ベルP-39Qアイラコブラ

ベルP-39Qアイラコブラ


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ベルP-39Qアイラコブラ

ベルP-39QはAiracobraの最後のバージョンであり、以前のどのバージョンよりも多く生産され、4,905機が製造され、9,529機の総生産台数の半分強を占めました。 P-39Qは1943年3月から1944年7月まで生産されていましたが、その時までに生産ラインでP-63キングコブラに交換されていました。

P-39Q-1

P-39Q-1は、P-39Nと同じ87米ガロンの小型内部燃料タンクで製造されました。しかし、231ポンドの装甲板を追加することで重量が増加しました。 Q-1はまた、翼の.30インチ機関銃が取り外され、翼の下のパイロンに配置され、300発の弾薬を備えた翼ごとに1つの.50インチ機関銃に置き換えられました。これらのパイロンは通常、ソビエト連邦で撤去されました。ソビエト連邦では、機首に取り付けられた銃が十分な火力を提供すると感じられていました。 P-39Q-1は、P-39Nで使用されているのと同じAllison V-1710-85(E19)エンジンを搭載していました。ソビエトサービスでは、P-39Q-1の最高速度は376mphでした。合計150のQ-1が作成されました。

P-39Q-2

Q-1のうち5機は、P-39Q-2という名称の写真偵察機として機能するように改造されました。

P-39Q-5

950 P-39Q-5はQ-1と同様でしたが、装甲の量が減るという犠牲を払って、より多くの内部燃料電池を搭載していました。

P-39Q-6

148機のQ-6は、写真偵察機として機能するように改造されたP-39Q-5でした。

P-39Q-10

P-39Q-10は、Q-1のより重い装甲(227lb)とQ-5の増加した燃料容量(120ガロン)を組み合わせたものです。 Q-10はまた、ロシアの冬の条件での信頼性を向上させるためにoulシステムが変更されたことを確認しました。

P-39Q-11

8機のP-39Q-10は、Q-11という名称の写真偵察機として機能するように改造されました。

P-39Q-15

Q-15はP-39Qの最も多くのバージョンでした。 1,000個が生産されました。それらはQ-10と似ていましたが、酸素システムが変更されています。

P-39Q-20

Q-20も大量に生産され(合計891)、Q-15と似ていましたが、いくつかの小さな変更がありました。

P-39Q-21

109 P-39Q-21はQ-20と似ていましたが、4枚羽根のAeroproductsプロペラを使用していました。

P-39Q-22

12台のP-39Q-20は、P-39Q-22という名称の2か所の戦闘機トレーナーに改造されました。 Q-22は、2箇所のコックピットと同様に、主砲を取り外し、胴体の上下にフィンを追加しました。

P-39Q-25

700台のP-39Q-25が生産されました。 Q-21と同様に、4枚羽根のAeroproductsプロペラを使用しましたが、強化された後部胴体と水平尾翼が付属していました。ソビエト連邦向けのPシリーズ航空機の多くのバージョンと同様に、主砲なしで製造されました。

P-39Q-30

Airacobraの生産は400P-39Q-30で終了しました。これらの航空機はQ-25に似ていましたが、3枚羽根のプロペラが付属していました。

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ベルP-39Qアイラコブラ

P-39QはAiracobraの最新バージョンであり、最も数も多かった。以前のバージョンとは、Qの兵装が異なりました。以前のタイプで使用されていた翼の7.62 mm機関銃が削除され、翼の下のホルスターにある2つのハーフガンブラウニングに置き換えられました。これらの機関銃はそれぞれ300発でした。アメリカのパイロットはこの変更に満足していました。元の武器は効果がなかったためです。ロシア人はほとんどの機械を手に入れましたが、ほとんどホルスターを取り外しました。すべてのマシンは、以前のバージョンであるP-39Nと同じエンジンであるAllison V-1710-85(E19)を搭載していました。

