燃料を供給されているホーカーシーハリケーン

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燃料を供給されているホーカーシーハリケーン

燃料を供給されているホーカー海のハリケーン

艦隊航空隊、HMSO、1943年発行、p.35から引用


ホーカーハリケーン

* 1940年夏のバトルオブブリテンに関連するすべての航空愛好家の心には、スーパーマリンスピットファイアとホーカーハリケーンの2機が関連付けられています。もちろん、これらのマシンはどちらも他の劇場や戦争中の戦闘で重要なキャリアを持っていました。スピットファイアはスター航空機になる傾向がありますが、ハリケーンは少なくとも同じくらい重要でした。特に、戦争の初期の困難な時期にラインを維持する上で重要でした。 。この文書はハリケーンの短い歴史を提供します。

*第一次世界大戦中、ソッピース航空会社は、「タブロイド」、「1-1 / 2ストラッター」、「パップ」、「トライプレーン」、「ドルフィン」など、連合国の戦争活動に多くの重要な戦闘機を提供しました。戦後、ソッピース航空がホーカーエンジニアリングになったとき、社名変更された会社は別のシリーズの複葉戦闘機を製造し、1930年代初頭にホーカー「フューリー」で最高潮に達しました。

フューリーの導入により、英国空軍(RAF)は当時最も先進的な戦闘機の1つになりました。 1925年以来チーフデザイナーであり、フューリーの責任者であるホーカーのシドニーカムは、デザインをさらに一歩進めたいと感じました。 1933年に、彼は、スパッツに固定着陸装置、4丁の機関銃を備え、492 kW(660 HP)の蒸気冷却オオタカエンジンを搭載した「FuryMonoplane」の提案を思いつきました。

Cammは、いくつかのフィードバックを得るために、コンセプトについて英国空軍省当局者と話しました。彼らの反応により、彼は新しい航空機技術の到来に強く影響された彼の考えで、改善を検討するようになりました。

ロールスロイスは、高度な水冷式12気筒インラインV型エンジン「PV.12」を開発しました。「PV.12」は「プライベートベンチャー」の略で、後に「マーリン」と呼ばれ、既存のエンジンよりもはるかに優れた性能を発揮します。さらに、バーミンガムスモールアームズ(BSA)社は、米国のブローニング/コルト7.62ミリメートル(0.30口径)機関銃のライセンスを取得し、英国の7.7ミリメートル(0.303口径)の機関銃用に再設計していました。

英国の戦闘機は伝統的に、ジャムが発生しやすい、より重くて古いヴィッカース機関銃を使用していたため、通常、それらを装備した戦闘機は、コックピットの前の機首に取り付けられた2丁の銃に制限され、パイロットはそれらをクリアすることができました。ジャム。ブラウニングはより信頼性が高く軽量であり、翼に多数取り付けることができ、戦闘機の火力を高めました。高性能の戦闘機は、敵を撃墜しようとするときの「目標到達時間」が短く、ヒットを記録する機会が少ないため、より多くの火力が必要でした。

1934年5月、ホーカーから出てきた改良された戦闘機の設計に促されて、空軍省は「F.5 / 34」と指定されたドラフト仕様を発行し、480 KPH(300 MPH)を超える速度の単葉戦闘機を指定し、6の重火器を提案しました。または8丁の銃。ホーカーは1934年9月4日に空軍省にPV.12エンジンを搭載した正式な設計を提出しましたが、航空機はまだ4つのヴィッカース重機関で武装していました。 CammはBrowningsを組み込むことを計画していましたが、今のところそれを行うための技術データが不足していました。

空軍省は、計画に応えて、完全な仕様「F.36 / 34」を作成しました。モックアップは12月に建造され、1935年2月21日に単一のプロトタイプの契約がホーカーに授与されました。契約は1935年7月に修正され、翼に8つのブラウニング7.7ミリメートル機関銃が収まるように指定されました。

シルバーのF.36 / 34プロトタイプは、1935年11月6日に初飛行を行い、ホーカーのチーフテストパイロットであるP.W.S.コントロールの「ジョージ」ブルマン。航空機は、離陸用に764 kW(1,025 HP)の「マーリンC」エンジンを搭載していました。着陸時に、ブルマンはキャムに次のように語った。「別の勝者だと思う!」この飛行は、将来の敵であるメッサーシュミットBf-109の初飛行から約4か月後、「ライバル」であるスーパーマリンスピットファイアの初飛行の約4か月前でした。 。

1936年2月7日、ブルマンは正式な評価のためにサフォークのマートルシャムヒースにある空軍省の飛行機および兵器実験施設(A&ampAEE)にプロトタイプを引き渡しました。テストのほとんどは、軍曹(後のグループキャプテン)の「サミー」の怒りによって実行されました。最初の飛行は武装しておらず、1936年8月に8丁のブローニング機関銃がついに設置されました。

戦闘機は、仕様をはるかに超える507 KPH(315 MPH)の最高速度を示し、そのハンドリングは、少なくともその高性能と比較して優れていました。マーリンエンジンは不安定で面倒であることが判明しましたが、それはまだプロトタイプ開発中であったため、それは予想されていました。幸いなことに、エンジンのトラブルはどれも航空機にとって危険であるとは証明されませんでした。作業中に2機目のプロトタイプ航空機がなかったため、その損失はプログラムの大きな後退でした。

空軍省は新しい戦闘機へのコミットメントにディザリングしましたが、A&ampAEE評価からのフィードバックは非常に肯定的であったため、3月にホーカーの会長T.O.M. (後のトーマス卿)ソッピーは、1936年1月にキングストンの彼らの工場とラングレーの新しい工場で数千人の新しい戦闘機を生産するための道具を提案しました。取締役会は彼の提案に同意した。

4月、A&ampAEEは、F.36 / 34プロトタイプの評価について空軍省に報告書を発行し、それを賞賛し、わずかな歯が生える問題のみを特定しました。空軍省は1936年6月3日に600機の生産機の注文を処理しました。これは、それまでの平時に空軍省が発注した戦闘機の最大の単一注文でした。空軍省は1936年6月27日に、新しい戦闘機を「ハリケーン」と名付けることを公に発表しました。

ロールスロイスがマーリンの改良を続け、768 kW(1,030 HP)の最初の満足のいくタイプである「マーリンG」または「マーリンII」まで、信頼性の低いいくつかのプロトタイプバリアントを処理したため、開発は遅れました。エンジンの変更により、ホーカーは必要な量のマーリンをすぐに手に入れることができなかっただけでなく、キャムのチームはマーリンIIの変更されたフォームファクターに対応するために戦闘機のカウリングを再設計する必要がありました。航空機への変更は、「F.15 / 36」と指定された更新された仕様に反映されました。

*すべての困難にもかかわらず、「ハリケーンマークI」と指定された最初の生産航空機は、1937年10月12日に初飛行を行い、フィリップG.ルーカス中尉が操縦しました。アップグレードされたエンジンに加えて、初期のプロトタイプ構成に関連する本番マシンへのその他の変更には、次のものが含まれます。

最初のサービス提供は、1937年12月17日にロンドン近郊のノーソルトにある第111飛行隊RAFに行われ、1938年に第3飛行隊と第56飛行隊がハリケーンを受け取りました。格納式のアンダーキャリッジ、密閉されたコックピット、および水平飛行で480 KPH(300 MPH)を超える速度を備えた戦闘機。

* 1938年末までに、約200台のハリケーンが就役し、9月下旬のミュンヘン危機に続いて11月にイギリス空軍は当初の注文数を600から1,000に増やしました。

事故による損失にいくつかの問題がありました。ハリケーンの処理は良好でしたが、それでもRAFパイロットが精通している複葉機戦闘機よりもはるかに高速であり、一部のパイロットは移行に問題がありました。 111飛行隊のあるパイロットは、「おしとやかなガントレットの後、ハリケーンは、比較すると、大きくて強力で高性能な現代の戦闘機だった」とコメントしました。

移行を行った人々は、ハリケーンが印象的であることに気づきました。 1938年2月10日、第111空軍少佐のジョンW.ギランは、ハリケーンをスコットランドのターンハウスからノーソルトまで48分で526 km(327マイル)飛ばしました。これにより、平均速度は658 KPH(409 MPH)になり、ハリケーンがイギリス国民に宣伝されました。このような高速はハリケーンの通常のパフォーマンス限界を十分に上回っていましたが、新聞記事には記載されていない強い追い風がありました。それ以降、Gillanは「Downwind」Gillanとして知られるようになります。

イギリス空軍は戦争に直面しており、手に入れることができる限り多くのハリケーンを必要としていましたが、今回は1,500人の戦闘機に全順序が再び引き上げられました。グロスター社は戦闘機の製造にも参加し、グロスターシャー州ハックルコートにある工場を整備してハリケーンを製造しました。グロスターは1939年10月27日に彼らの最初の例を明らかにしました。

*最初のプロトタイプのハリケーンは1937年の初めにテストから段階的に廃止されましたが、実際にはサミー・ロウスによって飛行されているクラーク・ゲーブルとの映画「テストパイロット」で主演しました。その後、保管され、現在は跡形もなく姿を消しましたが、戦時中の少しの防空任務のために使用され、ドイツの爆撃機を撃墜したという話もあります。

*ハリケーンマークIは、「テールドラガー」着陸装置を備えた低翼単葉機でした。メインギアは翼にヒンジで固定されて胴体に向かって後退し、マシンに地面での快適な広いトラックを提供します。当時、RAFの滑走路は草で覆われていたため、これは重要な機能でした。機体は「レイザーバック」コックピット構成で、キャノピーは真っ直ぐ後ろにスライドしていました。

ハリケーンマークIは昔ながらの構造で、木製のフレームとストリンガーで肉付けされた鋼管の箱構造の周りに建てられました。カウリングとコックピットは金属被覆でしたが、航空機の残りの部分は布で覆われていました。ハリケーンI後期の生産では、1939年に最初に評価された金属製の翼が特徴でしたが、これも多くの古いハリケーンに後付けされました。金属製の翼は、布で覆われた操縦翼面を保持していました。

ハリケーンの比較的洗練されていない構造は、製造と保守が容易であり、非常に頑丈であるという点で、いくつかの点でプラスでした。ハリケーンIの生産中の他の改善には、装甲ガラスのフロントガラスといくつかのコックピット装甲の追加が含まれていました。

4つのブラウニング7.7ミリメートル機関銃が各翼の単一のベイに取り付けられ、プロペラアークの外側で発砲しました。プロペラアークを介して発射するために必要な同期ギアの排除は、軽量化と信頼性の向上の両方を実現しました。砲は、整備と装填のために簡単にアクセスできました。各翼の最も内側の銃には338発の弾薬箱があり、次の銃には324発の弾薬箱があり、2つの外側の銃にはそれぞれ338発の弾薬箱がありました。各銃の発射速度は当初1,100発/分でしたが、後に1,200発/分に改善されました。

プロペラフィットはハリケーンIの生産を通じて進化しました。プロトタイプと初期生産は、ワットの固定ピッチ2ブレードプロペラを特徴としていました。 RAFはこれが厄介であることに気づきましたが、ハリケーンはすぐに必要であり、今のところこれ以上利用できるものはありませんでした。

より優れたプロペラは1939年に利用可能になりました。最初は全金属製、3ブレード、可変ピッチ、定速プロペラで、米国のハミルトンスタンダードによって設計され、英国でデハビランドによってライセンス製造されました。 Rotol(Rolls-Royce / Bristol)プロペラ。デハビランドプロペラと一般的な説明が似ているが、木でできている3枚羽根のアイテムでした。

可変ピッチプロペラは性能と戦闘操作性を改善しましたが、1940年に入るまで普遍的になりませんでした。ハリケーンには、可変ピッチプロペラとピッチ変更メカニズムを駆動するための油圧フィードを提供します。

ホーカーは合計1,924台のハリケーンIsを製造し、グロスターは1,850台を製造しました。後述するように、少数のホーカー製ハリケーンも輸出顧客に提供されました。一部の情報源は、後期生産のMarkIsを「MarkIAs」と説明していますが、これはエラーまたは非公式な使用法のようです。

* 1939年9月に第二次世界大戦が勃発したとき、497台のハリケーンが建設されました。合計19個のイギリス空軍飛行隊がハリケーンを装備しました。アイドル状態の「シッティングウォー」に参加するために4個飛行隊がフランスに移送され、1個は1939年10月30日にドイツのドルニエDo-17P偵察機を撃墜しました。これはハリケーンの最初の殺害でした。さらなる衝突が続き、ホーカーの戦闘機は、それが約束されたのと同じくらい戦闘で手ごわいものであったことを示しました。 11月29日、ハリケーンがニューカッスル近くのドイツ空軍ハインケルHe-111Hを撃墜し、イギリスを守るために戦闘機の最初の殺害を行いました。

1940年5月にナチスがネーデルラントとフランスに侵攻して「シッツクリーグ」が終了したとき、さらに6つのハリケーン中隊が加わり、続いてさらに2つの中隊が加わりました。イギリス軍はダンケルクでフランスを使い果たしたので、彼らは気にならなかったかもしれません、そして彼らのトラブルのためにRAFが示さなければならなかったのは、他の多くの航空機と一緒に、サービスの戦闘機の強さの約4分の1である約200のハリケーンの喪失でした。飛行状態にないハリケーンは、敵の手に落ちないように燃やされました。

英国の状況は絶望的でしたが、ヒトラーには防御された英国のビーチに対して大規模な水陸両用作戦を実行する能力がなく、英国は闘争で心を失い、平和を切望していたとも信じていました。彼はこの信念に100%間違っていましたが、彼がそれを理解するのに数ヶ月かかるでしょう。イギリス空軍は呼吸スペースを使用して飛行隊を再建し、ドイツ空軍が8月に本格的にイギリスを攻撃し始めたとき、「イギリス空軍」が始まり、イギリス空軍にはハリケーン32個飛行隊とスピットファイア19個飛行隊がありました。

