三菱C5M

三菱C5M


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三菱C5M

三菱C5Mは、Ki-15が中国で証明された後、日本海軍向けに製造されたKi-15偵察機のバージョンでした。構造的にはKi-15と同じでしたが、海軍の無線機とカメラを備えていました。 1938年に海軍タイプ98偵察機モデル1またはC5M1と指定された20機の航空機が注文されました。これらの航空機は、Ha-26-Iの海軍バージョンである三菱瑞星12を搭載していました。これは陸軍のKi-15-IIで使用されていたエンジンに似ていましたが、わずかに強力ではありませんでした。これは、航空機のわずかに大きい重量と組み合わされて、その性能をわずかに低下させました。

C5M1の後には30機のC5M2が続き、1940年に海軍タイプ98偵察機モデル2として注文され、950hpの中島栄1214気筒星型エンジンを搭載していました。これらは余分な海軍装備を運び、それは彼らの体重をさらに増加させました。 C5M2はC5M1よりも高速でしたが、より強力なエンジンを搭載しているにもかかわらず、Ki-15-IIよりも低速でした。

日本が第二次世界大戦に突入したとき、C5M2はまだ使用されていました。その最も有名な成功は1941年12月10日、第22回国戦隊のC5M2がイギリスの戦艦HMSを発見したときに起こりました。 プリンスオブウェールズ およびHMS 撃退 マラヤ沖の海で、両方の船の沈没につながる戦いを開始しました。航空機は翌年も使用されていましたが、装甲と防漏燃料タンクが不足していたため、脆弱性が増し、1942年末に最前線の使用から撤退しました。

C5M1

エンジン:瑞星瑞星1214気筒空冷星型
パワー:離陸時780hp、11,810ftで875hp
乗組員:2名(パイロットおよび無線通信士/オブザーバー/砲手)
翼幅:39フィート47/16インチ
長さ:28フィート617/32インチ
高さ:11フィート413/32インチ
空の重量:3,538ポンド
積載重量:4,844lb
最高速度:14,040フィートで時速291マイル
4分51秒で9,845フィートまで登る
上昇限度:27,000フィート
範囲:725マイル
兵装:柔軟に取り付けられた1基の後方発射7.7mm Type92機関銃

C5M2

エンジン:中島栄1214気筒空冷星型
パワー:離陸時940hp、13,780ftで950hp
乗組員:2名(パイロットおよび無線通信士/オブザーバー/砲手)
翼幅:39フィート47/16インチ
長さ:28フィート617/32インチ
高さ:11フィート413/32インチ
空の重量:3,781ポンド
積載重量:5,170lb
最高速度:14,930フィートで303mph
3分58秒で9,845フィートまで登る
上昇限度:31,430フィート
範囲:691マイル
兵装:柔軟に取り付けられた1基の後方発射7.7mm Type92機関銃


三菱瑞星

NS 三菱瑞星 (瑞星、 聖なる星)は、第二次世界大戦初期のさまざまな日本の航空機で使用されていた14気筒、過給、空冷、2列星型エンジンでした。それは最小の14気筒の1つでした。世界で最も小さい直径の日本のエンジン。このエンジンの三菱モデル指定は A14 それは実験的なプロジェクトでしたが、稼働中は MK2、その後に改訂コード文字が続き、 Ha26 &amp Ha102 陸軍と海軍の「瑞星」による。統一指定コードは [Ha-31]. [1]

瑞星
タイプ 14気筒、空冷、過給、2列星型エンジン
メーカー 三菱
ファーストラン 1931
主な用途 カワニシE7K2、カワサキKi-45、三菱F1M、三菱C5M、三菱Ki-46-I、三菱Ki-51
構築された数 11,903
から開発 金星金星


三菱C5M-歴史

パイロット 花広圭竜(KIA)
観察者 長谷川亀一(KIA)
墜落した 1942年8月4日

航空機の歴史
三菱製。タイプ98 / C5M(バブス)の製造番号不明で大日本帝国海軍(IJN)に納入。

戦時中の歴史
台南航空隊に配属。既知のマーキングやテールコードはありません。

ミッション履歴
1942年8月4日、4機のA6M2ゼロに護衛されたミルン湾の偵察任務に着手しました。ターゲットを越えて、76飛行隊からのRAAF P-40キティホークスによって迎撃され、撃墜されました。 P-40は、この航空機を「潜水爆撃機」と誤って主張しました。