個々の生産ユニットは、燃料タンクから装甲まで、さまざまな機器で再び互いに異なっていました。 P-39Q-1-BEはP-39N-5と同様に329リットルの戦車を持っていましたが、同時にバリアントP-39N-1に従って元の装甲を取り戻しました。 P-39Q-5-BE(モデル26Q-5)は、N-5および421リットル戦車の軽装甲に戻りました。これらのマシンは、フロントユニットに配送される前にA-1爆撃照準器も受け取りました。 P-39Q-10-BEシリーズ(モデル26Q-10)では、タンク容量が455 lに増加し、装甲の重量がわずかに減少しました。プロペラは自動的にガスに合わせて調整され、オイルシステムはさらに寒さから絶縁され、エンジンはゴム製のサイレントブロックに取り付けられました。最初のP-39Q-10-BEは1943年7月に引き渡され、合計705個が製造されましたが、番号42-21251から22245が割り当てられた別の995がP-63E-1キングコブラとして完成しました。

P-39Q-15-BE(モデル26Q-15)は、機関銃のマウントの抵抗を改善するための機器のマイナーな変更、他のいくつかのコンポーネントの強化、およびバッテリーソレノイドの再配置によって以前のものと異なりました。この形で、1000個が作成され、1943年8月から納品されました。シリーズQ-20(モデル26Q-20)はほぼ一致しましたが、一部のマシンでのみ、翼の下に機関銃を備えたケースがリリースされました。 P-39Q-21-BEは4枚羽根のプロペラエアロプロダクツを受け取り、P-39Q-25-BE(モデル26Q-25)もテールと水平面の強化構造を備えていました。 700基のQ-25はすべてソビエト連邦に納入されたため、翼の下に機関銃はありませんでした。しかし、4枚羽根のプロペラが全体的な縦方向の安定性を悪化させたため、P-39Q-30-BEは元の3枚羽根のプロペラを返却しました。

バージョンDおよびNと同様に、地上支援および偵察のための破壊があります-P-39Q-2-BEは5つのQ-1であり、通常の写真機器のセットで変更されました。 148機のQ-5機は、翼の後ろの胴体にカメラを設置することにより、P-39Q-6-BEに変更されました。同じことが8つのQ-10のうち、現在はQ-11と呼ばれています。 1944年7月25日、9558台目の機械で生産が終了しました。

P-39Qペアは、RP-39Qと呼ばれる2人乗りの高度な練習機に変更され、1944年以降はTP-39Qになりました。 2番目のコックピットは、大砲が最初に配置されていた場所の正面に配置されました。この新しいスペースには基本的な設備しかなく、インターホンを介して学生と話すことができるインストラクターとして機能しました。胴体の下に、2人乗りのマシンが新しいキールエリアを取得しました。最初のものはP-39Q-542-20024から変更され、最初にTP-39Q-5の名称で1943年9月16日に格納庫を離れました。別の12台のマシン(44-3879、3885、3886、3887、3889、3895、3897、3905、3906、3908、3917、および3918)は、RP-39Q-22としてP-39Q-20に由来し、キール表面はわずかにありました。 TP-39Q-5とは形状が異なります。

最初のP-39Qは1943年7月に陸軍に引き渡され、最後は1944年8月に引き渡されました。それらのほとんどはロシアの手に渡り、米空軍に残った少数は、たとえば332戦闘機グループに配備されました。 1944年2月からイタリアで75P-39Q。しかし、2か月後、それらはP-47に置き換えられ、P-39は間違いなくアメリカ軍の兵器を残しました。


とてもいいと思います。良い主題、それを上げてくれてありがとう。
あなたがサブスクライブしたスレッドに前回応答したときのように、あなたの不快感を招いたり、不注意にあなたのランコールを呼び出したりしないことを願っています。
私がここで歓迎されれば、私はフォローし、多分貢献します。
そうでない場合は、できる限り丁寧にアドバイスしてください。
とにかくついていきます。

私はそれが見栄えの良い飛行機だと思います。しかし、ことわざにあるように、美しさは「見る人の目」にあります。
私の理解では、P39の初期の選別日にはもっと深刻な問題がありました。
主なものは、前方に配置された弾薬の多くが発射された後、CGが十分に後方に移動して飛行機がスピンしやすくなることです。さらに後方に行くと、飛行機はスピンから回復できなくなります。
どういうわけか、ロシア人はこの深刻な問題を整理するか、それを補償しました。私は彼らがこれをどのように行ったかを読んだことがありませんが、読みたいと思います。
彼ら(ロシア人)はそれを愛していましたが、アメリカのパイロットはそれを嫌っていました。だからレポートは行きます。