これは依然としてイギリス空軍の数を上回っており、ハリケーン飛行隊261番をマルタに、73番と274番を北アフリカに移管することで防御力はさらに弱まりました。アフリカのハリケーンは、砂漠でイタリア人と衝突する可能性があることを期待して、戦争の勃発の数か月前に認定されたキャブレターの摂取量をスクリーニングするための「Vokesマルチヴィーサンドフィルター」を備えていました。ボークスフィルターはハリケーンのプロファイルを著しく変化させ、パフォーマンスを約8%削減しました。

当初、ドイツ空軍からイギリスを守るイギリス空軍の戦闘機パイロットは、グループ化された火力を利用するためにタイトなフォーメーションを飛ばすように指示する柔軟性のない戦術によって空中戦で妨げられました。これは流動的な空中戦では非現実的であり、イギリス空軍はすぐにドイツ軍のより柔軟な戦術を採用しました。戦闘機は「指4」のフォーメーションで戦闘に参加し、翼兵のペアに分かれ、一方が攻撃を行い、もう一方が彼を監視しました。戻る。

ドイツ空軍の爆撃機隊がイギリスを襲ったとき、ハリケーンが爆撃機を攻撃している間、より速くより機敏なスピットファイアがドイツの護衛を引き受けました。ハリケーンは必要に応じてBf-109を採用し、多くの場合成功しました。ハリケーンは速度においてBf-109に匹敵しませんでしたが、ハリケーンは非常にタフで、より狭い回転半径を持ち、うまく処理され、「安定した」発射プラットフォームでした。

ハリケーンがスピットファイアよりも飛ぶのが簡単だったという事実も重要でした。経験の浅いパイロットはそれを効果的に利用することができます。ポーランド人やチェコ人などの駐在員パイロットは、変換がより簡単でより多くのことが利用可能であったため、ハリケーンを与えられ、航空機をすばやく習得しました。

スピットファイアはさらに魅力的なマシンであり、特定の「スピットファイアのスノッブ」がありました。それはドイツ人にも影響を及ぼしました。 Bf-109を撃墜したドイツ空軍の囚人と話をしたハリケーンパイロットは、ドイツ人が代わりにスピットファイアに撃墜されたと完全に主張していることに気づきました。しかし、1,715機以上のハリケーンがバトル・オブ・ブリテンに参加し、1,792機のドイツ機の80%が撃墜されたとされています。

ハリケーンのバトルオブブリテンサービスは、当時の他の成果を覆い隠す傾向があります。イギリス軍は戦争の最初の数年間でほとんど圧倒され、ある火を消そうとしたが、別の火は他の場所で燃え上がった。ハリケーンマークIは、ノルウェーからマルタまで、これらの絶望的な時期にすべての劇場で「最深部に投げ込まれ」、一般的に敗戦を戦い、流れが逆転するまでラインを維持しようとしました。

*ハリケーンがイギリスを守るために殺害を積み上げていたときでさえ、ホーカーは連合国が主導権を握ることができる時間のためにタイプを改善していました。ロールスロイスはマーリンの改良に取り組んでおり、以前のバージョンのシングルスピードスーパーチャージャーの代わりに2スピードスーパーチャージャーを備えた新しいバージョン「マーリンXX」を開発し、さまざまな高度でのエンジン出力の最適化を改善しました。 (一部の情報筋は、マーリンXXには2段式スーパーチャージャーが搭載されていたと主張していますが、それは後のマーリン61シリーズでした。)

MerlinXXは954kW(1,280 HP)を提供しました。ハリケーン私はそれを再装着して、「ハリケーンマークII」シリーズのプロトタイプになりました。プロトタイプは1940年6月11日に初飛行を行いました。

最初のMarkIIである「MarkIIASeries 1」は、基本的に新しいエンジンを搭載したMarkIでした。このタイプの最初のものは、バトル・オブ・ブリテンがピークに達したちょうどその時、1940年9月に戦隊に就役しました。その後、ホーカーは新しい翼スキームを特徴とする「マークIIAシリーズ2」を発表しました。 2種類の翼を取り付けることができます。 1つのバージョンは合計12の7.7ミリメートルのブラウニングに対応し、各翼の新しいベイに追加の主砲が追加され、もう1つのバージョンは4つのHispano Mark II20ミリメートルの大砲を搭載していました。ハリケーンマークIIシリーズはマークIよりわずかに長かったが、それは新しい、より合理化されたプロペラスピナーが取り付けられたからである。

最初のハリケーンマークIIAシリーズ2は10月にサービスを開始しました。新しいウィングスキームがさらに改良され、このタイプはすぐに2つの新しいバリアントに進化しました。バリアントの指定は、ウィングのフィット感によって異なります。 「MarkIIB」は12個のブラウニングを備えた翼を特徴とし、「MarkIIC」は4個のヒスパノキャノンを備えた翼を備えていました。マークIIBは1941年4月に登場し、マークIICは6月に続きました。

重い大砲は、1939年から、各翼の下に1つずつ、エリコン20ミリ砲を搭載するように改造されたマークIで評価されていました。木製の翼は大きな大砲の反動に耐えられないと判断されたため、航空機には金属製の翼がありました。どうやらこの航空機はバトルオブブリテンで戦闘を行い、Do-17でキルを記録したようです。

しかし、エリコン大砲は重すぎ、グリースを塗ったカートリッジが必要であり、とにかく戦闘機による輸送用に設計されていなかったため、ヒスパノ大砲の方が優れた解決策でした。 4キャノンの適合性は1940年にハリケーンマークIで評価されましたが、マシンはパワー不足と見なされ、4キャノン構成はマーリンXXエンジンを搭載したマークIIを待たなければなりませんでした。

イスパノ大砲は、使用当初は戦闘兵器としての信頼性が低いことで有名であり、しばしばジャムに悩まされていましたが、大砲自体は信頼性があったようです。問題は、フィードメカニズムが適切に機能するように翼に取り付ける方法を見つけることでした。 Hispano Mark IIは、直列エンジンのシリンダーバンクの間に取り付けられ、プロペラスピナーを発射する「モーターキャノン」として設計されていましたが、翼の取り付け用に設計または認定されていませんでした。モーターキャノンとしての設計のもう1つの結果は、ハリケーンの翼の前によく突き出た長い砲身でした。短バレルのヒスパニックマークVは後で開発されますが、それはハリケーンの時代の後でした。

いずれにせよ、1940年に4門の大砲で評価したマークIは、信頼性が低いことが判明したベルト式の大砲を持っていたため、マークIICはドラム式の大砲で生産を開始しました。 MarkIICの大砲に異常なレベルの歯が生える問題があったかどうかは不明です。

どうやら、火力を犠牲にして重量を減らすために、各翼の外側の大砲が時々取り外されたようです。一部の情報筋は、ヒスパノ大砲の代わりにエリコン大砲が取り付けられることがあると主張していますが、これは少し信じがたいようです。

マーリンXXエンジンを使用しても、ハリケーンの性能はドイツの戦闘機の最新モデルよりも大幅に遅れていたため、1941年に戦闘爆撃機の役割に再び焦点が当てられ、「ハリケーン」として知られるようになりました。 MarkIIBとMarkIICはどちらも、各翼に1つの113キログラム(250ポンド)または227キログラム(500ポンド)の爆弾、合計2つの爆弾を搭載できる店舗パイロンを備えていました。パイロンは1941年後半に増槽を運ぶことができるように配管されました。

北アフリカでの経験から、マークIICの4つのヒスパノ大砲でさえ、ドイツの重装甲を破壊するには不十分であり、爆弾でそのような標的を攻撃するのは難しいことがわかりました。その結果、各翼の下に40mmの大砲が取り付けられた「MarkIID」が完成しました。古いハリケーンを改造した最初のプロトタイプは、1941年9月18日に初飛行を行いました。ソフトターゲットへの攻撃と大きな大砲の照準のために、各翼に1つのブラウニングが保持され、パイロット、ラジエーター、とエンジン。

初期のMarkIIDは、銃あたり12発のロールスロイスBF(Belt-Fed)大砲を特徴としていましたが、後の生産では、銃あたり15発のVickersS大砲を特徴としていました。ハリケーンIIDは、1942年6月6日に北アフリカで開催されたビルハキムの戦いで行動を開始しました。マークIIDは、重量の増加と下翼の大砲の引きずりによって性能が低下し、パイロットはわずかに飛行しなければなりませんでしたが、壊滅的な効果を発揮しました。反動は戦闘機をピッチアップさせる傾向があったため、大砲を発射するときは機首を下げます。約3,100個のMarkIIBに加えて、約3,400個のMarkIICと800個のMarkIIDが作成されました。航空機はホーカーとグロスター、そしてオースティンによって製造され、一部はマーク・イスから改造されました。

*ハリケーンの最後の製品版は、地上攻撃用に特別に設計されました。それは「マークIIE」として誕生し、1943年3月14日に最初のタイプが飛行し、最初の250の建設後に「マークIV」に再指定されました。

初期のMarkIVは、4ブレードプロペラを備えたMerlin 32を備えていましたが、ほとんどのエンジンには、高温気候操作用に最適化されたMerlin 24または27エンジンが搭載され、3ブレードプロペラを駆動する1,208 kW(1,620 HP)が搭載されていました。それらはすべて、必要に応じて2発の爆弾、8発の「60ポンド」ロケット、または40ミリメートルの大砲を搭載できる新しい翼を備えており、生産を合理化しました。約794が構築され、さらに他のマークからの変換が行われました。

ロケット兵器は1942年初頭からハリケーンで評価されていました。ハリケーンマークIVは、西側同盟国によって実際に使用された最初のロケット武装航空機であり、ロケット兵器はそれに驚異的なパンチを与え、光よりもはるかに効果的でした初期のハリケーンによって運ばれた爆弾。ハリケーンは、ハリケーンからの「貿易」を大部分引き継ぐロケット発射ホーカータイフーンの戦術的使用への道を開いた。

*「マークIII」は、米国/パッカード製のマーリンエンジンを搭載した英国製のハリケーンを対象としていましたが、ロールスロイスがハリケーンの生産に追いつくことができたため、マークIIIはプロトタイプとして飛行することさえありませんでした。 2つのハリケーン「MarkVs」は、Mark IVの改造として製造され、4枚羽根のプロペラを駆動するMerlin32エンジンを搭載していました。マークIVの在庫は十分だったので、マークVは必要ないことがわかりました。

建設された最後のハリケーンは1944年7月に展開されました。ハリケーンは、紛争が終わるまでビルマでの戦闘を続けていましたが、戦争の半ばまでにヨーロッパの劇場で二次的な役割に割り当てられていました。 1946年12月、キプロスの第6飛行隊がハリケーンをデ・ハビランドヴァンパイアと交換したとき、ハリケーンは最終的にRAFサービスから段階的に廃止されました。

*ハリケーンは非常に重要な武器と見なされていたため、1938年にカナダの自動車鋳造所(CCF)が、オンタリオ州フォートウィリアムの工場でハリケーンIを建設する契約を結びました。 1938年10月に20機のハリケーンIsと製造パターンの航空機がカナダに出荷されました。最初のカナックハリケーンは1940年1月9日に初飛行を行いました。

初期のカナダのハリケーンはロールスロイスマーリンエンジンを使用し、単に「カナダのマークイス」と呼ばれ、約40台が製造されましたが、後にカナダのハリケーンには独自のバリアント指定がありました。

CCFは、フォートウィリアムとモントリオールの2番目の工場の両方にハリケーンを建設しました。 Canuck Hurricanesは世界中でサービスを受けましたが、その多くは北米のカナダ空軍(RCAF)によって訓練のために保持されていました。何らかの理由で、多くのカナダのハリケーンは支柱スピナーなしで飛ばされました。

*ソビエト連邦はハリケーンの最大の輸出顧客でした。 2つのRAF飛行隊、番号81と134は、1941年の夏に建設され、木枠に入れられた200個のハリケーンとともにHMSアーガスのムルマンスクに送られました。イギリス空軍飛行隊の主な目的は、ソビエトを航空機で速度を上げることでしたが、そうしている間、イギリス軍はドイツ空軍に対してスコアを上げて、たくさんの戦闘任務を飛行しました。

ソビエトは1941年の秋に独自のハリケーン飛行隊を結成し、ほとんどのイギリス人は帰国しました。ハリケーンは東部戦線の荒れた状況下でうまく機能し、ほこりっぽい前方の滑走路からの操作を可能にするためにほとんどがボークスフィルターを備えていました。ソビエトはそれを大いに気に入ったようです。実際、ハリケーンは、シンプルで頑丈に作られているという点で、いくつかの点でロシアの航空機に似ていました。

戦争中、約2,952台のハリケーンマークIIとIV、およびカナダ製の同等物がソ連に供給されました。多くは、2つのShVAK 20ミリメートル機関銃と2つのUBT12.7ミリメートル(0.50口径)機関銃を含むソビエト製の兵器で再装備されました。ソビエトハリケーンの再建は、西側の弾薬の供給不足によって部分的に推進されたことは間違いありません。これは、ほとんどのハリケーンがこのように改造されたことを示唆しています。ソビエトの自動兵器の比較的高い発射速度は、西洋の同等物の約半分であり、再武装したハリケーンにかなり厄介な噛みつきを与えました。

*その他のエクスポートユーザーは次のとおりです。

*ハリケーンは、イギリス海軍の「フリートエアアーム(FAA)」でも使用されました。大西洋の戦いの初期、フォッケウルフ200コンドルの対潜哨戒機と他のナチス機は連合国の海運でひどい犠牲を払っていました、そしてイギリス海軍は護送船団に空気カバーを提供するのに十分な空母を持っていませんでした。

一時的な対策として、1941年の初めに、ハリケーンが商船に搭載されたロケット駆動のカタパルトから撃ち落とされてコンドルを襲う計画が考案されました。パイロットは、可能であれば陸軍基地に向かうか、そうでなければ船の近くで溝を掘って海から釣り上げることができるようにします。ロケットでブーストされたカタパルトは非常に珍しく、より一般的なスキームは圧縮空気を使用することでしたが、それは完全に実行可能なアプローチであり、カタパルトをスペースのあるすべての船に取り付けることができました。