残骸
その後、墜落現場は山の原住民によって見つけられました。 1942年8月21日、75戦隊の9人のオーストラリア人のグループと、4人のネイティブガイドが、「ゼロ」であると信じていた墜落現場にトレッキングしました。このグループには、F / Oハーディング(75戦隊装備官)、チャールズ・トーマス・ウォルムズリー軍曹、ロウボット軍曹、ジム・グレゴリー、その他3人の店主が含まれていました。墜落現場で、彼らは航空機を格納式の着陸装置と後部銃手を備えた2人乗りの偵察機として識別しました。彼らは後部銃を回収した。機内には、部分的に焼けた地図やスケッチが回収されていました。

これらの地図には、「オールドエアロドローム」(7マイルドローム)やキラキラ飛行場など、ポートモレスビー周辺の飛行場のレイアウトの正確な表現が含まれていました。彼らはまた、ボマナ飛行場を示す「新しい飛行場」とおそらく30マイルの飛行場を示す「木戸飛行場」を示した。スケッチには目標位置が示されていました。マップには、ケアンズ、クックタウン、タウンズビルへのコースラインが表示されていました。 1つのマップには、ポートモレスビーを中心とする半径50マイルの鉛筆で書かれたコンパスサークルが含まれていました。

参考文献
RAAF 76飛行隊、1942年8月4日-ミルン湾
&quot 1942年8月4日、オーストラリア空軍のキティホーク戦闘機が、ミルンベイで4機のゼロに護衛された「急降下爆撃機」と交戦して撃墜しました。実は急降下爆撃機は98型偵察機[三菱Ki-15-バブス]でした。その残骸は2週間後に発見され、ひどく損傷していたため、検査官はそれが三菱製の2人乗り単葉機であると結論付ける以上のことはできませんでした。しかし、一部焼けた地図やスケッチは回収されました。これらには、「古い飛行場」(7マイル)とポートモレスビーのキラキラ飛行場のレイアウトの正確な表現が含まれていました。彼らはまた、ポートモレスビーから14マイルのボマナを示す「新しい飛行場」と、おそらく30マイルの飛行場を示す「木戸」飛行場を示しました。スケッチには目標位置が示されていました。マップには、ケアンズ、クックタウン、タウンズビルへのコースラインが表示されていました。 1つの地図には、ポートモレスビーを中心とする半径50マイルの鉛筆で書かれたコンパスサークルが含まれていました。」
AWMPR00742軍曹CharlesThomas Walmsley75戦隊の日記14-16ページ
南の空のワシのページ?
歴史と残骸の情報を提供してくれたRichardDunnとEdwardRogersに感謝します

情報を提供する
あなたは親戚ですか、それとも言及された人と関係がありますか?
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三菱C5M-歴史

三菱電機の歴史

の歴史
三菱電機

三菱電機は1921年の創業以来、日本の技術革新と技術革新の最前線に立ってきました。三菱電機は、最初のヒット製品である民生用扇風機から、世界中の事業分野を形作った「最初の」革新的な新技術の長いリストを作成し続けてきました。

三菱電機の最初の主要な商品は扇風機で、すぐに全国的にベストセラーになりました。

1953年に発売された最初の三菱電気テレビは、オーディオおよびビジュアルシステムにおける卓越性の継続的な伝統を生み出しました。

大規模ディスプレイ「DiamondVision™」の誕生は、国内外のスポーツ・展示会会場に革命をもたらしました。

三菱電機は、これからのコンピュータ時代の実現を支援するために、他の多くの主要なデバイスや半導体とともに、光ニューロチップを開発しました。

三菱電機は、世界初のGPSベースのカーナビゲーションシステムを製造することで、今日の自動車を変革している自動車の革新への道を開き始めました。

三菱電気は、国立天文台ハワイ島のすばる望遠鏡(ハワイ、米国)の作成に役立つ技術を提供し、専門家による星の観測を支援しています。

三菱電機は、第3世代携帯電話向けにMISTY®と呼ばれる暗号化規格を開発し、暗号化技術のリーダーとしての地位を確立しました。

「宇宙ステーション補給機」(HTV)がISSにドッキングしたことで歴史が刻まれました。三菱電機は、このランデブーを実現する「頭脳」を生み出しました。

常に求めている
最先端

GE-PON(ギガビットイーサネットパッシブ光ネットワーク)システムは、日本で「トップシェア」を達成しました。三菱電機は、次世代通信システムの主要な力であり続けています。

三菱電機は、日本の列車の速度記録を保持している「はやぶさ」シリーズE5の完成に貢献しました。交通システムの卓越性が具現化されています。


ストリートレジェンド

最初の三菱ランサーエボリューションは1992年に発売されました-最初から集会で育ちました。

超競争力を高めるために、三菱は軽量のランサーを採用し、さらに軽量化し、ボディとサスペンションの剛性を高め、4WDシステムを介してトルクを提供する4G63タイプのインタークーラーターボエンジンを搭載しました。レーシング認定の最初の生産は数日で完売しました。