OKPackardxxxxxx。今私にジャンプします。私の邪悪な誤った情報に基づく方法について私を訂正してください。

私もそれが好きです。また、燃料を大量に消費するアントノフAN2。

クリアコート塗装の段階でたまたまP39アイラコブラ(セミスケール)PSSモデルを持っています。今後のスロープフェスティバルに向けて準備する予定です。
カリフォルニアで設計されたスロープの品種の1つ。

誰かが私にUMS115cc9cylinderradialを寄付してくれるなら。とスパーのための72フィートのトウヒ

ジム、みんな
あなたの推論と感情を知らせてください!航空史を表現するための縮尺図が好きです。一部のドローイングやアーティストは、他のドローイングやアーティストよりも一般的に優れた仕事をしています。最悪の場合でも、いわば「公園からボールを​​ノックアウト」することがあります。もっと多くの人が声を上げて、彼らがどんな絵についても本当に好き/嫌いなのかを共有してくれることを望んでいました。

私が不必要にあなたを訂正したと感じた場合は、PMを通じて、あるいは公に(スレッドで)それについて私に知らせてください。私がここでやりたかったのは、図面の正確さに関して、正直な意見交換を奨励することだけでした。同意しなくても大丈夫ですが、合理的な結論を聞いていただければ幸いです。

私はP-39が好きです。なぜなら、それは本当に高速の低高度戦闘機だったからです。また、それはスケールモデラーにとっていくつかの興味深い課題を提示するためです。その先のとがった鼻のどこで/どのようにモデルエンジンを効果的に隠すのですか?もう一つの理由は、戦争中に父がP-39に取り組んでいる写真を持っていることかもしれません。彼は簡単にそのタイプの油圧専門家でした。航空機が好き/嫌いな理由はたくさんあります。いくつかの有効な、さらには堅実です。その他は、単に無感覚な味などの問題であり、最終的な解雇は「理由だけで」です。

WORSTプランのスレッドもどうですか。 「計画ではなく、やり過ぎた詳細シートの航空史」
私は自分の計画の詳細がたくさん嫌いです。情報を書くための別の紙を買う余裕がない場合は、より小さなモデルを描いてください。
実際の航空機が詳細情報で隠されているものについて話しています。私は自分の時代にいくつかのドゥージーを見てきましたが、残念ながら数年前に洪水でコレクションのほとんどを失い、それを再構築し始めたところです。だから私は材料が不足しています。いわば「その場で」働く。このトピックについては、別のスレッドを開始する必要があるかもしれません。

ナンバー1:スティンソンSR5。散らかっていますが、よく見ると飛行機が見えます。


ベルP-39Qエアコブラ

P-39 Aircobraシングルシート戦闘機は37mm T-9大砲を中心に設計されており、飛行機の前方火力を最大化するために、プロペラハブを介して発砲するように取り付けられていました。大砲が機首の内側に収まるように、エンジンはコックピットの後ろに配置され、パイロットの足の下を通る長いシャフトを介してプロペラを駆動しました。エンジンの位置によって引き起こされた重心シフトにより、第二次世界大戦の戦闘機の中で最初の三輪車の着陸装置の配置が必要になりました。

P-39エアコブラは、1941年12月にアメリカの第一線追跡機の1つでした。1939年4月にオハイオ州ライトフィールドで初飛行を行い、真珠湾攻撃までに600機近くが建造されました。コックピットの後ろにあるその独特のエンジン位置は、最初はパイロットの懸念を引き起こしましたが、経験によれば、これはコックピットの前方に配置されたエンジンよりも不時着の危険ではありませんでした。ただし、P-39のスピン特性は、適切な回復手法を無視すると問題になる可能性があります。

プロトタイプXP-39は1938年4月6日に最初に飛行し、いくつかの評価プログラムの後、設計にいくつかの大きな変更が加えられ、最初の製品バージョンであるP-39Cが完成しました。この製品版は1939年に米陸軍航空隊に就役しましたが、ほぼ即座に、セルフシール燃料タンク、より多くの銃、より大きな燃料容量を備えたP-39Dモデルにアップグレードされました。