「カタパルト武装商船(CAM)」の艦船計画全体は無謀に危険であると見なされていましたが、当時は他に選択肢がなかったため、採用されました。当時のスローガンは「絶望的な時代は絶望的な対策を生む」だった。一部の情報筋は、ウィンストン・チャーチル自身がそのアイデアを思いついたと主張している。キャプテンMSイギリス海軍の奴隷。

少数のフェアリーフルマーはもともとCAM戦闘機として使用されていましたが、その後、機体の補強やカタパルトスプールの取り付けなどの変更を加えて、約50機のハリケーンIsがCAM船からのカタパルト発射用にゼネラルアクラフトによって改造されました。これらの航空機には「シーハリケーンIA」という名称が付けられましたが、より非公式には「ハリケーン」と呼ばれていました。

合計35人の商船がCAM船として構成され、1941年春にそのような船の最初の大西洋横断が行われました。イギリス海軍はまた、水上機母艦や対空艦を含むその他の船に基づいて、5隻の「ファイターカタパルト船(FCS)」を運航しました。しかし、彼らはフルマを運びました。

CAM船は2つのハリケートを運び、各ハリケートに2人のパイロットがいて、戦闘機がすぐに発進できるように、危険なときにパイロットが待機状態で交代しました。パイロットは地上ベースのカタパルトシステムで訓練され、2週間のクラムコースで3回の打ち上げが行われました。

CAM船の作戦の統計は完全にあいまいで、1942年と1943年に確認された殺害は7回のみでした。一部の情報源は、1941年に他の殺害があったことを示しています。 CAM船のハリカットの打ち上げは、パイロットへのリスクだけでなく、ロケットカタパルトの明るいフレアが不必要な注目を集めたため、一般的に最後の手段としてのみ行われたようです。 CAM船自体は危険な生活を送っており、一部の情報筋は、それらの3分の1が魚雷で撃沈され、船底に送られたと主張しています。

*最終的に、小型の護衛または「ジープ」キャリアが利用可能になったため、CAM船は不要になり、CAM船は1943年の夏までにハリケート事業から撤退しました。

ハリケーンはこの時までにジープ空母で運用されていました。 CAM船用の50のシーハリケーンIAに続いて、250のハリケーンIsに、「シーハリケーンIB」と呼ばれる、カタパルトスプールとキャリア操作用のV型フレームアレスティングフックの両方が取り付けられました。彼らは1941年半ばからFAAサービスを開始しました。

シーハリケーンIBの後には、1942年初頭に「シーハリケーンIC」が続きました。これは、本質的に、シーハリケーンIBキットと4つの大砲の翼を備えたマークIに変換されたものです。そのような重火器を運ぶために就役したのはマークIだけでした。そのような負荷に対する力は不足していましたが、主な敵はドイツ空軍の爆撃機であると予想されていたため、速度のペナルティは許容できると感じられました。

「SeaHurricaneIIC」は、MerlinXXエンジンを搭載したHurricaneMark IICであり、Sea Hurricane ICのキャリアキットが取り付けられていましたが、カタパルトスプールが不足しているとの情報もあります。カナダ製のマークXIIの多くも、シーハリケーン標準に変換され、「シーハリケーンXIIA」、または「シーハリケーンXIIB」または「XIIC」と指定されて、兵器の適合性を説明しています。

シーハリケーン部隊は1943年まで徐々に引き下げられ、最後のFAA飛行隊は、1944年4月に解散しました。シーハリケーンは当時、非常に有用な兵器であることが証明されていました。長い鼻と跳ね返る傾向があるため、キャリア。パイロットはまた、水が底のラジエータースクープを通して溢れ、航空機がレンガのように沈んだので、可能であれば救済することを好み、機械を捨てることを好まなかった。

*多数のハリケーンが発生したことを考えると、もちろん多くの珍しい変更や特別な変種がありました。

ハリケーンマークIIは、ドイツ空軍の飛行場をぶらぶらし、着陸灯で照らされたドイツの航空機を「跳ね返らせる」、占領下のヨーロッパでの「夜の侵入者」ミッションでより成功したことが証明されました。

ハリケーンマークIIがアフリカにやってきたとき、それらのいくつかの不特定の数が同様の構成に変換され、「TacR.MarkII」の驚くべき指定が与えられました。 Tac R.Mark IIのいくつかは、戦争の後半にビルマ劇場に向かった。

PRハリケーンは、銃の代わりに追加の燃料タンクを備えていました。初期のマシンには2台のカメラがありましたが、後の改造ではパノラマ画像用に3台がファンに配置されていました。 PRハリケーンは、改良されたドイツの戦闘機に対して脆弱すぎたため、やがて地中海での作戦から撤退し、それまでに、より優れた偵察機が利用可能になりました。しかし、多くはビルマ劇場に行き着き、1944年まで戦闘に留まりました。

ハリケーンは、戦争の終結直後に研究ベースで「層流」翼を備えており、ハリケーンは明らかに武器の試験にも使用されていたようです。カナダ人はまた、固定スキー着陸装置を備えた単一のハリケーンXIIを取り付けました。これは、特に操作上の要件を考慮していない実験としてのようです。

ハリケーンの総生産量はおおよそ次のとおりでしたが、情報源間でかなりの不一致があり(2,000のマークIVを引用)、これらの値は概算と見なす必要があります。ハリケーンは現在、博物館の展示としてかなり一般的であり、数は航空ショーのウォーバード。

*ハリケーンは素晴らしいサクセスストーリーでしたが、ホーカーの「ヘンリー」と「ホットスパー」の形で、それほど印象的ではなかった脚注がありました。

1934年2月、英国航空省は仕様「P.4 / 34」を発行し、近接支援の役割で使用できる、最高速度480 KPH(300 MPH)および450キログラム(300 MPH)の軽爆撃機の設計を要求しました。 1,000ポンド)爆弾の負荷。ホーカーは、ハリケーンの外側の翼パネル、尾部、およびマーリンエンジンを使用して、当時は飛行すらしていなかったハリケーンで発生するものの派生物を提案しました。

ホーカーはプロトタイプの作成に取り掛かり、1935年半ばに作業を開始しましたが、ハリケーンに夢中になっているため、「ヘンリー」と呼ばれるプロトタイプは3月10日まで最初の飛行を行いませんでした。 1937年。

ヘンリーは全体的な構成がハリケーンとほぼ同じでしたが、胴体がより頑丈で、後ろ向きの砲手/オブザーバーを備えたタンデムコックピットがありました。防御兵器は、明らかに、コックピットの後部に取り付けられた単一の柔軟な機関銃であり、翼には銃がありませんでした。爆弾は小さな爆弾ベイで運ばれました。

性能は仕様を超えていましたが、この時までに空軍省は結局軽爆撃機を望まないと決定しました。しかし、標的曳航機が必要だったため、グロスターが下請けの下でその役割のために200ヘンリーを建造するという取り決めが設定されました。

風車駆動のターゲット牽引ウインチを備えたターゲット曳航の役割のために構成されたヘンリーの2番目のプロトタイプは、1938年5月26日に初飛行を行いました。 RAF空中砲術学校で就役しました。しかし、実際には、ヘンリーは大きくて引きずるようなターゲットを有用な速度で牽引するほど強力ではなく、そうでないことを証明しようとすると、エンジンの故障が続き、事故でいくらかの損失が発生しました。ヘンリーは1942年半ばにようやくサービスから撤退し、おそらく関係者全員の救済のために、タスクに変更されたボールトンポールデファイアントと、目的に合わせて設計されたマイルズマーチネットの標的曳航機に置き換えられました。

*ヘンリーにつながったハリケーンストーリーのブランチは、別のブランチである「Hotspur」につながりました。 1935年、空軍省は仕様「F.9 / 35」に基づいて、2人乗りの迎撃戦闘機を要求しました。ホーカーとボールトンポールの両方が提案に応え、両方の設計は、4つの7.7ミリメートルブローニング機関銃を備えたボールトンポール砲塔を特徴としていました。タレット戦闘機は当時流行のようなものでした。実際には、この計画は不器用で実行不可能であることが判明しましたが、戦闘機に任意の迎え角からターゲットを撃つ柔軟性を与えるという考えでした。

ボールトンポールの製品は、栄光に満たないサービスの歴史を持つ「Defiant」として生産されます。ヘンリーに基づくホーカーの製品は、単一のホットスパープロトタイプとして実現しました。ホーカーがハリケーンの発生に夢中になっていたため、ホットスパーのプロトタイプは1938年6月14日まで飛行しませんでした。コックピットが変更され、背面にダミーの砲塔があることを除けば、ヘンリーによく似ていました。砲塔は、本物の予想重量に合わせてバラストされました。

HotspurのパフォーマンスはDefiantのパフォーマンスよりも優れており、実際にはハリケーンのパフォーマンスよりもそれほど劣っていませんでしたが、最高速度は480 KPH(300 MPH)をはるかに超えていましたが、この時点ではハリケーンの生産が絶対的な優先事項でした。 Hotspurでの作業は中止されましたが、これも同様でした。プロトタイプは数年間試験に使用されました。

*ヘンリーが行った限りでは、それが本来意図されていた軽爆撃機の役割で非常にうまくいったかもしれないと主張する人々がいます。そうかもしれないし、そうでないかもしれないが、ヘンリーとその子孫であるホットスパーが、これまでに製造された中で最も忘れられがちな戦闘機の1つであったことは確かに真実である。

*ハリケーンのモデルを入手するためにダイキャスト航空機のソースに行くまで、ハリケーンに対するスピットファイアの優位性を完全に把握することはありませんでした。かなり突っ込んでスピットファイアをさまざまなスケールで見つけた後、100スケールのハリケーンIIDを見つけることができましたが、それほど印象的なものではありませんでした。ダイキャストメーカーはお金のあるところを売らなければならないと思いますが、それでもやや不幸なようです。


燃料を供給されているホーカーシーハリケーン-歴史

&#160&#160 1938年を通じて、軍の負荷と装備に関するさらなる議論が行われ、入札が改訂されました。1938年の初めに、空軍省は、セイバーとハゲタカの代替動力としてタイプ「N」とタイプ「R」の両方を求めました。戦闘機が知られるようになりました。これらの入札は1938年4月22日に正式に承認され、4か月後の8月30日に各戦闘機の2つのプロトタイプが注文されました。構造的には両方のタイプが似ていました。翼はすべて金属製で、前部胴体は鋼管で、後部は応力外皮のフラッシュリベットで留められたモノコックで構成されていました。この形式の構造を採用した最初のホーカーの設計です。実際、2機の戦闘機の均一性は目覚ましい程度に達成されましたが、当初は設計が1つの重要な点で異なっていました。ハゲタカを動力源とする戦闘機は腹側​​ラジエーターを使用し、セイバー駆動のマシンは「チン」タイプの1つでした。

腹側ラジエーターを備えた最初のトルネードプロトタイプ(P5219)。

&#160&#160 2台の大規模な戦闘機の建設が並行して進行し、同時に製作図の作成作業が進行しました。セイバーよりも従来のラインに沿って設計されたハゲタカエンジンの開発状況がわずかに進んだ結果、タイプ「R」は1939年10月に飛行した2機の戦闘機の最初のものでした。 、プロトタイプの最初の飛行試験は有望であり、1,000トルネードの製造注文が11月の初めに出されました。新しい戦闘機はホーカーとA.V.の両方によって建設されるべきであると提案されました。ウッドフォードの卵。しかし、飛行試験プログラムはすぐに問題にぶつかり始めました。当時はほとんど知られていなかった圧縮性の影響が現れ始め、腹側ラジエーターバスは初めて達成された400mphに近づく速度には不適切であると判断されました。そのため、ラジエーターは機首に向かって前方に移動しました。これは、タイプ「N」の位置としてすでに選択されており、現在は台風と呼ばれています。ただし、最初のプロトタイプのトルネード(P5219)は、完全に破壊される前に、変更の有益な結果を示すのに十分な時間しか飛行しませんでした。

&#160&#160一方、1939年12月30日、最初のネイピアセイバーエンジンがホーカーエアクラフトに納入され、1940年2月24日に最初のプロトタイプの台風(P5212)が実験工場から出現して飛行しました。計画された大量生産注文の対象は、組み立てラインがグラディエーターバイプレーンを空にし、設計事務所が英国初のターボジェット駆動航空機であるグロスターメテオの開発にすでに没頭しているグロスター航空機の責任になるはずです。トルネードと同様に、台風プロトタイプの初飛行は有望な戦闘機を示していました。このマシンは、低速での飛行が比較的容易であることが証明されていますが、その低速品質には多くの要望が残されており、離陸時に右舷にスイングする傾向が顕著でした。トルネードのハゲタカエンジンの「X」フォームは、台風のセイバーのようにフロントスパーの上に取り付けることを許可していませんでした。結果として、前者の全長は、後者の31フィート10インチと比較して、32フィート6インチでした。セイバーのサイズと重量、およびc.g.バランスをとると、台風のエンジンは翼の前縁に非常に接近して取り付けられていたため、スリップストリームが厚い翼の根をバフェットするときに激しい振動が発生しました。初期のテスト飛行で、応力外皮の覆いがリベットから剥がれ始め、台風のパイロットであるフィリップG.ルーカスはプロトタイプを着陸させることに成功しただけでした。

&#160&#160構造的な歯が生える問題は別として、セイバーエンジンはコンパクトで精巧な発電所でしたが、かなりの開発が必要であり、1940年5月の深刻な戦争が台風の将来にとって幸運だったのかもしれません。この状況により、台風と竜巻の開発のすべての優先順位が取り消され、切実に必要とされているハリケーンの生産にあらゆる努力が注がれるようになりましたが、設計開発は継続することができました。しかし、1940年に、トルネードのフェアリーモナーク、ライトデュプレックスサイクロン、ブリストルセントーラスの3つの代替エンジンの設置が提案され、セントーラスの設置の実験図面が完成しました。