しかし、ヨーロッパとアジアで数世代にわたるパフォーマンスの歴史を磨いた後、ランサーエボリューションが米国で利用可能になり、他に類を見ないスリル満点の乗り心地を約束したのは2003年まででした。その時までに、特定のビデオゲームの人気といくつかのハリウッド映画への出演のために、ランサーエボリューションはすでにかなり次のものを持っていました。

車の連続する各反復は、新しい創造的な思考を受け取りました:より多くのパワー、より多くの軽量化、少し深くブレーキ、少しきつく締められた頂点、少し難しくコーナーから出てくるように作られました。スーパーオールホイールコントロール(S-AWC)のような多くのランサーエボリューション機能は微調整され、他の三菱車に導入されました。

しかし、すべてのレースは停止しなければなりません。そして2015年に、三菱はランサーエボリューションX(第10世代)がその最後のものになると発表しました。特別な見送りを与えるために、三菱は限定された別れの版を作成することに決めました:ランサーエボリューションFE。個別に番号が付けられ、まとめて望まれる最終版は、303馬力のエンジンに支えられていました。朝食にもっと大きくて喉が渇いたV6を食べたのは一種のパフォーマンスでした。

時代の終わり?ではない正確に。三菱は、その性能遺産をクロスオーバーおよび電気自動車セグメントに組み込むために継続的に取り組んでいます。そして、未来は過去と同じくらいエキサイティングになることを約束します。


三菱ジープ

日本の三菱モーターによるジープの生産は、米国ウィリス社からのライセンスに基づいてジープを生産することから始まりました。 CJ-3Bのボディスタイルに基づいて30種類以上のジープモデルが製造され、1953年から1998年までウィリスからライセンスを受けて日本で製造されました。
三菱自動車は1998年6月4日、日本での商業デビューから45年後にジープモデルの生産を停止すると発表した。東京を拠点とする自動車メーカーは、8月に最後のジープを生産しました。この決定は、車両が新しい環境および安全基準を満たしていないために行われました[1]。
ジープは、ショート(J3、J4、J44、J50)、ミディアム(J20)、ロング(J40)のホイールベースと、J30(ワゴンタイプ)およびJ20Hハードトップモデルで構築され、さまざまなガソリンおよびディーゼル4気筒エンジンを搭載しています。 。主に使用されていたエンジンには、三菱ディーゼル4DR5(自然吸気)と4DR6(ターボチャージャー)エンジンがあります。
これらのジープは、頑丈な造りと、所有者がエンジンを簡単に交換できるシンプルなアーキテクチャで知られています。これらの多くは東南アジア諸国で人気があります。フィリピンの多くのジープニーは、これらの三菱ジープから変更されています[2]通称がないため、これらの多くは三菱4DRエンジンに付属しているか、レトロに取り付けられているため、「4DR5ジープ」と呼ばれます。
これらの車両のガソリンバージョンには、工場で三菱ハリケーンエンジンが搭載されていました[3]。


三菱C5M-歴史

&#160&#160 1937年5月19日、日本帝国海軍は、運用を開始したばかりの三菱A5M、海軍96式軽機関戦闘機に代わる新しい海軍戦闘機の仕様を提出しました。求められる要件は次のとおりです。

&#160&#160&#160&#8226最高速度270 kt @ 4,000 m
&#160&#160&#160&#82269分30秒で3,000mの登山速度。
&#160&#160&#160&#8226通常の定格電力で1.5〜2時間の耐久性。
&#160&#160&#160&#8226ドロップタンクを使用して、経済的な速度で6〜8時間の耐久性。
&#160&#160&#160&#82262つの20mm大砲と2つの7.7mm機関銃の兵装。
&#160&#160&#160&#8226 2つの60kg爆弾の準備。
&#160&#160&#160&#8226完全な無線および方向探知機の準備。
&#160&#160&#160&#8226離陸距離は70 m未満で、向かい風は27ノットです。
&#160&#160&#160&#8226少なくともA5Mと同等の機動性。