1941年7月、イギリス空軍は、前年に注文した675機のP-39D(RAFではモデル14と呼ばれる)の最初のものを納入しました。しかし、納品後まもなく、RAFは、航空機の開発の初期に削除された付属品であるターボチャージャーがないと、航空機の性能特性が最小限であることに気づきました。注文をキャンセルするには遅すぎたため、イギリス空軍の1個飛行隊(No. 601)だけが運用上飛行しました。他の250人以上がロシアに送られ、さらに約200人が英国の米陸軍空軍に移送され、さらに200人ほどがアメリカに送り返され、P-400として指定されました。

その後、少なくとも8つの追加のバリアントが作成されました。元の設計へのほとんどの変更には新しいエンジンとプロペラが含まれていましたが、それ以外の点では、機体は製造期間を通じてほとんど同じままでした。 P-39NとP-39Qは、レンドリース軍事支援プログラムの下でロシア空軍のために建設され、4,773台のアイラコブラがアメリカとロシアのフェリーパイロットによってロシアに配達されました。ロシアのパイロットは、大砲で武装したP-39の地上攻撃能力を高く評価しました。他のP-39は、フランスとイギリスの自由軍に仕えました。

7機のP-39がF2Lとして指定され、米海軍の無人標的機として使用されました。 Airacobraは、1944年に強力な戦闘機が交代し始めるまで、北アフリカと太平洋戦争で地上攻撃の役割を果たしました。Airacobraは、ターボチャージャーがないために妨げられましたが、非常に満足のいく低高度攻撃でした。飛行機、そして他の戦闘機と同じくらい忠実に役立った。

戦時中のサービス
アイラコブラは世界中、特に南西太平洋、地中海、ロシアの劇場で戦闘を見ました。エンジンにスーパーチャージャーが装備されていなかったため、P-39は高度17,000フィート未満で最高のパフォーマンスを発揮しました。機銃掃射などの任務のために、より低い高度でしばしば使用されました。

その完成とその後のUSAAFによる承認に続いて、P39-Q6 42-19993は、第71戦術偵察グループの一部を形成した戦術偵察戦隊に仕えました。

グループはこれらの航空機をP-40&#8217に交換するまで使用し、その時点でP39&#8217は雑草に残され、忘れられていました。これらの航空機のいくつかの残骸は1970年代に発見されました。定期的に同機に所属していたパイロットは中尉でした。

1942年にほとんどの部分で航空機を操縦したピーターマクダーモット。

航空機は1974年にd&#8217E.Cによって再び文明に復元されました。ダービーとN.M.アームストロングは、ニューギニアのパプアニューギニアの西セピックのタジから回収を発見して開始し、航空機はニュージーランドのオークランドに保管され、1976年まで滞在していました。

NMアームストロング氏は、1982年から1988年にかけて、ビクトリア州メルボルンのオーストラリア航空宇宙博物館に静的ディスプレイとして航空機を設置したと報告されています。その後、航空機は1989年にビクトリア州ワンガラッタの世界航空博物館に登場し、によって買収されました。 1994年のファイターコレクション。カリフォルニア州チノのファイターリビルダーは、航空機を再び空中に戻す修復プログラムの実施を依頼されました。

その後、英国に出荷され、ロッドルイスに売却されるまで、ダックスフォードで長年ファイターコレクションによって展示されていました。


P-39Qアイラコブラ

ニューヨーク州バッファローのベルエアクラフトの製品であるP-39Airacobraは、1937年の米陸軍航空隊による高高度迎撃機の要請に応えて設計されました。結果として得られたシングルシート、低翼、シングルエンジンの航空機は、ユニークなデザイン要素の組み合わせを特徴としていました。三輪車の着陸装置、サイドエントリードア、および胴体中央に取り付けられたAllison V-1710 12気筒エンジンで、プロペラシャフトから20または37mmの大砲が発射されます。これは珍しいミックスを作成し、さまざまな成功を収めました。追加の兵装は、機首に取り付けられた2つの.50口径機関銃、翼に取り付けられた4つの.30口径機関銃、および外部に搭載された500ポンド爆弾で構成されていました。

戦争中に合計9,585機のアイラコブラが建造され、アラスカ、地中海、ヨーロッパ、太平洋で戦闘に使用されました。米国のパイロットには決して人気がなく、効率的なターボ過給機がないため、高高度の性能が低下していました。航空機の最も成功したサービスはソビエト空軍でした。

