも100台の車を製造することでしたが、この目的のために、100台の完全なフォードドライブトレインが購入され、イタリアに出荷されました。ある歴史家が外交的に述べたように、米国からインターメカニカの製造施設への旅行中に、「この在庫は大幅に縮小しました」。結局、1972年から1973年にかけてすべてが製造されたものの、最後の新車は1975年まで家を見つけられなかったため、合計50台の車両しか製造できなかったのはおそらく良いことでした。生存率スクワイアは実際には非常に驚くべきものでした。50台のオリジナルの車があるため、現在44台がまだ道路を走っています。興味深い点の1つは、この車がプロトタイプとして確実に確認されている一方で、50台のうちシリアル番号15が割り当てられていることです。現在、レジスターには、シリアル番号とは別にプロトタイプが表示されていますが、番号15のステータスが表示されています。 「行方不明」としてリストされています。

今日、インターメカニカスクワイアSS 100を見て、キットカーだと誤解する人がいます。これを行うことは、それが本当に手作りのイタリアのスポーツカーであるため、車を重大な不利益にすることです。これは見事に表現されており、プロトタイプとして確認されていることから、少人数の専用車の中でも特別な存在です。試作品を購入する機会はそれほど多くはありません。運転して感謝してくれる人が試作品を購入してくれることを願っています。それは単にそれに値しない運命なので、再びストレージに戻ってしまうとは思いません。


1927年ブラフスーペリアSS100ペンディン

ウィリアムE.ブラフの息子であるジョージブラフは、父親のバイクをレースし、その後自分でバイクを作り、最終的にはブラフスーペリアと呼んだ。ジョージブラフの個人用SS80は、ブルックランズという名前の銀行のコンクリート舗装された英国のスピードウェイでラッピング中に時速100マイルに達する最初のフラットヘッドプロダクションモーターサイクルになりました。

PendineはBroughの高性能マシンでした。しかし、それはまた、素晴らしい機械を楽しむ人の目の饗宴でもあります。これらの写真が証明しているように、ブローは彼のマシンを当時のイギリスの典型的なバイクから分離するために多大な労力を費やしました。アウトボードピボットハンドルバーコントロール、ニッケルメッキの燃料タンクとオイルタンク、素晴らしいフィン付きエキゾーストマニホールドとブレーキドラム、オープンバルブトレイン、オープンベロシティスタックを備えたキャブレター用のグランドニッケルメッキリモートフロートに注意してください。フリクションダンパーには星のモチーフがあり、燃料タンクのトランスファーはスーパースポーツの伝説を提供します。それでも、スチールホイールリムは意図的なブラックエナメルです。

「すべてのS.S.100ペンディンモデルは、時速110マイルを超えるタイミングであることが保証されています。顧客に納品する前に」は、1927年の販売カタログからのものです。エレガンス、パフォーマンス、限定生産により、第二次世界大戦前にイギリスとヨーロッパで最高のバイクとして世界的に有名になったブラフ(「ブラフ」と発音)は、当時世界で最高だったと言われています。

1927年、イギリスではスピードへの渇望が強かった。ジョージ・ブラフは他の人よりも喉が渇いた。ロンドンの西約220マイルにあるウェールズの南海岸にある長さ7マイルのしっかりとした平らなビーチであるペンディンサンズは、陸上速度記録の実行場所でした。グレン・キューティスがV8航空機エンジンを搭載したモーターサイクルで走ったことを除けば、ジョージ・ブラフが1928年に記録したSS100での130.6 mphの速度は、ソロモーターサイクルとしては世界最速でした。彼がリターンランでエンジンを吹き飛ばしたので、公式の記録がなかったという報告もあります。明らかに、SS100は当時非常に高速なマシンであり、ブローはパフォーマンスの偉業と印象的な外観を利用してマシンを宣伝していました。

ペンディンの各モデルは、今日「ファクトリーレースキット」と呼ばれるものを搭載したSS100でした。特別に調整された高圧縮エンジンが取り付けられ、マグ​​ネトはベベルギアによって駆動されます。キャブレターは、デュアルリモートフロートキャブレターによって処理されました。なめらかなエキゾーストパイプはハイレベルで、先端にバッフルがあります。その他の変更は、下部ハンドルバー、リアセットフットレストであり、通常はキックスターターはありません。ブローは社内でいくつかのコンポーネントを製造しましたが、最高のエンジン、トランスミッション、ハブを調達し、ある時点でハーレーダビッドソンのフォークデザインを採用しました。このSS100にはJ.A.P. KTORツインカム998cc50°VツインJ.A.製ロンドンのプレストウィッチで、スターメーアーチャーの3速ギアボックスを使用しています。

ブロー製のオートバイは、「部品の合計よりも優れている」と最も同意するでしょう。 1924年後半に大型のSS100が発売されたとき、同社は1939年まで生産を継続して収益を上げることができました。Broughの設計履歴をたどると、Broughが実験したシャーシレイアウトでさえ、幅広いエンジンを見るのは興味深いことです。と。 「ボクサー」とインラインフォーがプロトタイプで使用されました。最近のオークションでは、わずか数センチ離れた後部に一対のホイールを使用したサイドカー作業用の3輪プロトタイプが明らかになりました。

興味深いことに、ブローの最も多作な年は1927年で、合計226台のオートバイが製造されました。このSS100は1924年から1940年の間に約383台でした。ブローは1921年から1940年にかけて製造され、第二次世界大戦で生産が停止されました。ブローはエンジンを他のメーカーに依存しており、戦後一時的にほとんどなかったため、ジョージブローの会社は永久に生産を停止しました。ポラリスがインディアンと行ってきたように、素晴らしい歴史を利用して、今日、名前の権利を持つ会社は、オリジナルに外見的に似ている完全に現代的なオートバイであるブラフ・スーペリアを再び構築しています。

ブラフスーペリアペンディンはベストオブザベストギャラリーにあり、常にジョンパーハムのお気に入りの1つでした。背景には、カーチス、トール、リーディングスタンダード、シアーズ、アイバージョンソン、ジョンの個人的な黄色いパンヘッドなど、他の「最高の」マシンを見ることができます。


ビデオを見る: 動畫還原英國四百年殖民史


コメント:

  1. Arashiran

    同意します、非常に良いメッセージ

  2. Tekus

    絶対にあなたに同意します。その中にも何かがあります、それは私には素晴らしいアイデアのようです。仰るとおりです。

  3. Shagor

    I think this is the brilliant idea

  4. Daphnis

    私はあなたが誤解されていたとあなたに言わなければなりません。

  5. Tulkis

    あなたが本当に初心者のためにこれを書いたなら、あなたはそれをより詳細にカバーするべきでした...



メッセージを書く