&#160&#160海軍は2つのプロトタイプを注文し、計画は中島と三菱から提出されました。中島は戦闘機のデザインの提案を取り下げることを選択し、三菱はデザイナーの堀越二郎が率いるデザインを提出しました。三菱A6M1プロトタイプは、格納式ギアを備えたすべて金属製の低翼単葉機であり、780 hp(580 kW)を搭載していました。 三菱瑞星13 エンジン。飛行試験中に、2枚羽根の恒速プロペラが3枚羽根の恒速プロペラに交換されました。最大速度を除いて、すべての要件が満たされているか、超えています。 5海軍は、A6M2の最初のバッチの製造を承認し、軍事試験は急速に進行しました。 A6M1の飛行試験中に、新しい発電所が海軍の受け入れ試験に合格し、瑞星よりわずかに大きい925 hp(690 kW)の中島NK1C栄12が3番目のA6M2プロトタイプに取り付けられました。最初の試験は1940年7月に完了し、海軍は15台のA6M2を中国での試験と戦うために割り当てました。

&#160&#160中国では、多数の生産航空機で補強されたA6M2が、99機の中国航空機を破壊し、2機のみを失いました。航空機は1940年7月に海軍タイプ0キャリアファイターモデル11として生産が承認され、1941年9月に連合国との差し迫った戦争に備えました。製造中に変更が加えられ、A6M2リアスパーが強化され、手動で折りたたまれた翼端が組み込まれ、キャリアデッキエレベータのクリアランスが確保されました。改造された航空機は海軍タイプ0キャリアファイターモデル21と呼ばれました。A6M2モデル21は、戦争の初期段階で真珠湾と太平洋全域で使用されたバージョンでした。

&#160&#160最高速度は331 mph(532 km / h)で、7分27秒で6,000 mまで上昇する能力を備えており、太平洋の他のどの戦闘機タイプよりも優れています。戦争が始まったとき、日本海軍は第一線のユニットに328のA6M2を持っていました。 1941年12月7日、日本帝国海軍は、ハワイのオアフ島にある真珠湾の米軍施設に対して、6機の空母から353機の航空機を奇襲攻撃で発射しました。襲撃に含まれた航空機は、A6M2、中島B5N、愛一D3Aでした。

&#160&#160 A6Mには多くの欠点がありましたが、それは6か月後に事実上無傷の標本が得られたときに明らかになりました。 1942年6月3日、飛行下士官古賀忠義は、アリューシャン列島のダッチハーバーを攻撃するために割り当てられたタスクフォースの一部として、彼の三菱A6M2モデル21戦闘機で空母竜城の飛行甲板を離れました。 2月に建造された彼のA6M2は、最初の運用任務にありました。龍驤に戻る途中、古賀は燃料供給に2発の弾丸が刺さったことに気づき、緊急着陸場に指定されたアクタン島に着陸するつもりであると飛行司令官に知らせた。古賀は着陸場を作らず、機体がひっくり返った沼に強制着陸し、首を折って死亡した。 5週間後、定期的なパトロールを行っている米海軍のPBYカタリナが、沼地で日本の戦闘機を逆さまに発見しました。この単一の戦闘機は、おそらく太平洋戦争の最大の賞の1つでした。損傷はほとんどなく、徹底的にテストされた米国に返送されました。 A6M2のテスト中に収集された情報により、アメリカの航空機メーカーであるグラマンは、グラマンF4Fワイルドキャット6を軽量化し、グラマンF6Fヘルキャットに大型エンジンを搭載するようになりました。 7ゼロはまた、パイロットとセルフシール燃料タンクの装甲保護を欠いており、その伝説的な機動性を含むいくつかの分野で過大評価されていました。 8

&#160&#160フィリピンのAir Group 201に割り当てられたModified Zerosは、アメリカの水上艦に対する計画された自殺任務で使用された最初の日本の航空機でした。エアグループ601とその地域の他の海軍ユニットからのボランティアパイロットの支援を受けたエアグループ201が最初になりました 神風 (神風)日本海軍空軍の自殺戦隊。この形態の攻撃によって得られた目覚ましい成功は、他の神風特攻隊の編成につながり、爆弾を運ぶゼロは海軍の主要な自爆攻撃爆撃機になりました。

&#160&#160他の戦時中の日本の航空機よりも多くのゼロセンスが生産されました。三菱だけでこのタイプの航空機を3,879機製造し、中島は6,215機を製造しました。佐世保、日立、中島が生産した844機のトレーナーとフロート水上機のバリエーションを合わせると、A6Mシリーズの航空機の生産は合計10,938機になりました。ゼロセンは、1942年6月のミッドウェー海戦まで太平洋上空を完全に支配していました。ミッドウェー海戦は太平洋戦争の実際のターニングポイントになりましたが、当時はほとんど知りませんでした。

&#160&#160ゼロの値は着実に低下し、集団自殺攻撃で海軍の空軍を率いるために選択されたときに最低点に達しました。金星エンジンの搭載により、ゼロセンは戦争のその段階で達成された連合国の基準に近づきましたが、米国の圧倒的な産業能力は、連合国の勝利が当然の結論になったことを明らかにしました。太平洋戦争を開始した飛行機はもはやそれと戦うことができませんでした&#8212またそれを考案した国ではありませんでした。