&#160&#160台風の開発には、6門の0.303インチの代わりに2門のイスパノ20mm大砲を含む改良型の翼の設計が含まれていました。ブラウニング、合計6門の大砲を含む実験的な翼のセットの構築、および面積が小さく抗力が低い、より薄い翼を備えたTyphoonバリアントの設計研究の開始。この後者の研究は後に空軍省への関心を呼び起こし、最終的にはテンペストをもたらしました。しかし、1940年10月までに熱意が復活し、トルネードと台風の生産は翌年に予定されていた両方の生産の配達を再開しました。

最初のプロトタイプ台風(P5212)。

&#160&#160竜巻の重さは8,200ポンドでした。空で10,580ポンド。ロードされました。その最高速度は23,000フィートで時速425マイルでした。 A.V. Roeはウッドフォードに生産ラインを準備し、1941年初頭に最初の生産トルネード(R7936)が納入されました。しかし、これが唯一の生産トルネードであることが運命づけられました。エンジン開発プログラム、この決定はまた竜巻の生産をキャンセルします。しかし1941年2月、ホーカーはトルネードをブリストルセントーラス星型エンジンに改造する契約を結びました。必要な変更の中には、新しい中央胴体とエンジンの取り付けがありました。新しいプロトタイプ(HG641)は、トルネードの生産コンポーネントから組み立てられ、1941年10月23日に初めて飛行しました。最初のCentaurusの設置では、エンジンの前方に排気コレクターリングがあり、そこから1本の外部排気スタックパイプがルートの下に戻りました。ポートウィングの。この配置はすぐに不十分であることが判明したため、オイルクーラーダクトが拡大されて機首に向かって前方に導かれ、2本の排気管がフロントコレクターリングからこのフェアリングを通って戻って胴体の腹の下に排出されました。 Centaurus-Tornadoで421mphの水平速度が達成され、これはSabreを動力源とするTyphoonで達成可能な速度よりもわずかに高かったが、Typhoon機体は星型エンジンを搭載するように適合させることができなかった。その間に2番目のプロトタイプトルネード(P5224)が完成し、唯一の生産トルネード(R7936)は、後にデハビランドとロトールのコントラプロップのテストベッドとして有用な役割を果たしました。

&#160&#160 2,200hpのセイバーIIAエンジンを搭載した最初の生産台風IA(R7082)は、グロスターによって完成し、1941年5月26日に飛行しました。主に運用技術の開発に使用されました。しかし、大砲で武装した台風IBは、マークIAのすぐ後に続いており、空軍省は、新しいフォッケウルフFw190に対抗するための迅速なサービス導入を求めていました。ダックスフォードに拠点を置く第56飛行隊と第609飛行隊は戦闘機が完全に開発され、これらの飛行隊が新しいマシンの多数の障害を発掘する責任の一部を引き受けることを余儀なくされる前に、1941年9月に台風を受け取ります。

&#160&#160運用に適した開発が行われる前に台風を使用するという決定は、最終的には結果によって正当化されましたが、時期尚早の導入の代償は高かったです。耐用年数の最初の9か月で、戦闘で失われたよりもはるかに多くの台風が構造的またはエンジンのトラブルによって失われました。 1942年7月から9月の間に、少なくとも1つの台風が、その欠陥のいずれかが原因で、各出撃から戻ることができなかったと推定されました。パワーダイブでトラブルが発生しました。テールアセンブリの構造的な故障により、このコンポーネントが機体の残りの部分と別れることがありました。実際、台風が最初に公式に言及された1942年8月のディエップ作戦中に、このタイプの戦闘機はル・トレポールの南にあるFw 190の編隊を跳ね返し、太陽から飛び出し、ドイツの戦闘機のうち3機に損害を与えました。台風のうちの1機は、尾部アセンブリの構造的な故障のために潜水から抜け出しませんでした。

頑丈なリアコックピットフェアリングを備えた初期生産のTyphoonIA。

&#160&#160この不吉なサービスキャリアのスタートと台風が得たといううらやましい評判にもかかわらず、エンジンの歯が生えるトラブルが根絶されたため、操業は継続され、事故率は低下しました。しかし、問題が明らかになるとすぐに強化と硬化が行われたにもかかわらず、テールの破損の解決には時間がかかりました。 1942年11月、ウィングコマンダーのローランドビーモントが率いる第609飛行隊は、Fw 190によって行われ、スピットファイアによって妨害されることはめったにない、ほぼ毎日のチップアンドラン襲撃と戦うためにマンストンに移されました。台風はほぼ即座に成功を収めました。イギリス諸島で破壊された最初の2機のメッサーシュミットMe210戦闘爆撃機は台風の銃に落ち、1943年1月20日、ロンドンでのドイツ空軍による最後の比較的野心的な日中の襲撃中に、5機のFw190が台風によって破壊されました。

&#160&#160 1942年11月17日、ボーモント空軍中佐は占領下のフランスへの最初の夜の侵入で台風を飛ばし、その後戦闘機は攻撃的な任務にますます雇用され、敵の飛行場、船、鉄道輸送を機銃掃射しました。地上攻撃の役割での台風の成功は、2つの250ポンドでの試験につながりました。または2つの500ポンド。カトカラに搭載された爆弾。この負荷は後で2,000ポンドに増加しました。爆弾が、台風は、各翼の下に空中ロケット発射体を運ぶように適応されるまで、その真の要素を見つけることはありませんでした。 1944年6月のD-Dayまでに、イギリス空軍は台風IBの26個の運用中隊を持っていました。下翼荷重がない場合、台風IBの重量は11,300ポンドでした。そして2つの500ポンドで。爆弾と必要なラック、12,400ポンド。最高速度は8,500フィートで時速398マイル、20,500フィートで時速417マイルで、高度20,000フィートは7.6分で達成できました。プロトタイプ段階と製造段階の間に、いくつかの設計変更が行われました。これらには、フィンとラダーの再設計、ホイールフェアリングの再配置、コックピットの後ろのクリアビューフェアリングの導入が含まれていました。最初のいくつかの台風IAでは、しっかりとしたリアフェアリングが維持されました。その後、透明なフェアリングが取り付けられましたが、これは放棄され、運用中の戦闘機が使用する最初のスライド式の「バブル」フードが採用されました。

&#160&#160今では愛情を込めて「ティフィー」として知られるタイフーンIBは、特にノルマンディーの戦いで際立っていました。そこでは、アブランシュの前に大量の装甲が破壊され、137両以上の戦車が処分され、道が開かれました。フランスとベルギーの解放のために。戦術偵察の役割で使用するために、台風F.R.IBは1945年の初めに開発されました。このバージョンでは、2台の船内大砲が取り外され、3台のF.24カメラが代わりに搭載されました。 1台の台風もA.I.のプロトタイプ夜間戦闘機として改造されました。装備、特別な夜間飛行コックピットおよびその他の改造。グロスター・エアクラフトが全責任を負った台風の生産は、合計3,330台でした。

&#160&#160 1940年以来、ホーカーの設計事務所で新しい薄い翼セクションの開発に取り組んできました。台風で採用されたNACA22シリーズの翼セクションは、時速400マイル付近の速度では完全に満足のいくものでしたが、高速では圧縮性の影響に遭遇したことはすでに確立されていました。時速500マイルに近づくダイビングでは、非常に突然の急激な抗力の増加が発生し、それに伴って戦闘機の空力特性が変化し、ピッチングモーメントに影響を与え、機首が重くなりました。新しい翼の実際の設計作業は1941年9月まで開始されず、最終的に開発に採用された翼セクションの最大厚さは弦の37.5%でした。太さ/コード比は根元で14.5%、先端で10%で、台風よりも根元で5インチ薄くなっています。

「バブル」タイプのキャノピーを備えた後期生産の台風IB。

&#160&#160この薄い翼には、台風の翼に収容されている燃料に匹敵する量の燃料を入れることができなかったため、大きな胴体タンクを採用する必要がありました。これは、追加の胴体ベイの導入を必要とし、全長をc.g.の21インチ前方に増加させました。この追加された長さは、より大きなフィンと水平尾翼での最初のプロトタイプの試行の後、その必然的な補償を発見しました。翼面積も拡大され、楕円形の平面形状が採用され、4つのヒスパノ20mm大砲が翼にほぼ完全に埋まるのに十分な弦が提示されました。これらの改造はすべて台風を根本的に変えましたが、1941年11月に2つのプロトタイプが注文されたのは台風IIでした。しかし、翌年の半ばにテンペストという名前が採用されました。セイバーエンジンの代替設備は、これらのプロトタイプ用に設計されました。最初の(HM595)には、標準の台風と同様のセイバーIIとフロントラジエーターがあり、2番目の(HM599)には、セイバーIVエンジンと翼の最先端のラジエーターがありました。

&#160&#160フィリップルーカスによって操縦され、最初のプロトタイプテンペストは1942年9月2日に飛行しましたが、これに先立って1942年2月に製造注文が出され、最初の製造機は1943年6月にビルハンブルで飛行しました。コントロール。飛行試験中、最初のテンペストプロトタイプは水平飛行で時速477マイルを超え、最初の生産モデルは顎型ラジエーターを備えた最初のプロトタイプと本質的に類似していました。これはテンペストVと呼ばれ、最初の生産バッチであるシリーズIにはMkが含まれていました。翼の前縁の少し前に突き出たII大砲ですが、シリーズIIには短砲身のMkがありました。突出しておらず、取り外し可能な後部胴体、小径ホイール、ラダースプリングタブを備えたVキャノン。テンペストVは、2,420hpのセイバーIIBエンジンを搭載し、17,000フィートで最高速度435mphを達成しました。クリーンな状態のテンペストVの820マイルの航続距離は、台風のそれよりもかなり改善されており、運ばれる燃料の量が少ないだけでなく、後のマシンの空力的改良により、より速い巡航速度が可能になりました。同じ力のために。

&#160&#160テンペストVを装備した最初の戦隊は、ダンジネスのニューチャーチにある3番と486番で、最初の戦隊は1944年の初めに装備を受け取りました。5月までに、エンジンの故障により5つのテンペストVが失われました。これは、プロペラの速度が速すぎて、エンジン回転数が制御不能に増加し、ベアリングが故障し、オイルシステムが崩壊したことが原因であることが判明しました。 6月、問題を解決するために改造されたプロペラが取り付けられ、1944年6月8日の大陸侵攻の2日後、テンペストは初めて戦闘で敵機に遭遇し、3機のBf109G戦闘機を失うことなく破壊しました。 6月13日、最初のV1飛行爆弾がイギリスに対して発射され、イギリス空軍で使用されている最速の中低高度戦闘機であるテンペストは、パイロットレスミサイルがこれらの兵器のうち638発を破壊することに対するイギリスの戦闘機防御の主力となりました。 9月の初め。テンペストVは、列車の破壊と地上攻撃の任務のために大陸でも採用されました。

Mkが突き出たプロダクションテンペストVシリーズI。 IIキャノン。

&#160&#160一方、テンペストIと指定された2番目のプロトタイプ(HM599)は、生産計画の開始に十分な見込みがあることが証明されました。ケンタウルス座を動力源とするトルネードで得られた経験と星型エンジンへのテンペスト胴体の適合性に照らして、テンペストのケンタウルス座バージョンもマークIIとして開始され、製造図面はマークIのものと並行して作成されました。 。イベントでは、1943年6月28日に開始されたプロトタイプLA602での飛行試験が成功した後、マークIIが生産段階に進むことを許可されている間、テンペストIは後に放棄されました。最初の生産テンペストIIは15か月間飛行しました。その後、最初のユニットである第54飛行隊は、1945年11月までこの戦闘機を装備していなかったため、戦争に参加するには遅すぎました。テンペストIIは、2,500馬力のブリストルセントーラスVまたはVI 18気筒、空冷、2列ラジアルを搭載し、15,900フィートで時速440マイル、海面で時速406マイルに達しました。内部燃料の航続距離は775マイルで、初期上昇率は4,520フィート/分でした。

&#160&#160 GriffonIIBおよびGriffon61エンジンを利用するためのスキームは、それぞれTempestIIIおよびTempestIVの指定を占めており、どちらもプロジェクト段階を通過していません。また、0.5インチの使用に基づく代替の兵器提案もありませんでした。機関銃。最後のテンペストの変種はマークVIで、1945年に登場した2,700 hpのセイバーVAエンジンを搭載し、翼付根に小さな吸気ダクトがあることを除いて、テンペストVと外見上区別できませんでした。台風とテンペストは、さまざまな実験のテストベッドとして使用されるという非常に多くの飛行機の運命から逃れました。台風は、仕様N.11 / 40の要件を満たすように海軍戦闘機のバリエーションで設計され、1つのプロトタイプがホーカープロジェクト指定P.1009の下でこの標準に変換されました。台風のもう一つの改造であるP.1010は、最先端のラジエーターとターボブロワーを搭載することでしたが、これに関する作業は進められませんでした。

&#160&#160エンジン開発プログラムの一環として、ネイピアは、おなじみのあご型ラジエーターバスに代わるセイバー用の環状カウリングを設計しました。最初のそのような設置は台風IB(R8694)でしたが、開発のほとんどは、いくつかの異なるタイプの環状ラジエーターと中空スピナーで飛行したテンペストV(NV768)で行われました。別の実験的なテンペストV(SN354)は40mmでした。長いフェアリングで各翼の下に銃。

&#160&#160台風の未熟さが薄れるにつれ、信頼性が疑わしい戦闘機から連合国の最も強力な武器の1つに変身し、「ロケット弾」として広く評価されました。同様に、その進歩的な発展であるテンペストは、イギリスに対するV1飛行爆弾の非難を減らすという役割のために、空中戦争の歴史の中でその地位を獲得しました。

ネイピアセイバーVAを搭載した最後のテンペストバリアントであるMkVI。

仕様:
テンペストF.Mk.VシリーズII
寸法:
翼幅: 41フィート0インチ(12.49 m)
長さ: 33フィート8インチ(10.24 m)
身長: 16フィート1インチ(4.90 m)
重み:
空の: 9,250ポンド(4,195 kg)
最大: 13,500ポンド(6,123 kg)
パフォーマンス:
最大速度: 435 mph(700 km / h)@ 17,000 ft(5,181 m)
サービス天井: 36,000フィート(10,972 m)
範囲: 820マイル(1,319 km)@ 210 mph(337 km / h)
@ 5,000フィート(1,524 m)
発電所:
1つのネイピアセイバーIIB24気筒、液冷、水平Hエンジン、
2,420 hp(1,804 kw)@ 3,850 r.p.m @海面を提供します。
2,045 hp(1,524 kw)@ 13,750 ft(4,191 m)
武装:
4つの20mm HispanoMk。銃ごとに150発のV大砲と、
8つの60ポンド。ロケット弾または2つの1,000ポンド。爆弾。

© 航空史オンライン博物館。 全著作権所有。
1997年3月22日作成。2011年5月21日更新。


ホーカーハリケーンはさらに多作で用途が広いですか?