ソビエトの手では、4,773のAiracobras、またはレンドリースプログラムを通じて取得されたその亜種。東部戦線で激しく争われた空でドイツ人を打ち負かすのを助けました。アラスカに飛んだアメリカのP-39は、ソビエトの赤い星で塗り直され、ベーリング海峡を越えてシベリアに飛んで戦闘に参加したロシアのパイロットに引き渡されました。ソビエトは、特にパイロットが「ペイントスクラッチャー」と呼んだ.30口径の機関銃がより強力な.50口径の兵器にアップグレードされた後、P-39が効果的な戦闘機であることに気づきました。第16警備隊戦闘機航空連隊のアレクサンドル・ポクリシュキンは、P-39での59回の勝利のうち47回を獲得し、どの国でも最高得点のP-39戦闘機パイロットとなり、アメリカの戦闘機を使用した最高得点の連合軍戦闘機パイロットとなりました。

マーチフィールドミュージアムのP-39は、Qモデル、シリアル番号42-2000で構成され、ニューヨークのバッファローにあるベルエアクラフトによって製造され、1943年6月23日に米陸軍空軍に納入されたハイブリッドのビットです。 -1970年代半ばに航空機コレクターのDavidTallichetによってニューギニアのジャングルから回収された39個の要素。航空機42-2000は、サウスカロライナ州ウォルターボロの第339戦闘機爆撃機グループに所属し、ワシントン州エフラタの第430基地ユニットと、ワシントン州マコードの第464基地ユニットに所属していました。私たちのP-39はNMUSAFから貸与されており、1985年に博物館に提示されました。


ベルP-39Qアイラコブラ

デブラビニエツキ
デブラはスキューバインストラクターであり、沿岸警備隊の免許を持った船長です。彼女と夫のギャリーは、過去20年間、ヒューロン湖でスキューバダイビングを教え、ダイビングチャーターを運営してきました。

愛国心に溢れ、戦争で自国に奉仕する準備ができた第2中尉フランクH.ムーディと他の3人の戦闘機パイロットは、ヒューロン湖の水面から50フィート上空で航空機をスキミングしました。 4人のパイロットは、米国陸軍空軍の第477砲撃グループの第332戦闘機グループのアフリカ系アメリカ人メンバーであるタスキーギエアメンでした。

1944年4月11日の火曜日の早朝、セルフリッジから訓練を受けた4人のパイロットが 砲術スキルの練習。何かがひどくうまくいかなかったとき、2番目のムーディー中尉はちょうど2ラウンドを水中に発射しました。ムーディーが操縦した追跡機は困っているようだった。機体の小片が右側から離れたとき、航空機は黒い煙の跡を放った。しばらくして、飛行機は機首をわずかに上げ、その後、水中に転がり込みました。飛行機とパイロットは即座に水没しました。

C. V.ファウラー夫人は、ポートヒューロンの北3マイルにある湖岸の家の窓からその光景を目撃しました。彼女はそれが沖合約4分の3マイルであると推定しました。 &ldquoこれは私が今まで見た中で最も恐ろしいことでした。 4機の飛行機があり、彼らが砲術の練習をしているときにいつもそうしているように、私は正面の窓からそれらを見ていました。その後、すべてが非常に速く起こったので、信じられないようです。 2機目の尾から煙が出始め、困っていたことがわかりました。パイロットはどうやらそれに気づき、船を持ち上げようとした。飛行機はほんの数フィートしか持ち上げられなかったようで、それから墜落し、最初に水に鼻を突っ込んだので、それは微妙な努力でした。大きな水しぶきを見て、飛行機が見えなくなった。飛行中の他の飛行機は、被災した船が水に入った場所をすぐに一周しました。&rdquo

ポートヒューロン駅から呼び出された3隻の沿岸警備隊のボートが空中からの捜索を支援しました。捜索者は油膜に気づいたが、飛行機やパイロットの兆候は見られなかった。その日の午後と翌日、雨と強風により捜索活動が停止した。海岸線の捜索は、パイロットと飛行機がなくなったことを証明しました。

その春の後半、不機嫌そうな体がポートヒューロンに漂着した。ヒューロン湖が行方不明の飛行機の秘密をあきらめたのはずっと後のことでした。著名な難破船の探検家でありダイバーであるデビッド・ロシンスキーと彼の息子のドリューは、環境品質局を支援しているときにいくつかの興味深い場所に出くわし、後に調査に戻りました。表面から彼らは翼を見ることができ、飛行機を発見したことを知っていました。