仕様:
A6M2-モデル21 A6M5-モデル52
寸法:
翼幅: 39フィート47/16インチ(12 m) 46フィート11/16インチ(11 m)
長さ: 29フィート811/16インチ(9.06 m) 29フィート113/32インチ(9.121 m)
身長: 10フィート01/16インチ(3.05 m) 11フィート65/32インチ(3.509 m)
重み:
空の: 3,704ポンド(1,680 kg) 4,136ポンド(1,876 kg)
ロード済み: 5,313ポンド(2,410 kg) 6,025ポンド(2,733 kg)
パフォーマンス:
最大速度: 331.5 mph(288 kt)
@ 14,930フィート(4,550 m)
時速351マイル(305 kt)
@ 19,685フィート(6,000 m)
サービス天井: 32,810フィート(10,000 m) 38,520フィート(11,740 m)
最大範囲: 1,930マイル(3,107 km) 1,194マイル(1,922 km)
パワープラントA6M2: パワープラントA6M5:
中島NK1C栄12、
14気筒、空冷、星型エンジン
離陸時の定格は940hp、定格は950 hp @ 13,780 ft(4,200 m)で、3枚羽根の金属製プロペラを駆動します。
中島NK1F栄21、
14気筒、空冷、星型エンジン
離陸時の定格は1,130hp、定格は980 hp @ 19,685 ft(6,000 m)で、3枚羽根の金属製プロペラを駆動します。
武装:
上部胴体に2基の前方発射7.7mmタイプ97機関銃と
2つの外部132ポンド(60 kg)爆弾を備えた2つの翼に取り付けられた20mmタイプ99大砲。

巻末注:
1.ハイナーエムデとカルロデマンド。 空気の征服者。ニューヨーク:バイキングプレス、1969年。
2.デビッド・モンディ。 第二次世界大戦の軸航空機への簡潔なガイド。 ニューヨーク:Smithmark Publishers、1996年。194。
3.ロバートD.ルーミス。 第二次世界大戦の偉大なアメリカの戦闘機パイロット。 ニューヨーク:ランダムハウス、1961年。47-48。
4. Rene J. Francillon、 太平洋戦争の日本航空機、三菱A6M雷戦(ゼロ戦闘機)。メリーランド州アナポリス:Naval Institute Press、1995年。362。
5.同上。 363-364。
6.リチャード・スルールセン。 グラマンストーリー。 ニューヨーク:Praeger Publishers、Inc.、1976年。181。
7.同上。 193。
8.ロバート・F・ドール、 P-38がヨーロッパで失敗した理由. 航空史。 2014年5月。29。

&#169ラリー・ドワイヤー。 航空史オンライン博物館。 全著作権所有。
1996年10月11日作成。2014年3月25日更新。


テスト済み:2022年三菱アウトランダーがオチからプライムタイムに移行

日産の少しの助けを借りて、三菱はその紛れもなく独特で予想外に魅力的な第4世代のアウトランダーSUVで関連性に戻ります。

三菱はヒットが必要です。日本の自動車メーカーが今や米国市場でマイナーなプレーヤーであり、その製品ラインナップがエボのスターパワー、あるいはモンテロさえも欠いていることは周知の事実です。残りの4つのモデルのうちの2つがエクリプスクロスと3列のアウトランダーがコンパクトクロスオーバーであり、アメリカで最も過激なセグメントで競争していることは助けにはなりません。結局のところ、毎年埋める私道は非常に多く、2020年だけでも100万台以上が新しいシボレーエクイノックス、ホンダCR-V、またはトヨタRAV4のいずれかを追加しました。一方、アウトランダー(三菱の最も人気のある米国モデル)は、2016年から2020年にかけてわずか173,674人のテイカーを見つけました。競争の激化と市場シェアの低下に直面して、同社は別の改築を注文し、永続的なフリンジプレーヤーの地位に辞任することができました。代わりに、タッグチームのパートナーを見つけ、関連性を求めて戦いました。