あなたがそれを間違えたかどうかはわかりません。
同じファクトリが異なる名前を持つ可能性があるため、テキストが混乱することがあります。
私が見る限り、すべてのオースティン航空機は、ロングブリッジ、サウスワークス、およびコフトンハケットと呼ばれるロングブリッジ工場の近くのシャドウファクトリーで製造されました。
そこから戦闘とハリケーンが飛び出しました。
スターリングとランカスターはキットの形でマーストングリーンのオースティン工場に運ばれ、組み立てられました。
マーストングリーンはエルムドンとしても知られています。これは、マーストングリーンが飛行場の名前であったためです(現在はバーミンガムインターナショナル)。

したがって、さまざまなソースが、ロングブリッジ、サウスワークス、イーストワークス(?)、コフトンハケット、マーストングリーン、またはエルムドンで製造されたものと同じ航空機を持つ可能性があります。
しかし、それはまだ1つ(または2つ)の場所にすぎません。

NOMISYRRUC

誰も上記のことを言っていないので、ここに行きます。

POD 1934年12月1日。空軍省は、ホーカーから2つのハリケーンプロトタイプとスーパーマリンから2つのスピットファイアプロトタイプを注文しました。

最初のハリケーンプロトタイプ(K5083-A)は、RRケストレルVエンジンを搭載し、1935年7月に初飛行しました。2番目のハリケーンプロトタイプK5083-Bは、1935年11月6日に初飛行しました。これはOTLプロトタイプであり、共通でした。 OTLでは、RR MerlinCエンジンを搭載していました。 K5083-Aは1935年10月にA&ampAEEで試験を受け、それらが完了した後、マーリンを取り付けるために工場に送り返されました。しかし、空軍省は1935年8月に35を注文し、1936年6月に注文された600台のハリケーンの契約から差し引かれたため、裁判の結果を待つことはありませんでした。

最初のスピットファイアプロトタイプ(K5054-A)は、1935年10月に最初の飛行を行ったRRケストレルVエンジンを搭載していました。2番目のスピットファイアプロトタイプは1936年3月5日に最初の戦闘を行いました。これはOTLプロトタイプであり、 OTLは、RR MerlinCエンジンを搭載していました。 K5054-Aは1936年1月にA&ampAEEで試験を受け、それらが完了した後、マーリンを取り付けるために工場に送り返されました。しかし、空軍省は1935年8月に35を注文し、1936年6月に注文された310スピットファイアの契約から差し引かれたため、裁判の結果を待っていませんでした。

空軍省のIOTLは、1935年8月に17隻のスーパーマリン飛行艇を注文し、1936年5月にさらに6隻を注文しました。

ITTLは、17機のスピットファイアの代わりに35機のスピットファイアを注文しました。イギリス空軍は依然として飛行艇を必要としており、空軍省は2つの契約でサンダースローに23隻の追加のロンドン飛行艇を注文しました。1935年8月に17隻、1936年5月に6隻でした。これにより、プロトタイプを含めてロンドンで建造されたIOTLの数は54隻に増えました。

ハリケーンとスピットファイアだけが、1930年代前半にプロトタイプ用のペアを製造した航空機ではありませんでした。他の2つは、Handley PageHampdenとVickersWellingtonでした。それらについては後で詳しく説明します。

NOMISYRRUC

これは、5ページのPost92にある表のTTLバージョンです。 航空機の要件-1939年3月31日までに要求され、決定されたスキーム「F」 1936年10月12日。

  1. 戦闘機。
  2. 陸軍協力航空機。
  3. 重爆撃機。
  4. 中爆撃機。
  5. 爆撃機輸送。
  6. 一般偵察機と雷撃機、汎用爆撃機と軽爆撃機。
  7. 飛行艇。
  8. 艦隊航空隊の種類。
  9. トレーナーと通信機。
  • 同じ日にアブロからの389ホーカーホットスパーのOTL要求の代わりに、1936年5月8日にボールトンポールから389ホーカーハリケーンが要求されました。
  • 1936年6月16日の144ライサンダーのOTL要求の代わりに、1936年5月8日にウェストランドから144ホーカーハリケーンが要求されました。
  • B.9 / 32タイプ(ハンプデンおよび/またはウェリントン)のIOTL272重爆撃機は依然として必要でした。ただし、ITTL:
    • 136ビッカースウェリントンは1936年7月27日にビッカース(シャドウ)から徴用されました。ITTLこれらはチェスターのビッカースシャドウファクトリーから注文された最初の航空機でした。空軍省のIOTLは、1937年10月にグロスターに100ウェリントンを注文し、その契約をチェスターに譲渡しました。 OTLバッチは1939年8月4日から1940年6月27日までの間に配達されました。ITTLを注文した150機は1938年5月から1939年3月までの間に配達されました。
    • 136ハンドレページハンプデンは1936年7月27日にイングリッシュエレクトリックから徴用されました。IOTLこの会社は75が注文された1938年12月21日までハンプデンの最初の契約を受け取りませんでした。最初の航空機は1940年2月22日に飛行し、1940年3月19日に配達されました。したがって、ITTLの最初の航空機は1938年8月に飛行し、1938年9月に配達される可能性があります。
    • 元の文書にはひどく書かれたメモがあり、その下に私は言うと思います 100ハンプデン その後、1936年8月にShort&Harlandから注文された100ヘレフォード(ネーピアダガーのあるハンプデン)である可能性のある2つの判読不能な単語。1938年8月から1940年7月の間に配信されました。1938年に50の2番目のバッチが追加されました。エアブリテンL1000からN9999は、すべて1940年7月に納入されました。完全に異なる航空機がShort&HarlandITTLから注文されました。
    • IOTLの最初のビューフォートは1938年10月15日まで飛行せず、最初の航空機は1939年11月まで配達されませんでした。
    • IOTLの最初のボタは1938年12月28日まで飛行せず、最初の航空機は1939年3月まで配達されませんでした。ダンバートンは1939年10月に最初のボタを配達しました。
    • ハンプデンは、開発においてビューフォートとボタよりもはるかに進んでいたため、ITTLに選ばれました。航空機の設計は、仕様B.9 / 32が発行された1932年9月に始まり、1936年6月21日に飛行しました。したがって、必要なときに就役する可能性が高くなりました。
    • IOTL 11サロA.33sと11サンダーランドは1936年6月2日に要求されました。しかし、プロトタイプが取り消された後、サロ要求はキャンセルされ、サンダーランド要求は1936年10月1日に21に増やされました。
    • 1936年6月2日のITTL要求は、21のサンダーランドに対するものであり、A.33はありませんでした。これは、サロに他の仕事のためのスペースを作るためでした。 21サンダーランドは、同じ理由でサロラーウィックの代わりにカナディアンビッカーズに注文されました。
    • IOTL 23Stranraersは2つのバッチで注文されました。 1935年8月に締結された最初の契約は17機で、1936年5月に締結された2番目の契約は6機でした。しかし、スーパーマリンがスピットファイア契約に集中できるようにするため、2番目の契約はキャンセルされました。
    • ITTL 34スピットファイアは、1935年8月にスーパーマリンから注文されました。空軍省は、会社がこれらの航空機をできるだけ早く完成させることを望んでいたため、スーパーマリンから23機のストランラーではなく、サンダースローから23機のロンドンを注文しました。これにより、建設されたロンドンの数が31IOTLから54ITTLに増加しました。
    • スピットファイアの注文は1936年6月に310機に増やされ、1939年3月31日までに引き渡されました。
    • IOTL 190Skuasと135Rocsは、1936年6月6日にブラックバーンから徴用されました。Skuasは翌月に当社に注文されました。しかし、ロック契約(135機ではなく136機)は1937年4月まで許可されませんでした。さらに、航空機はブラックバーンではなくボールトンポールに注文されました。
    • ITTL提督空軍省は、1938年ではなく1936年にフェアリーP.4 / 34をフルマカモメに変えることを決定しました。フェアリーの工場はバトルとソードフィッシュの建造に忙しかったため、325フルマカモメはフェアリーではなくブラックバーンから徴用されました。 OTLと共通して、190機は、1936年7月に注文され、1937年4月に136機が注文され、190スクアスと190ロックの代わりに合計326フルマカモメになりました。しかし、空軍省がボールトンポールにハリケーンの建設に集中することを望んでいたため、すべての航空機はブラックバーンに注文されました。
    • AIUIは、フルマが急降下爆撃機として強調し、ITTLは、一部がトウゾクカモメの代わりに製造されていたため、正式に戦闘機急降下爆撃機(F.D.B.)に指定されました。

    マクファーソン

    翼の折り畳み翼は着陸装置の外側にある必要があり、着陸装置のアンカーと銃の最も内側の間にあまりスペースがありません。そこにジョイントを設計するのに十分な余地がありますか、それともさらに船外機にする必要がありますか?

    注意:以下のエンジニアリング上の問題がいくつかあります

    1.着陸装置とガンクレードルおよび弾薬トレイによる折り畳み翼は、機械的に可能な唯一の折り畳み翼が、折り畳み翼を備えたヒンジであることを示しています。
    2.翼と尾は大部分が布で覆われています。それは空母搭載の戦闘機にとって恐ろしいことです。 1920年代の今、この継続的な摩耗は、接着剤と布地をドープし、裂け目で布地を収縮させるためのヒートガンでした。修理作業員も縫製の技術に長けている必要があります。これは、海のハリケーンにも当てはまります。
    3.この飛行機の製造方法を考えると、ヒンジ付きの翼の重量ペナルティは、英国のフライトデッキでのスペース節約の価値も、飛行機の実際の空中での性能を妨げる重量ペナルティの価値もありません。

    F4F-4の反復では、F4F-3は水平方向(コーナーターン)ではるかに機動性が高く、折り目がなくても垂直方向で機敏であることに注意してください。その理由は、折り畳み翼のヒンジとそれに関連する構造により、慣性と「重量」が追加されて約1/4トンの質量が追加されるためです。この変更は、小道具とそれに匹敵する胴体と翼の抗力の「濡れた領域」を通る等しいワットの陸上平面に対する致命的なハンディキャップであり、はるかに軽い構造である可能性があることに注意してください。

    戦闘機の最高の属性は、水平方向と垂直方向の機動性、および待ち伏せ状況から抜け出すための加速速度です。

    装甲と自己密封式燃料タンクは第二次世界大戦で必要であり(今日のミサイル戦闘では役に立たない)、敵の航空機と同等の揚力/推力と速度を可能にするワットと小道具がある場合にのみ意味があります。

    彼らが持っていたものと彼らが知っていたものを考えると、日本の航空機設計者はそれを正しく理解しました。海軍が必要条件として動力支援制御を追加し、その重量ペナルティを受け入れ、1942年と1943年に戦闘機を非常に簡単に虐殺するのに十分なパイロットを訓練することに失敗したのは(適切にドイツ式の航空戦術(Dicte Bolke))でした。 F4Fの性能は大幅に劣っています。

    F4Fと同様にシーハリケーンを使用する場合、最良の解決策は折り畳み翼バージョンを作成しないことです(より良い飛行機を設計し、おそらくシーフューリーをより速くしますか?)ズーム/ブームでFAAパイロットを訓練し、水平方向にペアのはさみチームワークを費やします砲手がターゲットを横切るための訓練を行い、適切なリードアイを取得してブラウニング.303を取り除き、.50またはヒスパノに切り替えるための多くの時間ターゲットスリーブ射撃。一匹狼「私は侍の英雄です!」に対するより正確な射撃と適切な空中戦術1941年から1943年の日本の海軍航空隊は、実際にIJNASに対抗していた空中犬ではなく、海のハリケーンをまともな敵にしようとしています。


    英国の第二次世界大戦の砲塔戦闘機が失敗した理由

    空軍少佐フィリップハンター(PS-Aとマークされた航空機内)は、1940年の夏に第264飛行隊のボールトンポールデファイアントMk.I戦闘機のカルテットを率いています。

    4門の砲塔だけで戦闘機を武装させることはユニークであることが証明されましたが、見事に成功したわけではありません。

    ドイツのパイロットは、1940年5月27日にダンケルクの西にあるイギリスの戦闘機に近づいたとき、彼の運をほとんど信じることができませんでした。 イングランド人、明らかにホーカーハリケーンは、メッサーシュミットMe-109E戦闘機が後ろから接近したとき、回避行動をとっていませんでした。

    突然、予期せぬことに、イギリスの戦闘機の胴体の砲塔から4丁の.303口径のブローニングM2重機関銃が燃え上がりました。致命的な打撃を受けた109は、イギリス空軍(RAF)の第264飛行隊の空軍少佐フィリップA.ハンターと、彼の砲手であるF.H.キング軍曹、そしてRAF兵器庫への珍しい追加であるボールトンポールデファイアントの犠牲になりました。

    次の数日間で、より多くのメッサーシュミットが新しいイギリスの戦闘機の測定値を取得する前に同様の運命に苦しむでしょう-しかし、彼らがそうしたとき、遭遇は非常に異なる結果をもたらすでしょう。

    デファイアントの物語は、イギリスが2人乗りの戦闘機、ブリストルF.2Bで大成功を収めていた前の戦争中に実際に始まりました。しかし、第一次世界大戦直後にイギリス空軍が忘れていたように思われるのは、ブリストルがシングルシーターのように飛ばされ、主砲を主砲とし、砲手を後部防衛のためだけに使用することで、手ごわい評判を得たことです。