ベルP-39Qアイラコブラ追跡飛行機は、第二次世界大戦で使用された主要な戦闘機の1つでした。それは、コックピットの後ろの中央胴体にエンジンが配置されたシングルシート飛行機でした。このユニークなデザインにより、パイロットの座席が高くなり、視野が改善されました。飛行機には通常、プロペラハブを介して発射する37mm機関銃が1門、機首に.50口径の機関銃が2丁、翼の下に.50口径の機関銃が2丁装備されていました。

偶然にも、Losinskisは、若いタスキーギ・エアマンの命を奪った墜落の日から70年後の2014年4月11日に、飛行機に飛び込んで写真を撮りました。彼らは無線呼び出しタグのシリアル番号で飛行機を識別し、ヒューロン湖の多くの謎のもう1つを解決しました。


ベルP-39Qアイラコブラ

P-39Qは、ベルの生産ラインをロールオフした最後のバージョンのAiracobraでした。それはまた、最も多く製造されたバージョンであり、4905P-39Qは最終的に生産が終了する前に製造されました。

P-39Qと以前のバージョンの主な違いは、戦闘機の兵装にありました。4つの翼に取り付けられた0.30インチの機関銃が、各翼の下のフェアリングに取り付けられた1つの0.50インチの機関銃に置き換えられました。アンダーウィングガンの弾薬容量は、ガンあたり300発でした。胴体に取り付けられた200rpgの0.50インチ機関銃2門と、ハブに取り付けられた30発の37mm機関銃が保持されました。 4基の主砲の交換は、一般的にアメリカのパイロットから称賛されました。パイロットのほとんどは、以前のバージョンの0〜30インチの主砲は軽すぎて効果がなく、4000を運ぶのに必要な追加の燃料の価値はないと考えていました。 0.30インチの弾薬のラウンド。しかし、ほとんどのP-39Qを製造したロシア人は、通常、翼下のガンポッドを取り外していました。

エンジンは1200馬力のアリソンV-1710-85(E19)で、P-39Nで使用されていたものと同じパワープラントでした。

P-39Qにはいくつかの生産ブロックがありました。

P-39Q-1-BE:P-39N-5の72.4英ガロンの燃料容量を保持しましたが、P-39N-1の元の231ポンドの装甲に戻りました。

P-39Q-2-BE:後部胴体にK-24およびK-25カメラを追加することにより、写真偵察用のカメラを搭載するように5つのQ-1が変更されました。 P-39Q-5-BE(モデル26Q-5):P-39N-5(193.4ポンド)の軽量アーマーフィットに戻り、フルウィング燃料容量(92.6インプゴール)の使用特性P-39M。タイプA-1爆撃照準器アダプターは、運用ユニットに配送される前に、モディフィケーションセンターのP-39Q-5-BEに追加されました。

P-39Q-6-BE:147台のQ-5は、後部胴体にK-24およびK-25カメラを追加することにより、写真偵察用のカメラを搭載するように変更されました。

P-39Q-10-BE(モデル26Q-10):内部燃料容量は100ガロンに上昇し、装甲重量は227.1ポンドになりました。スロットルは自動調整を提供するためにプロペラ設定にリンクされていました。石油システムの追加の冬支度があり、ゴム製のエンジンマウントが取り付けられていました。最初のP-39Q-10-BEは1943年7月末までにUSAAFに納入されました。合計705の例が作成されましたが、シリアル番号42-21251 / 22245が割り当てられた995以上が実際にP-63E-として完成しました。 1キングコブラ。

P-39Q-11-BE:後部胴体にK-24およびK-25カメラを追加することにより、写真偵察用のカメラを搭載するように8台のQ-10が変更されました。

P-39Q-15-BE(モデル26Q-15):マイナーな機器のバリエーションでQ-10とは異なります。これらの中には、0.50インチの機関銃三脚取り付けのひび割れを防ぐための強化傾斜デッキ、ラダーペダル壁のひび割れを防ぐためのバルクヘッド補強、カウリングフォーマーのひび割れを防ぐための強化減速ギアボックスバルクヘッド、およびバッテリーソレノイドの再配置がありました。この例は1943年8月に配信されました。1000の例が作成されました。