ルノー・日産・三菱同盟に参加してください。日産とルノーの間には確かに多くのスキャンダルと争いがありますが、これは三菱の償還物語でもあります。要するに、合併は、日産がまったく新しい2021ローグのためのプラットフォームとパワートレインを開発し、次にそれらの基本的な部品を三菱と共有し、それを使用して第4世代の2022アウトランダーを作成したことを意味します。その結果は、大衆の注目とマスコミの賞賛のために冗談を言っているコンパクトなutesの群れに驚くほど魅力的な追加です。明確にするために、マリアナ海溝のどこかにバーを設定した前任者よりも優れているため、新しいアウトランダーに感銘を受けただけではありません。私たちはその有能な取り扱い、ハンサムなインテリア、そして望ましい機能の名簿に魅了されています。その外向的なボディワークはファンと同じくらい多くの嫌悪感を持っている可能性がありますが、その大胆な顔は実際によく見え、3つのダイヤモンドのエンブレムを通り過ぎて目を細めるとレンジローバーの色合いがあると言う人さえいるかもしれません。

HIGHS:私たちが時間を過ごすのが好きなキャビン、より人気のあるモダンな機能、スポーツの意図はそれほどスポーツではない骨を通して輝いています。

三菱はデザインのインスピレーションを呼びます I-Fu-Do-Do、これは日本語で&ldquoauthentic and majestic&rdquoを意味します。そのままにしておきます。しかし、新しいアウトランダーは、20インチのホイールを備えた2つしかないコンパクトなクロスオーバーの1つであり、サイズのクイーンまたは2つを確実に引き付けることを指摘します。フォルクスワーゲンティグアンも20代を提供し、このクラスで唯一の他の7人乗りですが、VW&rsquosの3列目は前輪駆動モデルに限定されています。すべてのアウトランダーは7席ですが、快適に5席しかありません。三菱は後部座席は子供専用だと言っていますが、足を持っている人は誰もがそこに戻って快適ではないと確信しています。少なくとも他の2列の乗客は十分なストレッチアウトスペースを持っており、2.0インチの幅の増加と車軸間の余分な1.4インチのおかげで、以前よりもヒップとレッグルームを楽しんでいます。貨物量も、2列目の後ろで33から34立方フィートに、3列目の後ろで11から12立方フィートに増加します。

アウトランダーの外観は前世代からのすっきりとした休憩ですが、その内部は、それがとてつもなく奇妙で未来的であるためではなく、本当に素晴らしいため、さらにワイルドな出発です。過去に、私たちの最も好奇心をそそるコメントは、アウトランダーの先史時代のインテリアデザインと不快なほど安い素材のために予約されていました。現在、ダッシュボードはそのエレガントなシンプルさでほぼ高級車グレードであり、硬質プラスチックはほとんど見えない表面に追いやられており、手の届くところにあることはめったにありません。ベースモデルでさえ、デュアルゾーン気候制御、刻み付き開閉装置、および心地よいウィンドウスイッチを備えています。最高級のSELトリムに足を踏み入れると、センターコンソールにレザー、キルティングドアパネル、アルミニウムトリムなどの合法的な贅沢がもたらされます。ダイアモンドホワイトSELの例では、テスト済みの価格が38,590ドルでしたが、セミアニリンレザーの布張り、10スピーカーのBoseステレオ、ヘッドアップディスプレイ、パノラマサンルーフを備えた2700ドルのSELツーリングパッケージが含まれていました。 12.3インチのデジタルゲージクラスターの鮮明な解像度と構成可能性を高く評価しましたが、 価格は正しい ビッグホイール&ndashに触発されたスピードメーターとタコメーターを高く評価します。標準の8.0インチからの9.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムは、ワイヤレスApple CarPlayで問題なく動作しますが、AndroidAutoユーザーは引き続き接続する必要があります。

LOWS:通過力を安心させるものがなく、事実上無意味な3列目、トップトリムは価値を犠牲にします。

私たちがテストしたアウトランダーSELには、1800ドルの全輪駆動システムと前述の20インチホイールも装備されていました。これらはほとんどのトリムで標準であり、ベースのトリムでもオプションであり、このクラス向けのワイド(255セクション幅)Bridgestone Ecopia H / L 422Plusオールシーズンタイヤが装着されています。それらは顕著な0.85gのコーナリンググリップを提供し、アウトランダーの新たに発見された敏捷性に貢献しました。確かに、それらのより狭い側壁とSUVの分離の欠如が組み合わさって、構造全体に中空の音を送ります。時速70マイルでのボンネットの羽ばたきは、ボンネットが実際にラッチされているかどうかを乗客に質問させるのに十分です。ステアリングがフィードバックの点でほとんど提供しないことは驚くことではありませんが、マージするためにクローバー型の周りで車をハッスルする必要がある場合、車はその顔に落ちません。時速70マイルから停止するには171フィートが必要でした。これはクラスにとって立派で、2016年のアウトランダーが管理したよりも9フィート短いものです。ペダルがそれほどスクイーズでなかった場合、私たちはブレーキについてさらに気分が良くなります。