    イギリス空軍は1931年に老朽化したブリストルをホーカーデーモンに置き換えました。ホーカーデーモンは、ホーカーの多用途なハート2席デイボンバーの戦闘機バージョンであり、船上用のオスプレイもあります。デーモンのリアガンナーのコックピットには、同じ.303口径のルイス機関銃と第一次世界大戦の航空機で使用されていた手動操作のスカーフ取り付けリングがデーモンの200mphの速度の半分で装備されていました。砲手は、詰まりを解消し、凍結する指で弾薬ドラムを交換するのに苦労しました。さらに、銃の間でスリップストリームの力が困難になりました。

    デーモンの新しいバージョンには、パワーアシストトラバースと砲手用のフロントガラスを備えたフレイザーナッシュ銃架が装備されていました。このように装備されたデーモンの砲術スコアは劇的に上昇しましたが、砲手は依然として要素にさらされており、彼の銃は手動で持ち上げて照準を合わせる必要がありました。さらに、単一のルイス軽機関銃は、新世代のより高速でより重装備の戦闘機に対して不十分であることが証明されていました。

    この問題に深く関わっている航空会社の1つは、イギリス空軍の悪魔のほとんどを建造するためにホーカーから下請けに出されていたボールトンポール航空機株式会社でした。もともとはイギリスのノリッジに拠点を置く木工業で、ボールトンポール社(元々は呼ばれていた)が第一次世界大戦中にホーカーの前身であるソッピースからの許可を得てラクダ戦闘機を製造した。デーモンに加えて、1930年代のボールトンポールはサイドストランドと呼ばれるイギリス空軍用の双発爆撃機を製造しており、その砲手は2人乗りの砲手が報告したのと同様の問題を経験していました。

    ボールトンポールは、1933年に、オーバーストランドと呼ばれるサイドストランド爆撃機の改良版用に独自の空気圧式砲塔を開発しました。その後、ボールトンポールのスタッフはフランスの会社から連絡を受けました Society d&#8217Applications des Machines Motrices (SAMM)は、エンジニアの1人であるJ.B.A.によって設計された砲塔の製造権を提供しました。デボイソン。


    第264飛行隊は、バトル・オブ・ブリテンの初期に戦闘に参加した最初のディファイアントを装備しました。日中の作戦中に壊滅的な損失を被った後、夜間戦闘機ユニットになり、デ・ハビランドモスキートMkに改造されました。 1942年5月のII。(IWM CH873)

    フランス人 Armee de l&#8217Air 動力式の砲塔のアイデアには興味を示さなかった。したがって、SAMMは、プロジェクトを英国に売却することにより、プロジェクトの開発コストの一部を回収することに熱心でした。フランスの砲塔は、4丁の機関銃または20mmの大砲のいずれかを組み込むことができる、完全に密閉された電気油圧式のユニットであり、1本の操縦桿によって水平線から最大85度まで360度移動および仰角することができました。

    ボールトンポールは、空軍省にそれを示すために、オーバーストランド爆撃機の機首に4門のドボイソン砲塔を設置しました。次の論理的なステップは、砲塔を備えた2人乗りの戦闘機を開発することでした。現在老朽化したホーカーデーモンは小さすぎて、重い砲塔を収容するにはパワーが不足していたため、まったく新しい航空機を設計する必要がありました。空軍省は1935年4月に、新しい飛行機の設計パラメータの概要を示す仕様を発行しました。飛行機の主な任務は、下からまたは横から、4門の砲塔で爆撃機のフォーメーションを攻撃することでした。もともとは二次地上攻撃用の軽爆弾ラックが装備されていたはずでしたが、後にその要件は取り下げられました。砲塔戦闘機は新しいホーカーハリケーンと組み合わせて攻撃することが期待されていたため、その性能は従来のシングルシート戦闘機とほぼ同じであると期待されていました。

    イギリス空軍のパイロットは、砲塔戦闘機が現代の単座戦闘機に対抗するチャンスはほとんどないと感じていましたが、そのような反対に遭遇することは決して意図されていませんでした。最も近い敵の爆撃機は、護衛戦闘機の範囲をはるかに超えて、ドイツからずっと飛ばなければならないと予想されていました。

    その段階で、空軍省は、新しい戦闘機の兵装を砲塔の.303ブローニング機関銃のみに制限すべきであるという運命的な法令を発行しました。その理由の一部は、体重を節約したいという願望でした。砲塔が航空機の主要兵器を構成しているという一般的な信念もあり、パイロットはそれをそのように見なすように強制されるべきです。パイロットに前方発射兵器が提供された場合、パイロットは従来の方法で航空機を使用するように誘惑され、砲塔の想定される利点を打ち消すことが懸念されました。本質的に、パイロットは彼の砲手のための運転手になりました—おそらく攻撃的な戦闘機パイロットではうまくいかなかった役割。


    第264飛行隊の砲手は彼の反抗者の砲塔に入る準備をしています。彼は、パラシュートハーネスと救命ジャケットを組み込んだディファイアントガンナー専用のGQパラスーツを着ています。 (IWM CH874)

    ボールトンポールの新しい戦闘機は、ディファイアントと呼ばれ、表面的にはハリケーンとスピットファイアに似ていました。しかし、それはどちらのコピーでもありませんでした。 J.D. Northによって設計されたDefiantは、モノコック胴体と格納式の着陸装置を備えた、全金属製の低翼単葉機でした。シングルシートの安定した仲間が使用したのと同じ1,030馬力のロールスロイスマーリンIII空冷エンジンを搭載していました。ラジエーターはハリケーンのように翼の中央部分の下に取り付けられました。

    ボールトンポールが合理化に細心の注意を払っていたため、そのかさばる砲塔にもかかわらず、ディファイアントは適度に高速を達成しました。油圧式の格納式フェアリングが砲塔の前後に設置され、砲塔が使用されていないときに胴体上の空気の流れをスムーズにしました。

    デファイアントパイロットのコックピットにはスライド式のキャノピーが装備されていましたが、砲手は胴体側の自動車タイプのドアから砲塔に入りました。イギリス空軍は潜在的に危険な配置であると考えたため、砲塔は屋根のアクセスハッチと床の緊急脱出ハッチで再設計されました。電気的に発射される砲塔銃には、砲手が誤って自分の航空機を撃つことを防ぐための遮断機構が備わっていました。同様に、無線アンテナを火の線から遠ざけるために、Defiantの設計者は胴体の下にアンテナを設置する必要がありました。彼らは、着陸装置が下げられるたびに、その脆弱な機器を飛行機の腹に自動的に引き込む方法を考案しました。

    デファイアントは2人乗りの戦闘機としては非常にコンパクトで、ハリケーンよりわずか3 1/2フィート長く、翼幅は1フィート近く短くなっています。ハリケーンの空の重量と総重量がそれぞれ4,743ポンドと6,218ポンドであるのに対し、空の重量は6,078ポンド、総重量は8,600ポンドでした。その余分な重量は、ハリケーンの316 mphと比較して、16,500フィートで302mphの最高速度をもたらしました。また、ハリケーンの場合はわずか6分半でしたが、ディファイアントがその高度に到達するのに11.4分かかりました。

    デファイアントのプロトタイプは1937年8月11日に最初に飛行しましたが、新しい戦闘機を装備した最初の戦隊、No。264は、1939年12月まで配備されませんでした。遅延の理由は、ボールトンの時代にディファイアントが開発されたためです。ポールは企業再編の過程にあり、ノリッジからウォルヴァーハンプトンの新工場にも移転していました。

    デファイアントの開発は長引いたものの、その主要なライバルであるホーカーホットスパーの開発は、ホーカーが新しいハリケーンの生産に没頭していたため、さらに遅くなりました。ホットスパーの生産は、ボールトンポールが4門の砲塔に対する唯一の英国の販売権を所有していたため、いずれにせよボールトンポールに依存していたでしょう。

    デファイアントの最初の行動は、第264飛行隊との対決でした。 ドイツ空軍 1940年5月12日、2機のユンカースJu-88Aを撃墜しました。しかし翌日、ディファイアントは最初のBf-109Eに遭遇し、5機を撃墜したものの、同数の自機を失いました。

    その後の5月下旬のダンケルクをめぐる戦闘で、ディファイアントは当初、ハリケーンを後方から攻撃していると思っていたドイツの戦闘機パイロットに衝撃を与え、突然ブラウニングのカルテットの間違った端にいることに気づきました。その期間中、飛行隊長P.A.によって操縦された反抗者ハンターとニコラスG.クックは、それぞれ9機の敵機を撃墜したとされています。フレデリック・デズモンド・ヒューズとエリック・ゴードン・バーウェル(パイロット兼砲手チーム)が7人を占めました。一度 ドイツ空軍 戦闘機のパイロットはディファイアンツに精通し、すぐにそれらを習得し、第264飛行隊は5月の最後の3週間で14機の航空機を失いました。

    2番目のディファイアント戦隊、No.141はさらに悪化しました。 6月28日の戦隊の最初の交戦では、9人のディファイアントがBf-109Eのグループと絡み合い、4人のメッサーシュミットと引き換えに7人を失いました。 7月19日、No。141のさらに9人の反抗者がBf-109Eに遭遇しました。 Jagdgeschwader 51、さらに7つが失われ、生き残った2つのチームの1つであるFltが敵の1つだけを要求しました。ヒュー・N・タンブリン中尉とS.W.H軍曹パウエル。さらなる損失を軽減するために、2個のディファイアント飛行隊はイングランドのさらに北のセクターに引き戻されました。

    1940年8月にバトル・オブ・ブリテンが始まると、イギリス空軍は集結できるすべての戦闘機を切実に必要としていることに気づき、反抗的な飛行隊は再び激しく関与していることに気づきました。駐在員のポーランド人、第307戦隊が配属された、ディファイアントの3番目の部隊は、1940年9月に組織されましたが、9月まで運用可能になりませんでした。

    バトルオブブリテンが9月に最高潮に達した後、 ドイツ空軍 夜間爆撃への切り替えを余儀なくされました。その間。その期間、ディファイアンツは夜間戦闘機として独占的に再配置されました。 1941年5月までに、RAF戦闘機軍団にはデファイアントの7個飛行隊があり、最初はレーダーが搭載されていなかったにもかかわらず、1941年にイギリス軍で最も成功した夜間戦闘機でした。


    A.I.を搭載したDefiantMk.II Mark.VIレーダーとより強力なMerlinXXエンジンは、夜間戦闘機として見事に機能しました。 (IWM ATP9780B)

    レーダーを内蔵した改良版は、1940年後半に夜行性の役割のために特別に開発されました。ディファイアントマークIIに指定され、古いマーリンIIIよりも22%高い出力を提供する1,260馬力のマーリンXXエンジンを搭載しました。時速315マイルまでの速度。デファイアントIIの砲手は砲塔の狭い範囲に制限されていたため、レーダーと通常の飛行計器の間で注意を分割することを余儀なくされたのはパイロットでした。

    ブリストルボーファイターやデハビランドモスキートなどの高性能夜間戦闘機が利用可能になり、ディファイアントは徐々に最前線のサービスから段階的に廃止されました。最後のものは1942年7月に交換されました。ターゲット曳航機として特別に製造された最終バージョンのDefiantIIIの140を含む、合計1,060のDefiantが生産されました。

    ボールトンポールは、ディファイアントの見栄えが悪かったにもかかわらず、戦闘機の辞任をすぐに諦めませんでした。 1940年の絶望的な夏の間に、同社は、12.303口径の機関銃または4つの機関銃と4つの20mm機関銃を翼に装備するDefiantMk.IIのシングルシートバージョンの提案を提出しました。同社はまた、P-96と呼ばれる改良されたDefiantレーダー装備の夜間戦闘機を設計しました。これは、6門の翼に取り付けられた大砲または4門の砲塔のいずれかで武装することになりました。 P-96は、2,200馬力のネイピアセイバーまたは2,500馬力のブリストルセントーラスエンジンを搭載し、時速410マイルの速度を達成することが期待されていました。それらの提案された航空機のどちらも造られませんでした。

    Defiantのキャリアベースのバージョンは、もともとHawkerOspreyの代わりとして計画されていました。しかし、イギリス海軍は後に、ボールトンポールの砲塔をネットのブラックバーンスクア戦闘機/急降下爆撃機に移植する方が簡単であると判断しました。ブラックバーンは海軍用のトウゾクカモメとRAF沿岸軍団用のボタ雷撃機の生産に専念していたため、砲塔戦闘機と呼ばれる136機の生産ロックはすべてボールトンポールの下請けで製造されました。


    デファイアントの重い砲塔は、すでに力不足のブラックバーンロックに取り付けられたとき、ほとんど成功しませんでした。 (イギリス海軍航空博物館)

    1936年12月23日に最初に飛行したRocは、Defiantよりも4%重く、890馬力のBristol Perseus星型エンジンはMerlinIIIよりも13.5%軽くなりました。 Rocは砲塔戦闘機として設計されていなかったため、砲塔の設置はDefiant&#8217sほど空力的にクリーンではありませんでした。最高速度が時速225マイル未満のROCは、飛行艇よりも速い速度で何かを迎撃することはできないと見なされていました。

    いくつかのロックは、従来のスクアスと一緒に陸上の戦闘機飛行隊とともに簡単に配備されましたが、完全にロックを装備した飛行隊はなく、海外や空母に配備されたこともありませんでした。 Rocsの大多数は、空海救助パトロール機または標的曳航機としての日々を終えました。彼らが見た最も多くの行動はゴスポートでした。そこでは、4つの接地されたロックが海軍航空基地の周りに分散し、その砲塔は対空砲として恒久的に配置されていました。

    後知恵は常に20-20であり、戦闘機がマルチガンタレットからブロードサイドで敵爆撃機を拾い上げるという概念の誤りは今や明らかなようです。ただし、ディファイアントが設計されたとき、これらの爆撃機は3丁の小さな7.7mm機関銃で武装していることが知られていたことを覚えておく必要があります。フランスとネーデルラントが数週間で降伏し、ドイツ空軍がイギリスの射程内にMe-109Eの口径の単座護衛戦闘機を配備できるようになるとディファイアントを思いついたイギリス空軍の計画者には思いもよらなかった。

    ボールトンポールの動力砲塔は、戦闘機で攻撃的に使用されたときよりも、爆撃機に防御兵器として設置されたときにはるかに成功することが証明されました。それらは、ロッキードハドソン、ハンドレページハリファックス、アブロランカスターなどの有名な航空機で戦争中に広く使用されました。

    この機能は、もともと1996年9月号に掲載されました。 航空の歴史。 購読するには、ここをクリックしてください!