P-39Q-20-BE(モデル26Q-20):このバージョンでは、翼下の0.50インチ機関銃ポッドが省略されることがありました。

P-39Q-21-BE:P-39Q-20と同様ですが、4枚羽根のAeroproductsプロペラが取り付けられています。

P-39Q-25-BE(モデル26Q-25):Q-21と同様ですが、強化された後部胴体と水平尾翼構造、および4枚羽根のAeroproductsプロペラを備えています。翼銃はこれらの航空機から削除され、ソビエト連邦に輸出されました。 700が建てられました。

P-39Q-30-BE:テストの結果、4枚羽根のプロペラによって方向安定性が大幅に悪化し、このバージョンは3枚羽根のユニットに戻りました。これはP-39Qの最後の製品版でした。

1944年7月25日、すべてのP-39の生産が停止し、9558の例が生産されました。

いくつかのP-39Qは、RP-39Q(1944年以降にTP-39Qに再指定)という名称で高度なトレーナーとして使用するために、デュアルコントロールを備えた2人乗りに変更されました。すべての兵器が削除されました。 2番目のコックピットは、元のコックピットの前に「接ぎ木」されており、この追加のコックピットのパイロットは、ヒンジ付きのキャノピーの下に座っていました。追加のコックピットには、基本的なコントロールのみが装備されていました。オリジナルのコックピットは、標準のP-39Qと同じコントロールと計器を保持していました。インストラクターは追加のコックピットの前に座り、学生は元のコックピットに座り、2人はインターホンを介して通信しました。尾の切り身が拡大され、追加の浅い腹鰭が後部胴体の下に取り付けられました。これらの変更により、私が今まで見た中で最もグロテスクな航空機の1つが製造されました。 :-)。 P-39Q-5 42-20024から変換された最初の例は、1943年9月16日に初めて展開されました。これはTP-39Q-5と呼ばれていました。 12機の2人乗り戦闘機トレーナーがP-39Q-20から改造され、RP-39Q-22に指定されました。腹側のストレーキは、元のTP-39Q-5の腹側のひれの形状とは多少異なっていました。雑誌は44-3879、3885 / 3887、3889、3895、3897、3905、3906、3908、3917、および3918でした。

最初のP-39Qは、テストのためにフロリダ州のエグリンフィールドとオハイオ州のライトフィールドに配送されました。最初のP-39Qは、1943年7月末までに陸軍空軍に引き渡されました。

P-39Qの生産は最終的に1944年8月に終了しました。P-39Qのほとんどはソビエト連邦に配達されました。ほんの数人だけがアメリカの部隊に仕えることになった。これらの1つは、1944年2月にイタリアで75機のP-39Qを引き受けた第332戦闘機グループでした。わずか2か月後、これらのアイラコブラはP-47に置き換えられ、最終的に米国のサービスから引退しました。

P-39Q(シリアル番号44-3887)がWPAFB博物館に展示されています。ただし、P-39Jシリアル番号41-7073としてマークされており、アダック島の57番目のFSで使用されていました。

P-39Q-15シリアル番号44-2433Galloping Gertieは現在、メリーランド州スーツランドのPaul Garber Storage and RestorationFacilityに保管されています。

P-39Q-5-BEの仕様:

1つのアリソンV-1710-85エンジンは、海面で1200 hp、15,500フィートで1125hpと評価されています。最高速度は5000フィートで330mph、10,000フィートで357 mph、15,000フィートで376mphです。 2.0分で5000フィートまで登ります。 8.5分で20,000フィートまで登ります。最大範囲(クリーン)は、時速250マイルで20,000フィートで525マイルでした。 145.7英ガロンの増槽が1つある場合、航続距離は時速196マイルで1075マイルでした。上昇限度は35,000フィートでした。重量は、空の状態で5645ポンド、通常の負荷で7600ポンド、最大負荷で8300ポンドでした。寸法:翼幅34フィート0インチ、長さ30フィート2インチ、高さ12フィート5インチ、翼面積213平方フィート。