しかし、最大のデメリットは、アウトランダーの181馬力2.5リッター直列4気筒無段変速機(CVT)です。プラグインハイブリッドバリアントが到着するまでは、これが唯一のパワートレインです。ありがたいことに、新しいエンジンは、それが置き換える166馬力の2.4リッター4ポットのようなボートアンカーではありませんが、224馬力のV-6はもはやオプションではありません。古い4気筒パワートレインは、アウトランダーを9.3秒で時速60マイルまで運びました。日産が提供するバージョンは8.2ティックを要し、時速50マイルから時速70マイル(6.0秒フラット)の間で0.5秒速くなります。どちらの時間も、三菱の226ポンドの不利にもかかわらず、私たちがテストしたローグと同じです。しかし、アウトランダーは都市の速度で反応が良く、高速道路でペースを保つことができますが、トランスミッションのシロップのような動作とマージ時の全体的な緊急性の欠如は、私たちの熱意を鈍らせます。特にトップトリムのステッカー価格がターボチャージャー付きマツダCX-5の価格を反映している場合。

三菱の断固として平均的なパワートレインは、おそらくこの市場にとって正しい呼びかけです。 2010アウトランダーGTを覚えていますか? V-6、電子制御のリミテッドスリップフロントデフ、ロック可能なセンターデフ、マグネシウム製のコラムに取り付けられたパドルシフター、アルミニウム製のルーフ、7.5秒の60タイムを備えていました。誰もそれを購入しませんでした。

だから、4バンガーとCVTです。アウトランダーのCVTは従来のギアチェンジを模倣し、恐ろしいエンジンドローンを効果的に軽減しますが、実際にはポンプで報われるわけではありません。 EPAは、全輪駆動バージョンが24mpgの都市と30の高速道路を獲得すると見積もっています。それは特に印象的ではありません、そして同等でより軽いローグは25mpgの都市と32の高速道路で評価されます。私たちは75mphの高速道路の燃費テストの両方でテストし、日産で32 mpg、三菱ではるかに低い26mpgを観測しました。

私たちの愛好家が傾いたグリップとその圧倒的なパワートレインを備えていても、2022アウトランダーはついに今日のトップコンパクトクロスオーバーと競争するためのいくつかのスタイルと実体を持っています。 &ldquo人々がそれを見ることができる場所にお金を使う&rdquoは、全輪駆動システムに駐機場を設定するよりも、高品質のインテリアを視聴者が重視する場合に、おそらく良い戦略です。また、ローグと比較して、アウトランダーはより高い牽引能力(1350に対して2000ポンド)とより長いパワートレイン保証(5または60,000に対して10年または100,000マイル)も提供します。日産の支援を信用しましたが、三菱は独自の決定を下し、アウトランダーをオチからプライムタイムに変えるために独自のチャンスを利用しました。

仕様

仕様

2022年三菱アウトランダーS-AWC

車両タイプ
フロントエンジン、全輪駆動、7人乗り、4ドアワゴン

テスト済みの価格
38,590ドル(基本価格:28,790ドル)

エンジン型式
DOHC 16バルブ直列4気筒、アルミブロックとヘッド、直接燃料噴射
変位
152インチ3、2488 cm 3

181 hp @ 6000 rpm
トルク
181 lb-ft @ 3600 rpm

トランスミッション
連続可変自動

シャーシ
サスペンション(F / R):ストラット/マルチリンク
ブレーキ(F / R):13.8インチベントディスク/13.0インチベントディスク
タイヤ:Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus、P255 / 45R-20 101W M + S

寸法
ホイールベース:106.5インチ
長さ:185.4インチ
幅:73.3インチ
高さ:68.8インチ
乗客数:120 ft 3
貨物量:12 ft 3
縁石の重量:3864ポンド

CD 試験結果
時速60マイル:8.2秒
時速100マイル:23.9秒
ローリングスタート、5&ndash60 mph:8.6秒
トップギア、30&ndash50 mph:4.7秒
トップギア、50&ndash70 mph:6.0秒
1/4マイル:16.3秒@ 86 mph
最高速度(CD est):時速120マイル
ブレーキ、70&ndash0 mph:171フィート
ロードホールディング、直径300フィートのスキッドパッド:0.85 g
スタンディングスタートの加速時間は、0.3秒の1フィートのロールアウトを省略します。