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    &#8216ハリカット&#8217ヒーロー

    パイロットがいて、それから&#8216Hurricat&#8217パイロット&#8211がいます。彼らは本当に別の品種であり、いつものようにエリートパイロットの集まりで南アフリカ人を見つけます。では、「ハリケート」とは何ですか?最も熱心な南アフリカの航空ファンの多くにとってさえ、これらのパイロットとこの航空機のニックネームとタイプは比較的知られていません。第二次世界大戦中、&#8216ハリケート&#8217はホーカー&#8216シー&#8217ハリケーン戦闘機でした。これはRAMブーストで船から発射されるように特別に調整されたため、&#8216ハリケーン&#8217と&#8216カタパルト&の組み合わせです。 #8217&#8211ハリケート&#8217

    では、なぜそんなに特別なのですか?簡単に言えば、単一のシーハリケーン戦闘機で船を保護するというこの概念は、空中からの護送船団の保護が緊急に必要になったときに生まれましたが、問題は通常、一度発射された船を着陸させる場所がなく、便利な空母デッキがなく、海岸と素敵な海峡の着陸帯の近くにはどこにもありません&#8211かつてロケット弾の炎で船から飛び出したハリカット戦闘機のパイロットは、巨大な戦闘機のサポートや敵を引き受けるための翼人なしで、そして彼がその特異なものを生き残った場合、一人でいることに気づきました自殺任務&#8211その後、彼は利用可能な限られた航法援助装置で艦隊に背を向けなければなりませんでした。彼がそこまで到達した場合、さらに危険が伴い、安全に見つけて引き抜くために、航空機を海に捨てる(実際には衝突させる)必要がありました。

    橋から見たカタパルト武装商人(CAM)船のカタパルト航空機を打ち破る大海原。特別に強化されたホーカーシーハリケーンが使用されています。

    これらの男性は本当に特別で、非常に勇敢な男性であり、その数は非常に少なく、南アフリカのハリケートパイロットの1人が際立っています&#8211飛行中尉アリステアジェームズヘイDFC。今ではあまり多くの南アフリカ人が彼のことを聞いたことがありません、そして彼らはそうすべきです、これは非常に注目に値する南アフリカ人であり、バケツに勇気があります&#8211これは彼の話です。

    アリステア・ヘイは、1921年9月13日にヨハネスブルグで、フレデリック・ジョン・ゴードン・ヘイとキャサリン、ニー・メセレルの息子として生まれました。アリステアはプレトリアのクリスチャンブラザーズ&#8217カレッジで教育を受けました。若い頃、彼はボーイズ海軍旅団のメンバーでもありました。第二次世界大戦の開始時に参加し、ボタ将軍士官候補生草案の一部であり、1937年から8年までSATSボタ将軍に出席しました(番号928)。

    南アフリカの練習船(SATS)のボータ将軍(南アフリカ連邦の初代首相であるルイス・ボータ将軍にちなんで名付けられました)は、リバークラスクルーザーHMSテムズとして始まり、特別な慈善家であるTBデイビスから南アフリカに寄贈されました。 、南アフリカ海軍士官候補生の海上訓練のための常勤機関として。

    アリステア・ジェームズ・ヘイは、SATSジェネラル・ボタを離れた後、ユニオン・キャッスル・カンパニーに加わり、1940年までそこに留まりました。SATSジェネラル・ボタで彼の前に同様の道をたどったセーラー・マランのように、彼も1942年にイギリス空軍に入隊しました。志願兵補充部隊として。彼は最初は軍曹としてイギリス空軍に加わり、1942年5月18日に士官(パイロットオフィサー)に昇進し、最終的には1943年5月18日に飛行中尉になりました。

    その後、彼は周りで最も危険な仕事の1つにサインアップし、SATS General Bothaでの航海の経歴により、カタパルト武装商船のRAF戦闘機パイロットとして再び海軍に出向しました。 &#8216CAM&#8217)。

    第二次世界大戦中、ドイツのUボートは、武装商船と戦闘船で、同盟国の軍隊と物資を飢えさせ、大西洋と北のギャップを埋めようと必死になって、ほぼすべての戦争に勝利しました。範囲、ホワイトエンサインの下の補助戦闘機カタパルト船(FCS)の概念、およびカタパルト武装商船(CAM船)の航海のために、イングランドから、つまりUボートの狩猟場を飛行する英国の航空機でカバーできなかった海レッドダスターの下で考案され、生まれました。

    グリノックのカタパルト武装商人(CAM)船からカタパルトされているホーカーシーハリケーン。ロケットアシスタントからの長い炎に注意してください。

    アイデアは単純で、商船団の船の1つには、護送船団を保護するための航空機がありました。 CAMには単一の戦闘機が装備されており、船の船首に単一のカタパルト構造が取り付けられた飛行甲板はありませんでした。カタパルトを外すには、桁フレームワークとトロリーで構成され、ワイヤーロープと滑車でシリンダーのラムに接続されていました。シリンダーは、チャージが爆発したチャンバーにパイプで接続されていたため、ラムは、非常に短い離陸の終わりに航空機を空中に浮かせるのに十分な速度で、チャージの炎で航空機を前方に押し出しました。走る。

    商人のCAMには、特別に訓練されたRAFの乗組員がいる50人のホーカーハリケーン戦闘機が割り当てられました。ただし、&#8216Hurricat&#8217を起動すると、通常、戦闘機は戻らなくなり、攻撃している敵に撃墜されるか、パイロットがそれを捨てたときに海に失われます。一方向で非常に費用のかかる任務。避けられない初期の大きな損失と完全に良い航空機の完全な浪費にもかかわらず、カタパルト船は1943年まで重要なサービスを続けました。1943年までに多数の連合軍空母が建造され、それらは順番に空気を閉じる役割を果たしました。海上で商人を保護するためにギャップをカバーします。

    グリノックのCAM [カタパルト武装商船]船のカタパルトに乗ったホーカーシーハリケーンMkIA。

    S.A.T.S.で訓練を受けた若い紳士にとって、海の危険は明らかに十分ではありません。ボタ将軍。パイロットオフィサーA.J.成功したクルーズから戻ったばかりのプレトリア出身のイギリス空軍のヘイは、彼の特別な任務はカタパルトに「積み込まれ」、船の甲板からすぐに彼と彼の戦闘機を撃つことだと言っています。彼のサービスは敵の航空機を攻撃するために必要です。彼はその感覚を「あなたがそれに慣れるまで」スリル満点だと説明しています

    HMSエンパイアローレンス

    P / O Alistair Hayは、1942年5月27日、CAM、HMS「EmpireLawrence」に乗って&#8216Hurricat&#8217カタパルトパイロットを務めていることに気づきました。彼は一日の終わりまでに彼が装飾されることをほとんど知りませんでした。ヒーロー。 HMSエンパイアローレンスは、船団がドイツの水上飛行機に攻撃されたとき、ベア島(ノルウェーのスバールバル諸島の最南端の島)のすぐ東にあるムルマンスクへのロシアのPQ16船団の一部を形成するCAM船でした。

    攻撃を撃退するために、パイロットオフィサーのヘイは彼の海のハリケーンに飛び込み、独力でドイツの航空機の頭の接近するフォーメーションを取るために船から爆破されました。接近する攻撃は、6機のドイツのハインケル111と115の編成で構成されていました。これらのハインケル航空機は、長距離パトロール用の水上飛行機に適合し、低空爆撃で投下した魚雷を使用して商人を沈めることを使命としました。

    HMS EMPIRE LAWRENCE、1941年頃。カタパルトと船首の海のハリケーンに注意してください。

    Alistair Hayの使命は、雷撃機の実行を妨害し、できるだけ多くの敵機を破壊することでした。彼は攻撃を迂回させ、その過程で1機のドイツ機を破壊し、2機目を損傷させました。 6対1の攻撃では、彼が極度の火災に見舞われることは避けられず、その結果、彼は攻撃で重傷を負い、太ももを撃ち、大量の出血を起こし、航空機から脱出する必要がありました。

    空中での行動は目撃者、海軍士官&#8211ニール・フルスによって語られました。彼は攻撃が展開されたときに橋の上でアリステア・ヘイと喫煙していました、と彼は思い出しました:

    彼(ヘイ)はタバコを突き出し、フライングジャケットに入れました。彼は友好的な領土に上陸する望みはありませんでした。私たちは彼が離陸し、彼と連絡を取り合っているのを見ました。スピーカーでは、彼が入ってくるのが聞こえ、飛行機のコックピットで彼の大砲が発射されるのが聞こえました。彼は一方を手に入れ、もう一方から煙が続いていました。それから私達は彼が殴られたという彼の叫びを聞いた。

    パラシュートを見つけた彼は、護送船団の護衛艦の1つであるHMSボランティアによって、10分以内に氷の海から迎えに来られました。彼は、救助に来ました。おかしなことに、HMSボランティアの司令官は他の南アフリカ人でした。と仲間のSATS将軍ボタ卒業生&#8211少佐アーサーシュブルックポメロイ。 HMSボランティアもアリステア・ヘイを乗せている間に攻撃を受け、HMSボランティアは劇的な回避策を講じなければならなかったため、救助自体も非常に劇的でした。

    進行中のHMSボランティア&#8211帝国戦争博物館

    アーサー・ポメロイ少佐は、次のように書いたときに、仲間の南アフリカ人を再利用した事件を思い出しました。

    「私が北極圏で彼(アリステア・ヘイ)にどのように会ったかをお話ししましょう。私たちの駅は、爆薬と弾薬が満載された左舷の先頭船である&#8216エンパイアローレンス&#8217の左舷にありました。彼女の船首甲板に取り付けられたのは、アラステア・ヘイが操縦したハリケーン戦闘機のカタパルトでした。激しい爆撃の初日、彼は空中に撃ち落とされ、ハインケルIIIとユンカース88の片手飛行隊と交戦しました。

    結局、負傷し、着陸するキャリアがなかったので、彼はベールアウトしなければなりませんでした。私はボートを降ろして彼を迎えに行きました、そしてボートの落下が再び巻き上げのために引っ掛けられたちょうどその時、2機の雷撃機が北から私たちのところにやって来ました。ボートがまだ水面から数インチ離れていて、髪の毛が逆立っている状態で、私はフルアヘッドとハードアスターボードに、四半期ごとに1つずつ、魚雷の軌跡をとかすための安定したコースを注文しました。

    これにより、&#8216Empire Lawrence&#8217との正確な衝突コースに進みました。港の魚雷の前に港に変更する時間がちょうどありました、そしてそれから彼らの両方が彼女を襲いました、そして彼女は巨大な爆発で崩壊しました、ただ格子と数ビットの木が浮かんでいました&#8221

    飛行中のナチスドイツ空軍ハインケルHe115

    彼の勇敢な行動により、P / O Alistair Hayはその後、Distinguished Flying Cross(DFC)を授与され、彼の引用(Supplement to the London Gazette、vol 35605 pg 2756)には次のように書かれています。

    &#8220パイロットオフィサーのヘイは、カタパルトを装備した船に乗ってハリケーンのパイロットでした。敵機の接近で、彼は飛び降り、すぐに攻撃を開始し、コンボイの左舷に魚雷攻撃を仕掛ける準備をしていた6機のハインケル111&#8217と115&#8217の編隊を追い払った。右舷の船首から発生した攻撃と同期しましたが、彼は1つのハインケル111を破壊し、別のハインケル111をわずかに損傷しました。パイロットオフィサーのヘイは自分自身が負傷し、その後、船団の護衛の陛下の船の1つに拾われました。彼は大きな勇気を示し、彼の活発な攻撃はすべての護送船団と護衛にとって大きな励ましであり、敵にとって大きな不快感と驚きであったに違いありません。&#8221

    ファレーズギャップの戦い

    アリステア・ヘイDFCは銃創から回復し、彼の中でさらに戦いが続いた。彼はイギリス空軍第182飛行隊に加わり、台風1b&#8217sを飛んでいるヨーロッパの解放に参加することになっていました。

    飛行台風は、戦争のこの段階では特に危険でした。ほとんどの場合、主に装甲、対空施設、特定の建物、輸送機関、敵の要員などの標的を攻撃するために使用される「甲板上」の低高度で動作しました。その結果、彼らは頻繁に激しい地上火災にさらされました。この理由だけで、台風飛行隊での飛行は非常に高いリスクでした。

    ノルマンディー侵攻中、防御側のドイツ軍は3つの側面で「ファレーズギャップ」と呼ばれるポケットに囲まれ、人員と装備の驚異的な損失で戦うために選んだポケットに閉じ込められました。それは必死の戦いでした。ヨーロッパのドイツ軍が争いを続けることができる唯一の方法は、彼らが最終的に何とかした罠から撤退して改革することでした。

    ファレーズギャップは台風にとって理想的な領土であり、ドイツ人の人員、トラック、装甲、大砲、戦車がポケットから逃げようとして機銃掃射を行いましたが、非常に絶望的な防御に直面したため非常に危険でした。

    飛行中尉のアリステア・ジェームズ・ヘイDFCは、1944年8月18日、イギリス空軍の台風、シリアル番号JP427を飛行するファレーズ・ギャップの戦いに参加しているときに悲劇的に殺され、ヴィムティエの近くで高射砲に遭遇し、撃墜されました。

    彼は今日、フランスのカーン近くのカルボドスにあるサンデジール戦争墓地にあります。墓地参照V.D.4。南アフリカの非常に勇敢な息子を訪ねて敬礼したい人がいたら。

    結論は

    では、なぜ南アフリカ人はこれらの非常に勇敢な&#8216ハリカット&#8217パイロット、彼らの航空機、そして彼らの自殺に近い任務について多くを知らないのか、なぜ飛行中尉アリステアジェームズヘイDFCのような誰かと彼の仲間のSATS将軍ボタ兄弟による彼の救助がないのですか?傑出した南アフリカ軍の英雄の領域に入ったのか、それとも第二次世界大戦と南アフリカの関与についての私たちの一般的な議論と理解に入ったのか?