P-39Qアイラコブラの連載

    第二次世界大戦の戦争平面、戦闘機、第4巻、ウィリアム・グリーン、ダブルデイ、1964年。


プロフィール:ベルP-39Qアイラコブラ

スパン:34フィート
長さ:30 ft 2 in(9.2 m)
高さ:11フィート10インチ(3.63 m)
重量:7,570ポンド。通常の負荷
兵装:1 x 37mm T9(オールズモビル)大砲(プロペラハブから発射)/ 2 x.50-cal。機関銃、機首マウント/ 2 x.50-cal。機関銃、翼の下のパケットマウント/ 500ポンド。外部爆弾の。
エンジン:アリソンV-1710-85(E19)(1,500 HP)
費用:46,000ドル

パフォーマンス:

最高速度:380 mph(612 km / h)
巡航速度:時速250マイル
範囲:675マイル(1,086 km)
上昇限度:35,000フィート(10,670 m)

物語:

P-39は、1941年12月にアメリカの第一線追跡機の1つでした。1939年4月にライトフィールドで初飛行を行い、真珠湾攻撃までに600機近くが建造されました。コックピットの後ろにあるその独特のエンジン位置はパイロットの懸念を引き起こしましたが、これはコックピットの前方に配置されたエンジンの場合よりも不時着時の危険ではないことが証明されました。ただし、回復手法を無視すると、P-39のスピン特性がかなり問題になる可能性があります。

アイラコブラは世界中、特に南西太平洋、地中海、ロシアの劇場で戦闘を見ました。 P-39のエンジンにはスーパーチャージャーが装備されていなかったため、高度17,000フィート未満で最高のパフォーマンスを発揮し、機銃掃射などのミッションでは低高度で使用されることがよくありました。 1944年8月にP-39の生産が終了したとき、ベルは9,584個のアイラコブラを製造し、そのうち4,773個がソビエト連邦に割り当てられていました。ロシアのパイロットは、地上攻撃能力のために大砲で武装したP-39を特に気に入りました。他のP-39はフランス軍とイギリス軍に仕えました。

展示されているP-39Qは、1966年にカリフォルニア州エルモンテのハードウィック航空機社から空軍博物館財団によって入手されました。1942年に第57戦闘飛行隊のレスリースプーンツ中尉が飛行したP-39Jとして描かれています。アリューシャン方面作戦中のコディアック島とアダック島に基づいています。


演算子

  • オーストラリア空軍
  • Arm&#233e de l'Air
  • イタリア共同交戦空軍は170ベルP-39エアラコブラを運用しました[77]
  • イタリア空軍は1950年代に引退した102機の生き残ったベルP-39エアラコブラを運用しました
  • ポーランド空軍(1機はポーランド空軍の司令官であるヒョードルポリニン将軍の個人用航空機を運航していました)
  • Esquadrilha Airacobra (Airacobra Squadron)、後に名前が変更されました Esquadrilha 4 (第4戦隊)&#8212 Aeron&#225utica Militar (陸軍軍事航空)
  • ソビエト空軍(Voyenno-Vozdushnye Sily またはVVS)
  • ソビエト海軍航空
  • 王室空軍
  • イギリス海軍(Airacobra Mk 1&#8211テスト飛行)
  • アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍空軍

ベルP-39エアラコブラの特徴

武装プロペラハブを介して発射される37mm大砲2つの.50機関銃を機首に2つの.50機関銃を翼の下のパケットに
爆弾の負荷500ポンド(外部の)
エンジンアリソン1,200hpV-1710
最大速度時速376マイル
巡航速度時速250マイル
範囲650マイル。
シーリング35,000フィート
スパン34フィート
長さ30フィート2インチ
身長12フィート5インチ
重さ7,560ポンドロード済み

注:特性は、P-39 Airacobraのバリエーション、製造サイト、および日付によってわずかに異なります。


ベルP-39Airacobraセンター胴体の詳細、メンテナンスパネルが開いています。


B.F.グッドリッチ除氷機で飛行中のベルP-39エアラコブラ。


ベルP-39エアラコブラ戦闘機&#34Ill Winds&#34。


ベルP-39アイラコブラ。


雪の中に駐車したベルP-39Airacobra、航空輸送司令部、ノーム、アラスカ。


ビデオを見る: Только История: истребитель Bell P-39 Airacobra


コメント:

  1. Jabin

    私も知らない

  2. Wulfhere

    ニュースをありがとう!考えていたところです!ちなみに、みなさん、明けましておめでとうございます。

  3. Min

    この問題について説明します。

  4. Mut

    私の意見では、あなたは正しくありません。私はその立場を守ることができます。



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