CD 燃費
時速75マイルの高速道路走行:26 mpg
高速道路の範囲:370マイル

EPA燃料経済
複合/都市/高速道路:26/24/30 mpg


コンテンツ

Ki-15は、2人乗りの高速偵察機に関する1935年の大日本帝国空軍の要件を満たすために三菱商事によって設計されました。 [1]結果として得られた航空機は、Heinkel He70やNorthropAlphaなど、1930年代に他の場所で開発された他の全金属応力外皮単葉機と同様に、固定された、スパッタされた下部構造を備えた低翼カンチレバー単葉機でした。動力は単一の中島Ha-8星型エンジンによるもので、4,000&#160m(13,120&#160ft)で560&#160kW(750&#160hp)を与えました。最初のプロトタイプは1936年5月に飛行し、テストが成功し、航空機はすべての性能要件を満たし、速度481&#160km / h(299&#160mph)に達し、優れた操縦特性を示しました。 [2]

サービステストは問題なく完了し、このタイプは正式名称の陸軍タイプ97コマンド偵察機モデル1で生産を開始しました。初飛行の1年後の1937年5月、437機の最初の生産航空機の陸軍への納入が開始されました。 [1]


C-5Mスーパーギャラクシー

米国空軍は、C-5艦隊の能力を少なくとも2040年まで確保するために、包括的なアップグレードプログラムを開始しました。アップグレードの最初のフェーズは、アビオニクス近代化プログラム(AMP)です。 2番目のフェーズであるC-5信頼性強化および再エンゲージメントプログラム(RERP)は、航空機のエンジンとパイロンをアップグレードし、信頼性を向上させることです。

2001年12月、ロッキードマーティン航空会社はC-5 RERPのシステム開発およびデモンストレーション(SDD)契約を獲得し、2009年までに4機のC-5航空機に新しいシステムを適用しました。

2006年6月にRERPとAMPでアップグレードされた航空機に指定されたC-5Mの初飛行が行われました。3機のC-5Mテスト航空機のうち2機目は2006年11月に初飛行し、3機目(近代化されたC-5A)が初飛行しました。 )2007年3月。3機のテスト航空機のうち最初の航空機は2008年12月に運用テストと評価のためにUSAFに引き渡され、残りは2009年2月に引き渡されました。

2008年2月、USAFは、49機の追加航空機のC-5 RERPに基づくアップグレードを承認しました。劇場内リフトに使用される47機のC-5Bと、米国の宇宙計画のサポートに使用される2機のC-5Cです。

In February 2009, the USAF awarded two contracts worth $324m for the C-5M Super Galaxy programme. The first contract is $299m worth of RERP production for nine aircraft, while the second contract is $25m worth of interim contractor support (ICS) for familiarisation and operational test and evaluation of the Super Galaxy.

In September 2009, the test aircraft flown by a joint USAF and Lockheed Martin flight crew claimed 41 world aeronautical records in a single flight.


Industries

When you’re faced with unique challenges, “one size fits most” just won’t cut it. We’ll help you find the right tool for the job—whatever that job might be.

AEROSPACE

The components that keep us soaring higher and higher know how to take a beating. So should the machines that make them.

ENERGY

Manufacturing for the energy sector comes down to three things: quality, quality, and quality. But it’s being able to deliver top-tier results at maximum efficiency that will help your shop shine.

JOB SHOP

When there’s no such thing as an “average workday,” your shop needs machines you can count on to tackle anything that comes your way.

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Creating the things that make us better and keep us healthy requires nothing less than the highest level of quality, and versatile machining.

MOLD & DIE

Building a reputation for quick, accurate work is crucial for any mold & die manufacturer. But innovative machines can inject new capabilities into your shop that will keep customers coming back.

AUTOMOTIVE

The right machining capabilities can give you the edge you need to follow a highly innovative industry while keeping your production lines firing on all cylinders.

We used to avoid jobs with copper and brass, but now the new fiber doesn’t care. It can cut anything and everything.

KEEP READING Paul Csaky, Manufacturing Engineer OGS Industries, Inc.

Dollar for dollar, Mitsubishi EDM equipment is the absolute best value. It's extremely reliable, very accurate, and the finishes are great.

Technical Manufacturing West (TMW)

We have an older Mitsubishi wire EDM machine from the '90s that still runs and performs like the day it was first delivered from the factory.

Technical Manufacturing West (TMW)

We were just looking for the best-quality machines that would give us the best opportunity to be successful in the industry. We wanted machines that would allow us to make them fast once the requests started coming in.

SEE HOW WE HELPED Ken Hall, Plant Manager CenMac

For a small metal fabrication job shop, the increased capacity significantly changes the dynamics of how quickly we can get caught up when behind. When we searched the market, the Mitsubishi lasers were the best option.

SEE WHY Matthew Bishop, Chief Operating Officer United Mechanical & Metal Fabricators, Inc.


ビデオを見る: 试驾三菱新劲炫老车主来对比除了外观内饰还有哪里变化大


コメント:

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