    他の多くの人と同じように彼の話は、SATSのボタ将軍の老人の友愛に限定されています。彼の名前は彼らの名誉ロールにあります。いつものようにその政治としての理由は誰もが知っています。南アフリカ人を戦争に送るスマットはアフリカーナーナショナリストにとって十分に悪かったです。この歴史は、ナショナリストが権力を握った後に埋葬され、より多くの地震政治勢力がそれを追い抜いたため、今日まで比較的埋葬されたままです。

    小さな意味で、私たちはこの歴史を生かし続けたいと思っています。これらの男性と彼らの非常に勇敢な行為が捕らえられ、忘れられていないことを完全な時間の恵みで知っています。監視所はあなたに敬意を表し、あなたを思い出します。飛行中尉のアリステア・ジェームズ・ヘイDFC&#8211は、私たちが忘れないように、私たちの最も勇敢な人の1人です。

    ピーターディケンズによって書かれ、研究された

    関連作品&#8211リンク

    ロスディックスピークの南アフリカの歴史の黙想からの大きな抜粋と参照&#8211アリステアジェームズヘイ。 2013年6月19日トランスバールからのハリケーンカタパルトパイロット。少佐アーサーシュブルックポメロイの思い出のリファレンス&#8211は、ボタ将軍のオールドボーイ協会ニュースレター、2005年5月、パート2に掲載されました。また、オンラインの182戦隊の歴史と南アフリカ戦争墓地プロジェクトも参照されています。画像&#8211著作権帝国戦争博物館が示されている場合。 DeviantArtによるヘッダーのカラー画像。


    ホーカーの最速の怒り&#8211LA610

    1945年2月21日、最初のホーカーシーフューリーが飛行し、輝かしいキャリアとなり、戦闘で大成功を収め、ピストンエンジン航空機設計の頂点となる新しい章をマークしました。この設計ツリーの派生物は、最速のホーカーピストンエンジン航空機にもなります。

    第二次世界大戦が最後の年に入ると、ホーカーの天才チーフデザイナーであるシドニーカムは、当然のことながら、さまざまなエンジンとさまざまなレイアウトの戦闘機の設計の要求に圧倒されていると感じました。 「私たちが取り組んでいるテストベッドの数が多く、最大数のマシンを戦隊に送る必要があることを考えると、プロトタイプの需要に追いつくことはほとんどできません」と彼は1944年に述べました。これにはテンペストのプロトタイプも含まれます。 5つ以上のエンジン構成で、さらに2つの構成でテンペストの「ライトファイター」(後にフューリーと呼ばれる)。テンペストとフューリーは、ネイピアセイバー、ブリストルセントーラス、ロールスロイスグリフォンのさまざまなマークと、あごひげ、翼付根、環状ラジエーターのレイアウトで必要でした。ホーカーがトラブルや遅延なしに非常に多くのプロトタイプを提供したことは、ホーカーの能力の小さな証拠ではありません。最速のフューリーにつながるのはこれらのプログラムの1つでした。

    シーフューリープロトタイプSR661

    1942-3年、空軍省は戦闘機の開発を継続する必要があることに気づきました。業界にはアイデアとデザインが不足していませんでしたが、RAFの戦闘機の大部分を担当するメーカー(主にホーカーとスーパーマリン)は既存のデザインの開発に非常に忙しく、代替メーカーは証明されていませんでした。 Cammは、1941年に空軍省に提供し、翌年にプロトタイプの形で飛行した、大幅に変更された台風であるTempestで、さまざまな方法で列を飛び越えました。

    この時期、デザイナーとしてのCammの真のスキルが前面に出てきました。戦時中の産業に対する要求は、一般に、出力レベルに悪影響を与える新しい設計の開発に反対します。 Cammの既存の設計の比較的限られた進化でパフォーマンスを大幅に向上させる機能&#8211台風に新しい翼と引き伸ばされた胴体を導入してテンペストを作成し、開発された胴体に結合された翼を変更して胴体を形成する&#8211は、既存のジグ、ツール、およびサブアセンブリ生産のセクションの使用と、最終製品の改善とのバランスを取りました。同時に、Hawkerの経験は、そのパフォーマンスと生産の見積もりが、紙の上で見栄えのするデザインを提供している他の企業よりもはるかに信頼できることを意味しました。 Cammが実質的に同じ航空機で満たすことができると感じた海軍と陸上の戦闘機の並行仕様がありました。

    一般に信じられていることとは反対に、フューリーはフォッケウルフFw190のコピーではなく、他のどのエンジンよりもブリストルセントーラス星型エンジンを念頭に置いて特別に設計されたものでもありませんでした。実際、ネイピアセイバーエンジンを使用した計画は、ケンタウルスとのレイアウトの1か月前の1942年11月に完了しました。

    しかし、最初に飛行したプロトタイプであるNX798は、ケンタウルス座の放射状で飛行しました。 1944年9月1日に放映され、性能と取り扱いの点でテンペストよりも大幅に改善されました。ホーカーは台風以来、「スプリングタブ」で制御された飛行面を開発し、速度範囲全体でフィーリングとパワーを変更し、フューリーではほぼ完璧に到達しました。 Cammは、「何かを達成したようだ」と控えめに述べました。最初の(部分的に)艦載されたフューリー、SR661は、翌年の2月に最初に飛行しました。

    シリアルLA610は、もともとTempestMkIIIプロトタイプとして割り当てられました。しかし、グリフォンIIBは現在のタイプに比べて十分に大きな改善を提供しないと考えられたため、シリアルは新しいフューリーデザインのグリフォンテストベッドに再割り当てされました。

    ロールスロイスグリフォンと二重反転プロペラを備えた、LA610のかなり魅力のない最初の化身

    LA610が1944年11月にホーカー工場から登場したとき、ケンタウルスエンジンのシーフューリーが享受していたバランスの取れたラインを誇っていなかったと言っても過言ではありません。航空機はまた、シリアルを受け取ったテンペストMkIIIとはほとんど似ていませんでした。新しい設計は、6枚羽根の二重反転プロペラに動力を供給する「ホースカラー」ラジエーター(フェアリーバラクーダMkVおよびアブロリンカーンで使用されているものと同様)用でした。

    機体は、ほぼ円筒形のカウリングに取り付けられたグリフォン85で再設計されており、円形のあごひげラジエーターが、剛毛の6枚羽根の逆回転するエアスクリューの後ろに隙間があります。この航空機は主に、フォーランドFo.117のおかげで、当時の空軍省で人気のあったコンセプトであった逆回転エアスクリューの利点をテストすることを目的としていました。プロダクションフューリーがこのエンジンまたはレイアウトを使用することは決して意図されておらず、LA610はグリフォン85で広範囲に飛行しなかったようです。確かに、フューリーがこの構成でどのように機能したかについての情報は不足しています。同様のラジエーターレイアウトを使用したフェアリーファイアフライMkIIIの形状でいくつかの可能な兆候が利用可能であり、MkIVに採用された翼付根ラジエーターよりもはるかに満足のいくものではありません。ロールスロイスはまた、ホースカラーラジエーターでいくつかの作業を行い、他の既存のレイアウトに勝る利点はないと結論付けました。

    グリフォン85フューリーへの関心の低下は、LA610が最初にケンタウルス座で、次にネイピアセイバーVIIで再建されたときに確認されました。セイバーVIIは、3,500hp以上を生成でき、低抗力の翼付根ラジエーターとも互換性のある優れたエンジンでした。 LA610がこのエンジンで再構築されたとき、醜いアヒルの子から美しい白鳥への変換が完了しました。きちんとフェアリングされたエンジンと翼付根ラジエーターが非常にきれいな外観をもたらし、今日まで多くの人がホーカーの多くの魅力的なデザインの中で最も美しいと考えています。また、サラブレッドのパフォーマーであり、最高速度484mphで史上最速のピストン式ホーカー航空機でした。これは、ケンタウルス座を搭載した同じタイプよりも30mph速く、テンペストMkVよりも完全に50mph速くなりました。また、Centaurus Furyの4,400フィート/分と比較して、5,420フィート/分で海面からの上昇率がありました。 2番目のセイバーVIIプロトタイプであるVP207は、1947年にLA610に加わりました。これは、セントーラスフューリーのデモンストレーターと同様に、赤または青のチートラインで全体的に銀色に塗装され、その年のラドレットでのSBACショーに登場しました。セイバーVIIフューリーは非常に印象的だったため、1944年に戦闘機軍団に装備するのは公平に見えました。ホーカーはセイバーVIIを搭載した「フューリーI」航空機200機の契約を獲得しました。残念ながら、マーチンベーカーMB5やコモンウェルスCA-15カンガルーと同様に、セイバーVIIフューリーがその驚異的な性能を証明するまでに、ジェットエンジンの登場により、ピストン式戦闘機はほとんど時代遅れになりました。

    ネイピアセイバーと翼付根ラジエーターを備えたLA610

    飛行中のLA610

    1945年後半、ホーカーはフューリーIを地上攻撃と近接支援に対応させる可能性を探るように依頼されました。 1946年2月までに、空軍省がこれをフューリーの主な役割と見なしていることは明らかでした。イギリス空軍の注文数は数回減らされ、1946年8月に完全にキャンセルされました。その間、戦闘機軍団をジェット時代に持ち込むグロスターとデ・ハビランドのデザインがすでに到着していました。

    RAFサービスのピストンエンジン戦闘機の終わりではありませんでした。スピットファイアとテンペストは1950年代に続き、主に海外とイギリス空軍で使用されました。一方、ケンタウルスフューリーは、海軍のシーフューリー戦闘爆撃機という形で卓越したキャリアを楽しんだ。陸上の輸出フューリーは、実際には艦載機のないシーフューリーでした。非常に強力なセイバーVIIを備えたホーカーの洗練された「ホットロッド」は、プロトタイプの形でのみ飛行する運命にありましたが、ホーカータイプの輝かしい歴史の脚注にすぎませんでした。


    1940年7月10日

    バトルオブブリテンが始まります。

    &#8220The Few。&#8221英国空軍のパイロットは、バトルオブブリテン中にドイツ空軍の爆撃機を攻撃することからイングランドを守るために戦闘機に駆け寄ります。 ©IWM(HU 49253)

    ドイツがイギリス諸島へのクロスチャネル侵攻であるアシカ作戦を開始する前に、ドイツは侵攻艦隊に対して完全な制空戦闘機を持っている必要がありました。のために ドイツ空軍&#8216sより多くの数と現代の航空機、ドイツの軍事指導部は、これが空対空戦闘でイギリス空軍を打ち負かすことによって最もよく達成されることができると信じていました。

    イギリス空軍は、戦争のこの時点まで、限られた数のパイロットと航空機を保護してきました。ドイツの計画は、イギリス空軍の標的に対して爆撃機を送ることでした。防御を余儀なくされるでしょう。護衛するメッサーシュミットBf109(Me 109とも呼ばれる)は、ボールトンポールデファイアントとブリストルブレニムを撃墜します。しかし、ホーカーハリケーンとスーパーマリンスピットファイアはその任務を果たしました。ハリケーンがドイツ空軍のドルニエ17爆撃機とハインケルHe111爆撃機を追いかけている間、スピットファイアはBf109戦闘機の護衛と交戦しました。

    1940年7月10日から10月31日までのバトル・オブ・ブリテンでのロンドンの飛行機雲。

    英国は、戦闘機飛行隊のレーダーによる地上管制のシステムを使用していました。その結果、双方はほぼ同じ数の航空機を失いましたが、バトル・オブ・ブリテンはイギリスにとって決定的な勝利でした。ドイツはイギリス侵攻の計画をあきらめることを余儀なくされた。

    1940年8月20日の庶民院での演説で、ウィンストンチャーチル首相は、戦闘機軍団のパイロットに次のように言及しました。

    私たちの島、私たちの帝国、そして実際に世界中のすべての家の感謝は、有罪の住居を除いて、オッズに臆することなく、絶え間ない挑戦と致命的な危険に飽き飽きしている英国の空軍兵に向けられています彼らの腕前と献身による世界戦争の流れ。人間の紛争の分野では、これほど多くの人から非常に少ない人に多くの借金があったことはありません。&#8221

    それ以来、イギリス空軍は&#8220The Few&#8221として知られています。

    1939年12月31日、ドルニエDo 17爆撃機の飛行。(Bundesarchiv)
    ハインケルHe111爆撃機、1940年9月から10月頃。(Bundesarchiv) メッサーシュミットBf109の飛行は、目標を超えて射程と時間を延長するために外部燃料タンクを搭載しています。 (Bundesarchiv) メッサーシュミットBf110双発重戦闘機、1942年頃。(Bundesarchiv)

    バトル・オブ・ブリテン中の第610飛行隊、RAFビギンヒルのスーパーマリンスピットファイア戦闘機。 (英国空軍博物館) 1940年10月、ヨークシャー、RAFチャーチフェントン、第85飛行隊のホーカーハリケーンMk.I P3408(VY-K)。同じタイプを飛行し、識別文字VY-K、飛行隊長ピータータウンゼント、DFCも撃墜されました。 1940年7月10日、英語チャンネルでGustavMarieという名前のDo17によって。戦後、タウンゼントは爆撃機の砲手であるヴェルナーボーナーと仲良くなりました。 (Mr. B.J. Daventry、RAF公式写真家。帝国戦争博物館CH 1501)

    強くお勧めします: イーグルスの決闘、グループキャプテンピータータウンゼント、CVO、DSO、DFCおよびバー、英国空軍による。 Cassell Publishers Limited、1970年およびCastle Books、2003年。



コメント:

  1. Molkis

    もの

  2. Gashura

    あなたは、たまたま専門家ではありませんか?



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